本發(fā)明涉及一種特別是用于汽車的前軸的輪架。

背景技術(shù)：

已知輪架為整體式或一體式鑄造的，或者整體式或一體式鍛造的由鋼材或鋁材制成的構(gòu)件，其中通常對(duì)功能面進(jìn)行切削再加工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，在上述功能或要求中的至少某些的方面，對(duì)一種特別是用于汽車的前軸的整體式鑄造的輪架進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明的主要目的是提供一種用于經(jīng)驅(qū)動(dòng)的軸，特別是用于經(jīng)驅(qū)動(dòng)的前軸的相應(yīng)需要優(yōu)化的輪架。本發(fā)明的輪架能夠運(yùn)行安全地吸收和傳遞所有車輪力和車輪力矩，以及跨接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)與車輪支承裝置之間的結(jié)構(gòu)空間。

此外，本發(fā)明的輪架有助于進(jìn)一步減小非懸掛質(zhì)量(ungefedertemasse)且具有較大的剛度。

此外，本發(fā)明的輪架具有延展性和在故障前使得輪架充分變形的幾何形狀。

本發(fā)明的輪架應(yīng)具有耐腐蝕性、良好的可加工性，特別是在具有較大負(fù)荷能力的同時(shí)具有較小的重量，以及較低的制造成本。

特定而言，本發(fā)明的目的是研制出整體提高系統(tǒng)剛度且進(jìn)一步改進(jìn)車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的輪架幾何形狀。

本發(fā)明用以達(dá)成上上述目的的解決方案為一種特別是用于汽車的前軸的輪架，其具有本體，所述本體具有以下提出的容置部或凹口中的至少部分：

-用于容置車輪軸承的軸頸

-用于連接制動(dòng)鉗

-用于支承上橫向?qū)П鄄?/p>

-用于支承上傾斜導(dǎo)臂

-用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿

-用于支承下彈簧導(dǎo)臂

-用于支承另一個(gè)下橫向?qū)П?/p>

-用于定位傳感器，特別是轉(zhuǎn)速傳感器

-用于固定傳感器，特別是轉(zhuǎn)速傳感器

其中所述輪架作為與這些容置部或凹口整體式壓鑄且將其相互連接在一起的構(gòu)件，優(yōu)選由輕金屬制成。

事實(shí)證明，這種作為壓鑄件的輪架的重量與相應(yīng)的差壓鑄造(cpc-)輪架相比小得多?；谥亓繛榧s3.3kg的差壓鑄造輪架，可以通過本發(fā)明的輪架實(shí)現(xiàn)1kg以上的重量減少，其中壓鑄而成的本發(fā)明的輪架同樣可以滿足針對(duì)差壓鑄造輪架所提出的要求。

根據(jù)有利方案，用于容置所述軸頸的所述凹口作為所述本體中的中心元件具有大體水平定向的圓柱形通孔，所述通孔的內(nèi)徑優(yōu)選在其長度范圍內(nèi)保持不變。

根據(jù)有利方案，用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴乃鋈葜貌坎贾迷谒鲚喖艿纳隙藚^(qū)內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴乃鋈葜貌坎捎媒咏黸形的構(gòu)建方案且配設(shè)有兩個(gè)沿行駛方向觀察彼此間隔的容置元件，其用于環(huán)繞地保持所述上橫向?qū)П鄄妗?/p>

根據(jù)有益方案，所述容置元件就所述圓柱形通孔的中心縱軸而言沿行駛方向(fr)，大體上作為突出于所述輪架的背側(cè)的懸臂而傾斜地定向。

根據(jù)有利方案，在觀察所述輪架的上端側(cè)時(shí)，所述容置元件如此地構(gòu)建和定向，使得所述壓鑄輪架的分型面平行于所述脫模方向地布置在所述容置元件之間。采用這種構(gòu)建方案后便不用在上述用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌康膮^(qū)域內(nèi)設(shè)置滑塊。

根據(jù)有利方案，在觀察所述輪架的上端側(cè)時(shí)，分型面在沿行駛方向觀察的后容置元件的所述自由端與沿行駛方向觀察的前容置元件的所述非自由端之間延伸。

根據(jù)有利方案，用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂叉的所述容置部布置在所述輪架的上端區(qū)內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的所述容置部優(yōu)選構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔，其中所述貫穿孔的進(jìn)口區(qū)優(yōu)選具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

