本發(fā)明涉及自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

已知搭載有盤(pán)式制動(dòng)裝置的自行車(chē)。盤(pán)式制動(dòng)裝置包括與車(chē)輪一體旋轉(zhuǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子以及通過(guò)將制動(dòng)墊壓靠于盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子而對(duì)車(chē)輪給予制動(dòng)力的卡鉗。制動(dòng)墊壓靠在盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子上的情況下，由摩擦力導(dǎo)致盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的溫度上升，所以對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子要求高的散熱性。例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了通過(guò)在盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子上設(shè)置多個(gè)翼，從而提高盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的散熱性的技術(shù)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：美國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)us2013/0168193說(shuō)明書(shū)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種進(jìn)一步提高散熱性的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

〔1〕本發(fā)明的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子，其包括旋轉(zhuǎn)中心軸心，所述自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子具有：包括至少一個(gè)制動(dòng)面的至少一個(gè)外周部；和與所述至少一個(gè)外周部結(jié)合，至少一部分相對(duì)于所述外周部配置在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的徑方向內(nèi)側(cè)的第一內(nèi)周部及第二內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部配置成關(guān)于與所述旋轉(zhuǎn)中心軸心平行的軸方向在所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部之間形成空間，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部的至少一方包括具有與所述空間連通的至少一個(gè)開(kāi)口的至少一個(gè)冷卻促進(jìn)部。

〔2〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部配置成關(guān)于與所述旋轉(zhuǎn)中心軸心平行的軸方向相對(duì)置。

〔3〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部從與所述旋轉(zhuǎn)中心軸心平行的軸方向看與所述外周部部分重疊。

〔4〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)冷卻促進(jìn)部還包括至少一個(gè)散熱翼。

〔5〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)散熱翼包括朝向所述軸方向的至少一個(gè)散熱片。

〔6〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)開(kāi)口和所述至少一個(gè)散熱片是通過(guò)所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部的至少一者被局部彎曲加工而形成的部分。

〔7〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，該自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子還具有包括安裝于自行車(chē)的輪轂的輪轂安裝部的安裝部件。

〔8〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述安裝部件與所述至少一個(gè)外周部結(jié)合。

〔9〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)散熱翼在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的徑方向上設(shè)于所述輪轂安裝部與所述至少一個(gè)外周部之間。

〔10〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述安裝部件還包括與所述至少一個(gè)外周部結(jié)合，且從所述輪轂安裝部向所述徑方向外側(cè)以放射狀延伸的至少兩個(gè)連結(jié)部，所述至少一個(gè)散熱翼在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的周方向上設(shè)于所述至少兩個(gè)連結(jié)部之間。

〔11〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述安裝部件還包括與所述至少一個(gè)外周部結(jié)合，且從所述輪轂安裝部向所述徑方向外側(cè)以放射狀延伸的至少兩個(gè)連結(jié)部，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部從與所述旋轉(zhuǎn)中心軸心平行的軸方向看與所述至少兩個(gè)連結(jié)部重疊。

〔12〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)冷卻促進(jìn)部包括第一冷卻促進(jìn)部和第二冷卻促進(jìn)部，所述第一內(nèi)周部包括所述第一冷卻促進(jìn)部，所述第二內(nèi)周部包括所述第二冷卻促進(jìn)部。

〔13〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一冷卻促進(jìn)部包括第一開(kāi)口，所述第二冷卻促進(jìn)部包括與所述第一開(kāi)口不同的第二開(kāi)口。

〔14〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第二開(kāi)口的面積比所述第一開(kāi)口的面積大。

〔15〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一開(kāi)口是狹縫。

〔16〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部之間的距離隨著在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的徑方向上接近所述旋轉(zhuǎn)中心軸心而變長(zhǎng)。

〔17〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部的導(dǎo)熱率比所述至少一個(gè)外周部的導(dǎo)熱率高。

〔18〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述至少一個(gè)外周部包括第一材料，所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部包括與所述第一材料不同的第二材料。

