本發(fā)明涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在底板的車寬方向中央部形成向上方隆起且沿前后方向延伸的通道部，在所述底板的上表面,于所述通道部的車寬方向外側(cè)設(shè)有沿前后方向延伸的底架，所述底板在所述底架和所述通道部之間的位置上形成有隆起部，該隆起部具有側(cè)壁和上壁而以隆起一段高度的方式形成，在沿著所述通道部下端的所述隆起部的上壁的下表面，設(shè)置有沿前后方向延伸的通道部加強架。

背景技術(shù)：

下述專利文獻1公開有一種汽車車身結(jié)構(gòu)，將用于連接電池和馬達單元的線束配置于通道部的內(nèi)部，其中，所述電池由電動汽車的底板支承，所述馬達單元配置于前部隔間，所述通道部在底板的車寬方向中央部沿前后方向延伸。

另外，下述專利文獻2公開有一種汽車車身結(jié)構(gòu)，在連接于底板的下表面且沿車寬方向延伸的車架橫梁的前后表面上形成有開口，筒狀的引導部件在前后方向上貫穿這些開口，使燃料管通過該筒狀引導部件的內(nèi)部而進行配管。

專利文獻1：wo2014/167976

專利文獻2：日本發(fā)明專利公開公報特開2006-321315號

但是，上述專利文獻1公開的汽車車身結(jié)構(gòu)中，由于將線束配置于底板的內(nèi)部，因此在將驅(qū)動軸配置于底板內(nèi)部的車輛中，線束會和驅(qū)動軸干涉，因此，難以采用這種結(jié)構(gòu)。

另外，上述專利文獻2公開的汽車車身結(jié)構(gòu)中，由于在車架橫梁上形成開口以使引導部件貫穿，因此可能會有由于該開口而降低作為加強部件的車架橫梁的強度的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于所述情況，本發(fā)明的目的在于提供如下一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其既不降低車身的剛性，又能夠?qū)⒕€束或燃料配管這樣的線狀部件從底板的下表面引導至發(fā)動機室。

為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明第1技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，在底板的車寬方向中央部形成向上方隆起并沿前后方向延伸的通道部，在所述底板的上表面,于所述通道部的車寬方向外側(cè)設(shè)置有沿前后方向延伸的底架，所述底板在位于所述底架和所述通道部之間的位置形成有隆起部，所述隆起部具有側(cè)壁和上壁以隆起一段高度的方式形成，在沿著所述通道部的下端延伸的所述隆起部的上壁的下表面，設(shè)置有沿前后方向延伸的通道部加強架，其中，在所述底板的前部連接于下儀表板的下部的部分，由連接件來連接所述通道部加強架的下表面和底板的位于所述底架下方的下表面，在由所述隆起部的側(cè)壁、所述隆起部的上壁、所述通道部加強架以及所述連接件所圍成的空間，配置有向所述下儀表板前方的發(fā)動機室延伸的線狀部件。

在第1技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第2技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述底架的前部隔著從前上方向后下方傾斜的所述下儀表板連接于在所述發(fā)動機室內(nèi)沿前后方向配置的前側(cè)架的后部，所述連接件具有相連續(xù)的水平壁和鉛直壁,所述水平壁和鉛直壁間形成棱線,由此使連接件的截面呈l字狀，所述連接件的前部向前上方折彎并連接于所述前側(cè)架后部的下壁和車寬方向內(nèi)壁，所述連接件的后部連接于所述通道部加強架的下壁和車寬方向內(nèi)壁。

在第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第3技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，在所述前側(cè)架后部的內(nèi)表面上配置有加強板，并且所述連接件的前部和所述前側(cè)架的后部以及所述加強板三層重疊著連接。

在第2技術(shù)方案或第3技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第4技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述連接件的鉛直壁的后部覆蓋所述通道部加強架的前端，并連接于該通道部加強架的車寬方向內(nèi)壁。

在第1技術(shù)方案～第4技術(shù)方案中任意一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第5技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述連接件的鉛直壁的從水平壁開始的豎起高度從后方朝向前方逐漸減小，并且在所述鉛直壁的上端形成朝向前方折彎的凸緣。