根據(jù)有利方案，用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的所述容置部的壁部的至少一個(gè)部分過渡至用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌康难匦旭偡较蛴^察的后容置元件的壁部，優(yōu)選共同構(gòu)成沿行駛方向觀察的后容置元件的壁部的一個(gè)部分，反之亦然。

根據(jù)有利方案，加強(qiáng)筋在用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部的外側(cè)上延伸，并且過渡至用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌康难匦旭偡较蛴^察的后容置元件的壁部。

根據(jù)有利方案，在所述輪架的背側(cè)上，在緊接在用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部的下方設(shè)有單側(cè)置入的自由空間。

根據(jù)有利方案，連接用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部的自由空間至少部分地受到加強(qiáng)壁和/或加強(qiáng)筋限制。

根據(jù)有利方案，用于支承所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部布置在所述輪架的沿行駛方向觀察的后端區(qū)內(nèi)，優(yōu)選布置在約一半高度處。

根據(jù)有利方案，用于支承所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的所述容置部優(yōu)選構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔，其中所述圓柱形貫穿孔優(yōu)選朝用于容置所述軸頸的所述凹口方向定向，以及/或者其中所述貫穿孔的進(jìn)口區(qū)優(yōu)選具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

根據(jù)有利方案，在所述輪架的背側(cè)和/或正側(cè)上沿所述一側(cè)和/或另一側(cè)，即在用于支承所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的所述套筒形容置部旁邊設(shè)有至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間。

根據(jù)有利方案，縱側(cè)地設(shè)于用于支承所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的所述套筒形容置部旁邊的自由空間中的每個(gè)和/或作為組合式自由空間而至少部分地被至少一個(gè)加強(qiáng)筋或加強(qiáng)脊和/或加強(qiáng)壁，或者至少一個(gè)加強(qiáng)帶或加強(qiáng)條包圍。

根據(jù)有利方案，在所述輪架的沿行駛方向觀察的后端側(cè)中設(shè)有至少一個(gè)空腔、凹口或自由空間。

根據(jù)有利方案，設(shè)在所述輪架的沿行駛方向觀察的后端側(cè)中的空腔、凹口或自由空間在使用可動(dòng)的芯部和/或輪廓部件或滑塊壓鑄時(shí)被單側(cè)地置入。

根據(jù)有利方案，設(shè)在所述輪架的沿行駛方向觀察的后端側(cè)中的空腔、凹口或自由空間布置在用于支承所述上傾斜導(dǎo)臂的所述容置部與用于支承所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的所述容置部之間。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述容置部布置在所述輪架的下端區(qū)內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述容置部優(yōu)選構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔。根據(jù)有利方案，所述圓柱形貫穿孔橫向于用于容置所述軸頸的凹口的圓柱形通孔。

根據(jù)有利方案，在所述輪架的背側(cè)和/或正側(cè)上，在用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述套筒形容置部上設(shè)有至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間。

根據(jù)有利方案，所述輪架的背側(cè)和/或正側(cè)上的用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述套筒形容置部上的至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間至少部分地被至少一個(gè)加強(qiáng)筋或加強(qiáng)脊和/或加強(qiáng)壁，或者至少一個(gè)加強(qiáng)帶或加強(qiáng)條包圍。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下橫向?qū)П鄣乃鋈葜貌坎贾迷谒鲚喖艿南露藚^(qū)內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下橫向?qū)П鄣乃鋈葜貌垦匦旭偡较蛴^察布置在用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述容置部前。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下橫向?qū)П鄣乃鋈葜貌績?yōu)選構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔，其中所述圓柱形貫穿孔橫向于用于容置所述軸頸的所述凹口的圓柱形通孔，以及/或者橫向于用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述容置部的圓柱形貫穿孔。根據(jù)有利方案，用于支承所述下橫向?qū)П鄣乃鋈葜貌康呢灤┛椎倪M(jìn)口區(qū)具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

根據(jù)有利方案，用于支承所述下橫向?qū)П鄣乃鋈葜貌康难匦旭偡较蛴^察的后端區(qū)通過至少一個(gè)加強(qiáng)壁而與用于支承所述下彈簧導(dǎo)臂的所述容置部連接。

根據(jù)有利方案，所述本體具有至少部分地環(huán)繞用于容置所述軸頸的所述凹口布置的單側(cè)地，優(yōu)選既從所述輪架的正側(cè)和又從背側(cè)置入的空腔、凹口或自由空間。