〔19〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述第一材料是不銹鋼，所述第二材料是鋁或鋁合金。

〔20〕根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一例，所述自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子還具有與所述至少一個(gè)外周部結(jié)合，包括相對(duì)于所述外周部配置在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的徑方向內(nèi)側(cè)的部分的第三內(nèi)周部，所述第三內(nèi)周部在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)中心軸心的軸方向上配置在所述第一內(nèi)周部和所述第二內(nèi)周部之間。

發(fā)明效果：根據(jù)本發(fā)明，能夠提供進(jìn)一步提高了散熱性的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的自行車(chē)的前部分的側(cè)面圖。

圖2是圖1的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的表面圖。

圖3是圖2的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的背面圖。

圖4是表示關(guān)于圖2的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的第一外周部的圖。

圖5是表示關(guān)于圖2的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的第一內(nèi)周部的圖。

圖6是表示關(guān)于圖3的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的第二外周部的圖。

圖7是表示關(guān)于圖3的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的第二內(nèi)周部的圖。

圖8是圖2的8-8線的剖面圖。

圖9是變形例的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的對(duì)應(yīng)圖2的8-8線的剖面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10自行車(chē)

18輪轂

30自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子

30a旋轉(zhuǎn)中心軸心

30b空間

32外周部

34內(nèi)周部

42第一外周部

42a第一制動(dòng)面

42c第一連結(jié)部

44第一內(nèi)周部

46第一冷卻促進(jìn)部

46a第一開(kāi)口

52第二外周部

52a第二制動(dòng)面

54第二內(nèi)周部

56第二冷卻促進(jìn)部

56a第二開(kāi)口

56b散熱翼

56c散熱片

60安裝部件

62輪轂安裝部

64連結(jié)部

70第三內(nèi)周部

l距離

具體實(shí)施方式

(實(shí)施方式)

如圖1所示，自行車(chē)10具有車(chē)架12、前叉14、前輪16、輪轂18、車(chē)把20、制動(dòng)桿22和盤(pán)式制動(dòng)裝置26。盤(pán)式制動(dòng)裝置26包括軟管24、卡鉗28和自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30。

車(chē)架12支承前叉14和車(chē)把20。車(chē)把20固定于前叉14。前叉14相對(duì)于車(chē)架12能夠旋轉(zhuǎn)以能夠變更自行車(chē)10的前進(jìn)方向。前叉14支承前輪16。前輪16能夠相對(duì)于前叉14旋轉(zhuǎn)。軟管24與制動(dòng)桿22和卡鉗28分別連接以能夠?qū)⒔o予制動(dòng)桿22的力通過(guò)油壓傳遞給卡鉗28。

自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30固定于前輪16的輪轂18以能夠與前輪16一體旋轉(zhuǎn)?？ㄣQ28以能夠選擇對(duì)前輪16的輪轂18給予制動(dòng)力的狀態(tài)和對(duì)前輪16的輪轂18不給予制動(dòng)力的狀態(tài)的方式安裝于前叉14，包括活塞、制動(dòng)墊和彈簧(都省略圖示)。

制動(dòng)墊以在與自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30之間形成間隙的方式安裝于活塞。彈簧對(duì)活塞給予使活塞從自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30遠(yuǎn)離而作用的力。在一例中，施加給制動(dòng)桿22的力經(jīng)由軟管24使給予活塞的力變化。

對(duì)制動(dòng)桿22未施加力的情況下，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30和制動(dòng)墊的距離最長(zhǎng)。從該狀態(tài)下隨著施加給制動(dòng)桿22的力變大而活塞由油壓而移動(dòng)，伴隨活塞的移動(dòng)而制動(dòng)墊接近自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30。制動(dòng)墊接觸自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30，從而對(duì)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30給予制動(dòng)力。另外，自行車(chē)10在后輪(省略圖示)具有與盤(pán)式制動(dòng)裝置26同樣的裝置或者與盤(pán)式制動(dòng)器不同形式的制動(dòng)裝置。