在第1技術(shù)方案～第5技術(shù)方案中任意一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第6技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，具有支架，其用于連接配置于所述發(fā)動機室的副框架后部的車身安裝部和所述連接件的前部，并且所述支架的后部和所述連接件以及所述前側(cè)架三層重疊著連接。

在第6技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明第7技術(shù)方案所涉及的汽車車身結(jié)構(gòu)為，所述支架具有沿著其長度方向延伸的加強筋，并且在和所述連接件連接的連接部與所述加強筋的后端之間具有開口部。

另外，實施方式中的燃料配管31對應(yīng)于本發(fā)明的線狀部件。

采用本發(fā)明的第1技術(shù)方案，在底板的車寬方向中央部形成向上方隆起并沿前后方向延伸的通道部，在通道部的車寬方向外側(cè)的底板的上表面設(shè)置有沿前后方向延伸的底架，底板在位于底架和通道部之間的位置形成有隆起部，該隆起部具有側(cè)壁和上壁,以隆起一段高度的方式形成，在沿著通道部的下端延伸的隆起部的上壁的下表面，設(shè)置有沿前后方向延伸的通道部加強架。

在底板前部連接于下儀表板的下部的部分，由連接件來連接通道部加強架的下表面和底架下方的底板的下表面，在由隆起部的側(cè)壁、隆起部的上壁、通道部加強架、以及連接件所圍成的空間配置有向下儀表板的前方的發(fā)動機室延伸的線狀部件，因此易于確保線狀部件的配置空間，并能夠提高設(shè)計自由度。

采用本發(fā)明的第2技術(shù)方案，底架的前部隔著從前上方向后下方傾斜的下儀表板連接于在發(fā)動機室內(nèi)沿前后方向配置的前側(cè)架的后部。連接件具有由水平壁和鉛直壁通過棱線連續(xù)形成的l字狀的截面，連接件的前部向前上方折彎并連接于前側(cè)架后部的下壁和車寬方向內(nèi)壁，連接件的后部連接于通道部加強架的下壁和車寬方向內(nèi)壁，因此，不僅能夠?qū)那皞?cè)架施加的碰撞載荷傳遞至底架加以吸收，還能夠?qū)⒃撆鲎草d荷從前側(cè)架通過連接件傳遞至通道部加強架加以吸收。

采用本發(fā)明的第3技術(shù)方案，在前側(cè)架后部的內(nèi)表面上配置有加強板，并且連接件的前部和前側(cè)架的后部及加強板三層重疊著連接，因此能夠提高前側(cè)架和連接件的連接部的強度，并提高傳遞碰撞載荷的性能。

采用本發(fā)明的第4技術(shù)方案，連接件后部的鉛直壁覆蓋通道部加強架的前端，并連接于該通道部加強架的車寬方向內(nèi)壁，因此，不僅能夠通過連接件的棱線，將從前側(cè)架施加的碰撞載荷傳遞至通道部加強架，還能夠從連接件的鉛直壁直接傳遞至通道部加強架的前端。

采用本發(fā)明的第5技術(shù)方案，連接件的鉛直壁的從水平壁開始的豎起高度從后方朝向前方逐漸減小，在鉛直壁的上端形成有向前方折彎的凸緣，因此可以使棱線的位置在上下方向上不變,確保連接件的強度，同時確保線狀部件的配置空間，而且，由于線狀部件與朝向前方折彎的凸緣為面接觸，因此能夠防止線狀部件受到損傷。

采用本發(fā)明的第6技術(shù)方案，具有支架，由其來連接配置于發(fā)動機室的副框架后部的車身安裝部和連接件的前部，并且支架的后部和連接件以及前側(cè)架三層重疊著連接，因此能夠提高副框架的車身安裝部的剛性，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。