根據(jù)有利方案，總共交替布置有所述空腔中的至少兩個(gè)，優(yōu)選三個(gè)，特別優(yōu)選四個(gè)，尤佳五個(gè)，極佳六個(gè)，更佳七個(gè)，進(jìn)一步更佳八個(gè)，最佳九個(gè)。

特定而言，這種構(gòu)建方案能在壓鑄本發(fā)明的輪架時(shí)實(shí)現(xiàn)較短的流徑。

根據(jù)有利方案，每兩個(gè)交替并排布置的空腔具有一個(gè)共用的中間壁，其中所述中間壁的壁厚優(yōu)選為1至3mm。

根據(jù)有利方案，布置在所述空腔之間的中間壁中的至少數(shù)個(gè)從包圍用于容置所述軸頸的所述凹口的壁部出發(fā)，至少接近徑向地朝外延伸。

根據(jù)有利方案，用于連接所述制動(dòng)鉗的所述容置部布置在所述輪架的沿行駛方向觀察的前端區(qū)內(nèi)，其中所述容置部大體豎向地彼此間隔，并且優(yōu)選通過所述外輪廓中接近m形的且優(yōu)選呈平面的連接區(qū)而被整合至所述輪架，其中所述容置部優(yōu)選布置在所述m形外輪廓的沿行駛方向觀察的這兩個(gè)前角點(diǎn)中。

根據(jù)有利方案，所述平面連接區(qū)通過優(yōu)選構(gòu)建為階梯的加強(qiáng)壁而被整合至所述輪架。根據(jù)有利方案，所述加強(qiáng)壁過渡至用于支承所述上橫向?qū)П鄄娴乃鋈葜貌康难匦旭偡较蛴^察的前容置元件。

根據(jù)有利方案，所述m形外輪廓至少部分地由至少一個(gè)加強(qiáng)筋或加強(qiáng)脊和/或加強(qiáng)壁，或者至少一個(gè)加強(qiáng)帶或加強(qiáng)條構(gòu)成。

根據(jù)有利方案，在所述輪架的正側(cè)上，兩個(gè)特別是平行的加強(qiáng)筋從每個(gè)用于連接所述制動(dòng)鉗的容置部出發(fā)朝用于容置所述軸頸的凹口方向延伸。

根據(jù)有利方案，這兩個(gè)沿行駛方向觀察的前加強(qiáng)筋通過一個(gè)共用的中間加強(qiáng)筋而會(huì)合，且這兩個(gè)沿行駛方向觀察的后加強(qiáng)筋會(huì)合于沿行駛方向觀察布置在用于容置所述軸頸的所述凹口前的節(jié)點(diǎn)中。

根據(jù)有利方案，這兩個(gè)前或外加強(qiáng)筋以及這兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋各自會(huì)合于沿行駛方向觀察布置在用于容置所述軸頸的所述凹口前的區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)有利方案，在這兩個(gè)外加強(qiáng)筋之間布置有至少一個(gè)沿豎向布置的橫桿，所述橫桿優(yōu)選限制優(yōu)選單側(cè)封閉的特別是三角形的凹槽。

根據(jù)有利方案，用于定位所述轉(zhuǎn)速傳感器的所述容置部布置在所述輪架的用于容置所述軸頸的所述容置部與所述上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌恐g的區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于固定所述轉(zhuǎn)速傳感器的所述容置部布置在所述輪架的用于定位所述轉(zhuǎn)速傳感器的所述容置部與所述上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌恐g的區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)有利方案，用于固定所述轉(zhuǎn)速傳感器的所述容置部和/或用于定位所述轉(zhuǎn)速傳感器的所述容置部布置在從所述輪架的背側(cè)上單側(cè)置入的空腔中，其中所述容置部優(yōu)選受到至少一個(gè)加強(qiáng)筋限制。

根據(jù)有利方案，所述輕金屬為鋁、鋁合金和/或鎂合金。

附圖說明

下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例的描述對(duì)本發(fā)明的更多細(xì)節(jié)進(jìn)行說明。其中：

圖1為本發(fā)明的壓鑄輪架的透視圖，是該輪架在大體未經(jīng)加工的狀態(tài)下的前視圖，

圖2為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架的后視圖，

圖3為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架沿行駛方向的后端側(cè)的視圖，

圖4為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架沿行駛方向的前端側(cè)的視圖，

圖5為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架的上端側(cè)的視圖，

圖6為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架的下端側(cè)的視圖，

圖7為另一個(gè)本發(fā)明的壓鑄輪架的透視圖，是該輪架在經(jīng)加工的狀態(tài)下的前視圖，

圖8為圖1所示本發(fā)明的輪架的透視圖，是該輪架的后視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖8中所使用的相同的參考號(hào)碼表示相同的部件或區(qū)域。