圖2是自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的表面圖。圖3是自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的背面圖。在此，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的表面是指自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30安裝于輪轂18的狀態(tài)下關(guān)于自行車(chē)10的前進(jìn)方向從左側(cè)看到的面。并且，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的背面是指與自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的表面相反側(cè)的面。自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30包括旋轉(zhuǎn)中心軸心30a、至少一個(gè)外周部32、及內(nèi)周部34。內(nèi)周部34與至少一個(gè)外周部32結(jié)合，其至少一部分相對(duì)于外周部32配置在關(guān)于旋轉(zhuǎn)中心軸心30a的徑方向內(nèi)側(cè)。自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30還包括結(jié)合部件36和安裝部件60。結(jié)合部件36的一例是鉚釘。

旋轉(zhuǎn)中心軸心30a與前輪16的輪轂18設(shè)于同軸上。圖3所示的安裝部件60是用于將自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30安裝于前輪16的輪轂18上的部件，包括輪轂安裝部62和至少兩個(gè)連結(jié)部64。輪轂安裝部62是用以能夠插入輪轂18而構(gòu)成的圓筒。多個(gè)連結(jié)部64是用于將外周部32和安裝部件60結(jié)合的部分，在關(guān)于旋轉(zhuǎn)中心軸心30a的徑方向(以下稱(chēng)作“第二方向d2”)從輪轂安裝部62以放射狀延伸。

圖2和圖3所示的外周部32是制動(dòng)墊所壓靠的部分，包括第一外周部42和第二外周部52。內(nèi)周部34是用于有效率地將自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的熱進(jìn)行散熱的部分，包括第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54。第一外周部42、第一內(nèi)周部44、第二內(nèi)周部54以及第二外周部52在與旋轉(zhuǎn)中心軸心30a平行的方向(以下稱(chēng)作“第一方向d1”)并列配置，彼此接合。

如圖4和圖6所示，第一外周部42和第二外周部52是各自形成的環(huán)狀的板。如圖5和圖7所示，第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54是各自形成的圓盤(pán)。

外周部32包括制動(dòng)墊所壓靠的至少一個(gè)制動(dòng)面。具體地，第一外周部42包括第一制動(dòng)面42a。第二外周部52包括第二制動(dòng)面52a。由此，其優(yōu)選具有較高的耐熱性和耐磨耗性。因此，第一外周部42和第二外周部52包括第一材料。第一材料的一例是不銹鋼。

自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30優(yōu)選輕量且散熱性高。因此，第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54包括與第一材料不同的第二材料。第二材料的一例是鋁或鋁合金。鋁的導(dǎo)熱率比不銹鋼的導(dǎo)熱率高，所以比由不銹鋼形成的第一外周部42和第二外周部52散熱性?xún)?yōu)良。鋁或鋁合金也有助于第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54的輕量化。

外周部32的材料和內(nèi)周部34的材料的組合能夠任意變更。優(yōu)選的組合條件包括例如以下兩個(gè)條件。第一條件是外周部32的耐熱性和耐磨耗性比內(nèi)周部34的耐熱性和耐摩耗性高。第二條件是內(nèi)周部34的導(dǎo)熱率比外周部32的導(dǎo)熱率高。

如圖4所示，第一外周部42包括第一制動(dòng)面42a和第一孔42b。第一制動(dòng)面42a是制動(dòng)墊所壓靠的面。第一孔42b設(shè)置為用以使第一內(nèi)周部44露出。第一連結(jié)部42c是與安裝部件60連結(jié)的部分，具有關(guān)于旋轉(zhuǎn)中心軸心30a的徑方向從第一外周部42側(cè)朝向旋轉(zhuǎn)中心軸心30a側(cè)突出的形狀。結(jié)合部件36將連結(jié)部64的端部固定于第一連結(jié)部42c。

如圖5所示，第一內(nèi)周部44是為了提高自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的散熱性而加工成的圓盤(pán)，包括第一部分44a、第二部分44b和第一冷卻促進(jìn)部46。第一部分44a從第一外周部42的第一孔42b露出，從第一方向d1看與安裝部件60的連結(jié)部64重疊。第一內(nèi)周部44從第一方向d1看與外周部32部分重疊。具體地，第一內(nèi)周部44的第二部分44b與第一外周部42接合，從第一方向d1看與第一外周部42重疊。

第一冷卻促進(jìn)部46是用以提高自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的散熱性而設(shè)置的部分，包括第一開(kāi)口46a(參照?qǐng)D5和圖8)。在一例中，第一開(kāi)口46a是狹縫。

如圖6所示，第二外周部52包括第二制動(dòng)面52a和第二孔52b。第二制動(dòng)面52a是制動(dòng)墊所壓靠的面。第二孔52b設(shè)置為用以使第二內(nèi)周部54露出。第二連結(jié)部52c是與安裝部件60連結(jié)的部分，具有在關(guān)于旋轉(zhuǎn)中心軸心30a的徑方向上從第二外周部52側(cè)朝向旋轉(zhuǎn)中心軸心30a側(cè)突出的形狀。結(jié)合部件36將連結(jié)部64的端部固定于第二連結(jié)部52c。

如圖7所示，第二內(nèi)周部54是為了提高自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的散熱性而加工成的圓盤(pán)，包括第三部分54a、第四部分54b以及第二冷卻促進(jìn)部56。第二冷卻促進(jìn)部56包括散熱翼56b。第三部分54a從第二外周部52的第二孔52b露出，從第一方向d1看與安裝部件60的連結(jié)部64重疊。散熱翼56b在關(guān)于旋轉(zhuǎn)中心軸心30a的周方向(以下稱(chēng)作“第三方向d3”)上設(shè)于至少兩個(gè)連結(jié)部64之間，在第二方向d2上設(shè)于輪轂安裝部62和第二外周部52之間。第二內(nèi)周部54從第一方向d1看與外周部32部分重疊。具體地，第四部分54b與第二外周部52接合，從第一方向d1看與第二外周部52重疊。第二冷卻促進(jìn)部56包括與第一開(kāi)口46a不同的第二開(kāi)口56a。第二開(kāi)口56a的面積比第一開(kāi)口46a的面積大。散熱翼56b包括散熱片56c。在一例中，設(shè)于第二內(nèi)周部54的散熱翼56b的個(gè)數(shù)為五個(gè)。第二開(kāi)口56a和散熱片56c是通過(guò)對(duì)第二內(nèi)周部54進(jìn)行部分彎曲加工而形成的部分。在一例中，散熱片56c在第二方向d2上朝向第二外周部52側(cè)開(kāi)口。

如圖8所示，第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54配置成關(guān)于第一方向d1相對(duì)置。第一內(nèi)周部44的第二部分44b和第二內(nèi)周部54的第四部分54b接合。

第一內(nèi)周部44的第一部分44a和第二內(nèi)周部54的第三部分54a構(gòu)成為在第一方向d1上向自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外側(cè)鼓出。因此，在第一方向d1上相對(duì)置的第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54之間形成空間30b。第一內(nèi)周部44的第一開(kāi)口46a將自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部和空間30b連通。關(guān)于第一方向d1的第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54之間的距離l隨著關(guān)于第二方向d2從自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外側(cè)接近旋轉(zhuǎn)中心軸心30a而變長(zhǎng)。

參照?qǐng)D2～圖7，關(guān)于自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的制造方法的一例進(jìn)行說(shuō)明。

在第一工序中，加工鋁或鋁合金材料，形成不包括第一冷卻促進(jìn)部46的第一內(nèi)周部44和不包括第二冷卻促進(jìn)部56的第二內(nèi)周部54。在第二工序中，在第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54的外表面的整體上形成耐酸鋁覆膜。在第三工序中，對(duì)第一內(nèi)周部44的第一部分44a和第二內(nèi)周部54的第三部分54a分別實(shí)施掩膜(masking)加工。在第四工序中，第一內(nèi)周部44的第二部分44b和第二內(nèi)周部54的第四部分54b的耐酸鋁覆膜被去除。通過(guò)實(shí)施第一工序至第四工序，從而形成第一部分44a上形成耐酸鋁覆膜而第二部分44b上未形成耐酸鋁覆膜的第一內(nèi)周部44、以及第三部分54a上形成耐酸鋁覆膜而第四部分54b上未形成耐酸鋁覆膜的第二內(nèi)周部54。