下文或權(quán)利要求書中所使用的“上”和“下”等概念涉及的是基于在安裝狀態(tài)下從外部觀察輪架的位置的方向信息。

下文或權(quán)利要求書中所使用的“內(nèi)”和“外”等概念涉及的是在輪架的安裝狀態(tài)下，該輪架的朝向輪罩內(nèi)壁的一側(cè)(＝內(nèi)，＝背側(cè))或背離輪罩內(nèi)壁的一側(cè)(＝外，＝正側(cè))，或者相應(yīng)的方向。

下文中所使用的“前”和“后”等概念涉及的是基于在安裝狀態(tài)下沿行駛方向觀察輪架的位置的位置信息。

圖1至圖8所示輪架10涉及的是本發(fā)明的輪架10的沿汽車的行駛方向fr觀察位于左邊的實(shí)施方式。輪架10的未繪示的右邊的實(shí)施方式相應(yīng)地呈鏡像。

本發(fā)明的輪架由輕金屬材料，優(yōu)選鋁合金，以使用至少一個(gè)可動(dòng)的芯部和/或輪廓部件或滑塊的壓鑄工藝制成。

本發(fā)明的用于汽車的前軸的輪架10包括本體12，這個(gè)本體具有用于容置在此未繪示的用于容置車輪軸承的軸頸的凹口14、用于連接在此未繪示的制動(dòng)鉗的兩個(gè)容置部16、18、用于支承在此未繪示的上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0、用于支承在此未繪示的上傾斜導(dǎo)臂的容置部22、用于支承在此未繪示的轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部24、用于支承在此未繪示的下彈簧導(dǎo)臂的容置部26、用于支承在此未繪示的下橫向?qū)П鄣娜葜貌?8、用于定位在此未繪示的轉(zhuǎn)速傳感器的容置部30和用于固定在此未繪示的轉(zhuǎn)速傳感器的容置部32，其中本發(fā)明的輪架10作為與這些容置部或凹口整體式壓鑄并且將其相互連接在一起的構(gòu)件，優(yōu)選由輕金屬制成。

用于容置軸頸的凹口14作為本體12中的中心元件具有大體水平定向的圓柱形通孔34，這個(gè)通孔的內(nèi)徑優(yōu)選在其長度范圍內(nèi)保持不變。

用于支承上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0布置在輪架10的上端區(qū)內(nèi)。

用于支承上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0采用接近u形的構(gòu)建方案且配設(shè)有兩個(gè)沿行駛方向fr觀察彼此間隔的容置元件20a、20b，其用于環(huán)繞地保持橫向?qū)П鄄妗?/p>

容置元件20a、20b就圓柱形通孔34的中心縱軸36而言傾斜地沿行駛方向fr從輪架10的背側(cè)伸出。

若觀察圖1所示輪架10的上端側(cè)，可以看出，容置元件20a、20b如此地構(gòu)建和定向，使得壓鑄輪架10的分型面37平行于脫模方向40地布置在容置元件20a、20b之間。

若觀察輪架10的上端側(cè)，則分型面37在沿行駛方向fr觀察的后容置元件20b的自由端38與沿行駛方向fr觀察的前容置元件20a的非自由端39之間延伸。

用于支承上傾斜導(dǎo)臂的容置部22布置在輪架10的上端區(qū)內(nèi)。

用于支承上傾斜導(dǎo)臂的容置部22構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔35，其中貫穿孔35的進(jìn)口區(qū)優(yōu)選具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

用于支承上傾斜導(dǎo)臂的容置部22的壁部的至少一個(gè)部分過渡至用于支承上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0的沿行駛方向觀察的后容置元件20b的壁部，優(yōu)選共同構(gòu)成沿行駛方向(fr)觀察的后容置元件20b的壁部的一個(gè)部分，反之亦然。

加強(qiáng)筋42在用于支承上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部22的外側(cè)上延伸，并且過渡至用于支承上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0的沿行駛方向觀察的后容置元件20b的壁部。

在輪架10的背側(cè)上，在緊接在用于支承上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部22的下方設(shè)有單側(cè)置入的自由空間44。

連接用于支承上傾斜導(dǎo)臂的套筒形容置部22的自由空間44至少部分地受到加強(qiáng)壁46和/或加強(qiáng)筋限制。

用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部24布置在沿行駛方向觀察的后端區(qū)內(nèi)，優(yōu)選布置在輪架10的約一半高度處。

用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部24構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔47，其中圓柱形貫穿孔47優(yōu)選朝用于容置軸頸的凹口14方向定向，以及/或者其中貫穿孔47的進(jìn)口區(qū)優(yōu)選具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

在輪架10的背側(cè)和/或正側(cè)上沿這一側(cè)和/或另一側(cè)，即在用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的套筒形容置部24旁邊設(shè)有至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間(50、52、54、56)。

縱側(cè)地設(shè)于用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的套筒形容置部24旁邊的自由空間50、52、54、56中的每個(gè)和/或作為組合式自由空間50+52、54+56而至少部分地被至少一個(gè)加強(qiáng)筋58和/或至少一個(gè)加強(qiáng)壁60包圍。

在輪架10的沿行駛方向觀察的后端側(cè)中設(shè)有至少一個(gè)空腔62、凹口或自由空間。

設(shè)在輪架10的沿行駛方向觀察的后端側(cè)中的空腔62、凹口或自由空間在使用可動(dòng)的芯部和/或輪廓部件或滑塊壓鑄時(shí)被單側(cè)地置入。

設(shè)在輪架10的沿行駛方向fr觀察的后端側(cè)中的空腔62、凹口或自由空間布置在用于支承上傾斜導(dǎo)臂的容置部22與用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部42之間。

用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部26布置在輪架10的下端區(qū)內(nèi)。

用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部26構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔63，其中圓柱形貫穿孔63橫向于用于容置軸頸的凹口14的圓柱形通孔34。

在輪架10的背側(cè)和/或正側(cè)上，在用于支承下彈簧導(dǎo)臂的套筒形容置部26上設(shè)有至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間64、66。

輪架10的背側(cè)和/或正側(cè)上的用于支承下彈簧導(dǎo)臂的套筒形容置部26上的至少一個(gè)單側(cè)置入的自由空間64、66至少部分地被至少一個(gè)加強(qiáng)筋68和/或至少一個(gè)加強(qiáng)壁70包圍。

用于支承下橫向?qū)П鄣娜葜貌?8布置在輪架10的下端區(qū)內(nèi)。

用于支承下橫向?qū)П鄣娜葜貌?8沿行駛方向fr觀察布置在用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部26前。

用于支承下橫向?qū)П鄣娜葜貌?8構(gòu)建為套筒形且配設(shè)有圓柱形貫穿孔71，其中圓柱形貫穿孔71橫向于用于容置軸頸的凹口14的圓柱形通孔34，以及橫向于用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部26的圓柱形貫穿孔63，其中貫穿孔71的進(jìn)口區(qū)優(yōu)選具有加強(qiáng)邊緣區(qū)域。

用于支承下橫向?qū)П鄣娜葜貌?8的沿行駛方向fr觀察的后端區(qū)通過至少一個(gè)加強(qiáng)壁72而與用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部26連接。在加強(qiáng)壁72內(nèi)優(yōu)選可以設(shè)有單側(cè)置入的自由空間。

本體12具有至少部分地環(huán)繞用于容置軸頸的凹口14布置的單側(cè)地，優(yōu)選既從輪架10的正側(cè)又從背側(cè)置入的空腔76a、76b凹口或自由空間。

總共交替布置有這些空腔76a、76b中的至少兩個(gè)，優(yōu)選三個(gè)，特別優(yōu)選四個(gè)，尤佳五個(gè)，極佳六個(gè)，更佳七個(gè)，進(jìn)一步更佳八個(gè)，最佳九個(gè)。

每兩個(gè)交替并排布置的空腔76a、76b具有一個(gè)共用的中間壁，其中中間壁的壁厚優(yōu)選為1至3mm。

布置在空腔34之間的中間壁78中的至少數(shù)個(gè)從包圍用于容置軸頸的凹口14的壁部79出發(fā)，至少接近徑向地朝外延伸。

用于連接制動(dòng)鉗的容置部16、18布置在輪架10的沿行駛方向fr觀察的前端區(qū)內(nèi)，其中容置部16、18大體豎向地彼此間隔，并且優(yōu)選通過外輪廓中接近m形80的且優(yōu)選呈平面的連接區(qū)82而被整合至輪架10，其中容置部16、18優(yōu)選布置在m形外輪廓80的沿行駛方向fr觀察的這兩個(gè)前角點(diǎn)中。圖1至圖6所示輪架10為大體未經(jīng)加工的狀態(tài)，因此，尚未示出容置部16、18的容置孔。