在第五工序中，加工不銹鋼材料，形成第一外周部42和第二外周部52。在第六工序中，在第一外周部42上實(shí)施用于在第一外周部42上形成第一孔42b的蝕刻加工，在第二外周部52上實(shí)施用于在第二外周部52上形成第二孔52b的蝕刻加工。另外，第五工序和第六工序能夠與第一工序至第四工序并行實(shí)施，或在第一工序至第四工序之前實(shí)施。

在第七工序中，在第一方向d1上按照第一外周部42、第一內(nèi)周部44、第二內(nèi)周部54和第二外周部52的順序并列排列各部件，第一內(nèi)周部44的第二部分44b和第二內(nèi)周部54的第四部分54b重疊。在第八工序中，第一外周部42、第一內(nèi)周部44的第二部分44b、第二內(nèi)周部54的第四部分54b以及第二外周部52接合。用于接合的手段的一例是擴(kuò)散接合。在此，第一部分44a的外表面和第三部分54a的外表面形成了耐酸鋁覆膜，所以與第一外周部42和第二外周部52不接合。

在第九工序中，第一外周部42的中心側(cè)的部分被剝離，在第一外周部42上形成第一孔42b。由此，第一內(nèi)周部44的第一部分44a露出。在第十三工序中，第二外周部52的中心側(cè)的部分被剝離，在第二外周部52上形成第二孔52b。由此，第二內(nèi)周部54的第三部分54a露出。

在第十工序中，在第一內(nèi)周部44上形成第一開(kāi)口46a。在第十一工序中，用以形成散熱片56c的切口形成在第二內(nèi)周部54。在第十二工序中，第一內(nèi)周部44的第一部分44a和第二內(nèi)周部54的第三部分54a被彎曲加工成在第一方向d1上向自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外側(cè)鼓出。另外，實(shí)施第十工序至第十二工序的順序能夠任意變更。

在第十三工序中，以在第二內(nèi)周部54上形成散熱片56c的方式對(duì)第二內(nèi)周部54進(jìn)行彎曲加工。在第十四工序中，在第一外周部42和第二外周部52上分別形成用于插入結(jié)合部件36的孔。在第十五工序中，安裝部件60通過(guò)結(jié)合部件36與第一外周部42和第二外周部52結(jié)合。另外，第十四工序和第十五工序能夠在第十三工序之前實(shí)施。

根據(jù)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30能夠得到以下的作用和效果。

第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54配置成關(guān)于與旋轉(zhuǎn)中心軸心30a平行的軸方向相對(duì)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一內(nèi)周部44中與第二內(nèi)周部54相對(duì)置的面和第二內(nèi)周部54中與第一內(nèi)周部44相對(duì)置的面能夠?qū)⒆孕熊?chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的熱散熱到空間30b的空氣中。如此，由于自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30能夠有效率地散熱的面的面積大，所以具有高的散熱性。

第一內(nèi)周部44在從軸方向看與第一外周部42部分重疊的部分上與第一外周部42接觸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不用擴(kuò)大第一外周部42的外徑就能夠擴(kuò)大第一內(nèi)周部44和第一外周部42的接觸面積。另外，關(guān)于第二內(nèi)周部54和第二外周部52也能夠得到同樣的效果。

第二開(kāi)口56a和散熱片56c是通過(guò)將第二內(nèi)周部54進(jìn)行部分彎曲加工而形成的部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在一個(gè)工序中構(gòu)成第二冷卻促進(jìn)部56的兩個(gè)功能性部分形成于第二內(nèi)周部54。因此，關(guān)于第二冷卻促進(jìn)部56的形成的作業(yè)效率提高。

第一冷卻促進(jìn)部46包括第一開(kāi)口46a。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部的空氣經(jīng)由第一開(kāi)口46a流入空間30b。因此，容易促進(jìn)第一內(nèi)周部44的熱交換。

第二冷卻促進(jìn)部56包括與第一開(kāi)口46a不同的第二開(kāi)口56a。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部的空氣經(jīng)由第二開(kāi)口56a流入空間30b。因此，容易促進(jìn)第二內(nèi)周部54的熱交換。