平面連接區(qū)80通過優(yōu)選構(gòu)建為階梯的加強(qiáng)壁84而被整合至輪架10。

m形外輪廓80至少部分地由至少一個(gè)加強(qiáng)筋86和/或加強(qiáng)壁構(gòu)成。

在輪架10的正側(cè)上，兩個(gè)特別是平行的加強(qiáng)筋90、92從每個(gè)用于連接制動(dòng)鉗的容置部16、18出發(fā)朝用于容置軸頸的凹口14方向延伸，其中這兩個(gè)外加強(qiáng)筋90通過一個(gè)共用的中間加強(qiáng)筋94而會(huì)合，且這兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋92會(huì)合于沿行駛方向fr觀察布置在用于容置軸頸的凹口14前的節(jié)點(diǎn)96中。

在圖7和圖8所示輪架10的正側(cè)上，兩個(gè)特別是平行的加強(qiáng)筋90、92從每個(gè)用于連接制動(dòng)鉗的容置部16、18出發(fā)朝用于容置軸頸的凹口14方向延伸，而其中這兩個(gè)外加強(qiáng)筋(90)和這兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋92各自會(huì)合于沿行駛方向fr觀察布置在用于容置軸頸的凹口14前的區(qū)域100內(nèi)。在這兩個(gè)外加強(qiáng)筋90之間布置有沿豎向布置的橫桿102，這個(gè)橫桿限制單側(cè)封閉的三角形凹槽104。

用于定位轉(zhuǎn)速傳感器的容置部30布置在輪架10的用于容置軸頸的凹口14與上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0之間的區(qū)域內(nèi)。

用于固定轉(zhuǎn)速傳感器的容置部32布置在輪架10的用于定位轉(zhuǎn)速傳感器的容置部30與上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?0之間的區(qū)域內(nèi)。圖1所示輪架10處于大體未經(jīng)加工的狀態(tài)，因此，尚未示出容置部32的容置孔或固定孔。

用于固定轉(zhuǎn)速傳感器的容置部32和/或用于定位轉(zhuǎn)速傳感器的容置部30布置在從輪架10的背側(cè)上單側(cè)置入的空腔74a中，其中容置部32、30優(yōu)選受到至少一個(gè)特別是環(huán)繞式的加強(qiáng)筋98限制。

所述輕金屬為鋁、鋁合金和/或鎂合金。

附圖標(biāo)記說明

(是說明書的一部分)

10輪架

12本體

14用于容置車輪軸承的軸頸的凹口

16用于連接制動(dòng)鉗的容置部

18用于連接制動(dòng)鉗的容置部

20用于支承上橫向?qū)П鄄娴娜葜貌?/p>

20a容置元件

20b容置元件

22用于支承上傾斜導(dǎo)臂的容置部

24用于支承轉(zhuǎn)向橫拉桿的容置部

26用于支承下彈簧導(dǎo)臂的容置部

28用于支承下橫向?qū)П鄣娜葜貌?/p>

30用于定位傳感器，特別是轉(zhuǎn)速傳感器的容置部

32用于固定傳感器，特別是轉(zhuǎn)速傳感器的容置部

3414中的圓柱形通孔

3522中的圓柱形貫穿孔

36中心縱軸

37分型面

38容置元件20b的自由端

39容置元件20a的非自由端

40脫模方向

42加強(qiáng)筋

44自由空間

46加強(qiáng)壁

4724中的貫穿孔

50自由空間

52自由空間

54自由空間

56自由空間

58加強(qiáng)筋

60加強(qiáng)壁

62空腔

63貫穿孔

64自由空間

66自由空間

68加強(qiáng)筋

70加強(qiáng)壁

7128中的貫穿孔

72加強(qiáng)壁

74自由空間

76a空腔(背側(cè))

76b空腔(正側(cè))

78中間壁

7914的包圍壁部

80m形外輪廓

82平面連接區(qū)

84加強(qiáng)壁(階梯)

86加強(qiáng)筋(m輪廓)

90外加強(qiáng)筋(m輪廓)

92內(nèi)加強(qiáng)筋

94中間加強(qiáng)筋

96節(jié)點(diǎn)

98圍繞30、32的加強(qiáng)筋

100區(qū)域

102橫桿

104凹槽

fr行駛方向