在軸方向上相對(duì)置的第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54分別包括第一開(kāi)口46a和第二開(kāi)口56a。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，空氣容易順次流經(jīng)自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部、第一開(kāi)口46a和第二開(kāi)口56a的一者、空間30b、第一開(kāi)口46a和第二開(kāi)口56a的另一者、以及自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部。因此，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的外部的空氣被有效率地供給空間30b，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的散熱性進(jìn)一步被提高。

(變形例)

關(guān)于上述實(shí)施方式的說(shuō)明是本發(fā)明的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子能夠采用的方式的例示，不意味著限定該方式。本發(fā)明的自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子除了實(shí)施方式以外還能夠采用例如以下所示的上述實(shí)施方式的變形例和彼此不矛盾的至少兩個(gè)變形例組合而得的方式。

·構(gòu)成自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的要素能夠任意變更。在一例中，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30還包括圖9所示的第三內(nèi)周部70。第三內(nèi)周部70與至少一個(gè)外周部32結(jié)合，在第一方向d1上配置在第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54之間，包括在第二方向d2上配置在比外周部32更靠?jī)?nèi)側(cè)的部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30中能夠有效率地散熱的面的面積擴(kuò)大，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的散熱性進(jìn)一步提高。

·第三內(nèi)周部70的結(jié)構(gòu)能夠任意變更。在一例中，第三內(nèi)周部70包括與設(shè)于第一內(nèi)周部44的第一冷卻促進(jìn)部46同樣的冷卻促進(jìn)部以及與設(shè)于第二內(nèi)周部54的第二冷卻促進(jìn)部56同樣的冷卻促進(jìn)部的至少一者。

·散熱翼56b的結(jié)構(gòu)能夠任意變更。在一例中，散熱翼56b朝向第三方向d3開(kāi)口。不只散熱翼56b的開(kāi)口方向，散熱翼56b的個(gè)數(shù)和形成位置也能夠變更。

·結(jié)合部件36能夠任意變更。在一例中，結(jié)合部件36是將連結(jié)部64的端部固定于第一連結(jié)部42c的粘接劑。在第二例中，結(jié)合部件36是用以將連結(jié)部64的端部和第一連結(jié)部42c接合而熔接的部分。

·構(gòu)成外周部32的材料能夠任意變更。在一例中，第一外周部42和第二外周部52的一者包括第一材料，第一外周部42和第二外周部52的另一者包括與第一材料不同的材料。

·構(gòu)成內(nèi)周部34的材料能夠任意變更。在一例中，第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54的一者包括第二材料，第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54的另一者包括與第二材料不同的材料。

·自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的關(guān)于外周部32的結(jié)構(gòu)能夠變更為包括至少一個(gè)外周部32的任意結(jié)構(gòu)。在一例中，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30包括第一外周部42和第二外周部52的一者，不包括另一者。

·自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的關(guān)于內(nèi)周部34的結(jié)構(gòu)能夠變更為包括至少一個(gè)內(nèi)周部34的任意結(jié)構(gòu)。在一例中，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30包括第一內(nèi)周部44和第二內(nèi)周部54的一者，不包括另一者。

·自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的有關(guān)散熱性提高的結(jié)構(gòu)能夠變更為包括至少一個(gè)冷卻促進(jìn)部的任意結(jié)構(gòu)。在一例中，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30包括第一冷卻促進(jìn)部46和第二冷卻促進(jìn)部56的一者，不包括另一者。

·自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30的有關(guān)制動(dòng)的結(jié)構(gòu)能夠變更為包括至少一個(gè)制動(dòng)面的任意結(jié)構(gòu)。在一例中，自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30包括第一制動(dòng)面42a和第二制動(dòng)面52a的一者，不包括另一者。

·自行車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子30還能夠包括用于除去附著在至少一個(gè)制動(dòng)面上的水和泥等異物的除去結(jié)構(gòu)。在第一例中，除去結(jié)構(gòu)包括貫通第一外周部42、第一內(nèi)周部44、第二內(nèi)周部54和第二外周部52的至少一個(gè)孔。在第二例中，除去結(jié)構(gòu)包括貫通第一外周部42的至少一個(gè)孔以及貫通第二外周部52的至少一個(gè)孔的一者或兩者。在第三例中，除去結(jié)構(gòu)包括第一例中所示的孔和第二例中所示的孔的兩者。