采用本發(fā)明的第7技術(shù)方案，支架具有沿著其長度方向延伸的加強筋，并且在和連接件連接的連接部與加強筋的后端之間具有開口部，因此在因前面碰撞的碰撞載荷而使副框架后退時，連接件在強度較弱的開口部處斷裂，從而能夠容許副框架的后退并提高對碰撞能量的吸收效果。

附圖說明

圖1是汽車的車身前部的仰視圖。

圖2是沿圖1的2-2線的剖面圖。

圖3是圖2中3的部分的放大立體圖。

圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖。

圖5是沿圖3的5-5線的剖面圖。

附圖標記說明

12：底板；13：下儀表板；14：發(fā)動機室；15：通道部；16：通道部加強架；16a：下壁；16b：車寬方向內(nèi)壁；17：底架；18：前側(cè)架；18a：下壁；18b：車寬方向內(nèi)壁；19：副框架；22：連接件；22a：水平壁；22b：鉛直壁；22d：凸緣；22e：棱線；23：支架；23c：加強筋；23d：開口部；24：加強板；30：隆起部；30a：側(cè)壁；30b：上壁；31：燃料配管(線狀部件)。

具體實施方式

以下，基于圖1～圖5對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)以及上下方向，以在駕駛席落座的乘員為基準進行定義。

如圖1～圖4所示，下儀表板13的下部從底板12的前端開始向前上方豎起，并且在其前方隔出發(fā)動機室14，其中，底板12位于左右一對的側(cè)門檻(sidesill)11和11之間。通道部15從底板12的車寬方向中央部跨至下儀表板13的車寬方向中央部,向上隆起且截面為梯形的形狀。在底板12的下表面，以沿著通道部15的車寬方向兩側(cè)的方式沿前后方向配置有左右一對的通道部加強架16和16，另外在底板12的上表面上,于左右的通道部加強架16和16的車寬方向外側(cè)，沿前后方向配置有左右一對的底架17和17。

底板12從連接于底架17的部分向連接于通道部加強架16的部分形成有由側(cè)壁30a與上壁30b構(gòu)成的左右一對的隆起部30(參照圖4)。因此，底板12的連接于兩個通道部加強架16的部分比連接于兩個底架17的部分高出一段(高出一級)。

在發(fā)動機室14內(nèi)沿前后方向配置的左右一對的前側(cè)架18和18的后部向后下方彎曲且其上下方向上的厚度逐漸減小，該后部與向前上方傾斜的下儀表板13的前表面連接。向前上方彎曲的兩個底架17的前端與向前上方傾斜的下儀表板13的后表面連接，兩個前側(cè)架18的后端和兩個底架17的前端隔著下儀表板13在前后方向上排列。

中央部開口的四角框狀的副框架(subframe)19配置于發(fā)動機室14，并且其左右的后部由兩個螺栓21從下方分別緊固于兩個安裝架20的下表面，而該兩個安裝架20分別設(shè)置于兩個前側(cè)架18的下表面。另外，左右的兩個前側(cè)架18的后端下表面和左右的兩個通道部加強架16的前端下表面，分別由后方側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的左右一對的連接件22連接，并且，兩個連接件22的前端和副框架19的后端由在前后方向上延伸的左右一對的支架23連接副框架。

如圖2至圖5所示，連接件22是金屬板經(jīng)壓力加工而成的部件，具有：水平壁22a，其大致沿水平方向延伸；鉛直壁22b，其從水平壁22a的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部開始經(jīng)棱線22e向上方豎起；凸緣22c，其在水平壁22a的車寬方向外側(cè)的端部向上折彎；和凸緣22d，其在鉛直壁22b的上側(cè)的端部向前折彎，其中，水平壁22a的前端部以沿著前側(cè)架18的下表面的方式向前上方折彎，鉛直壁22b的前部和后部相互向相反方向折彎，而沿著前后方向延伸。鉛直壁22b從水平壁22a開始豎起的高度，朝向連接件22的前方(朝向圖4中圖紙的里側(cè))逐漸降低。

沿著前側(cè)架18的后部的內(nèi)表面配置有截面呈u字狀的加強板24。另外，連接件22的水平壁22a的前部和前側(cè)架18的后部的下壁18a及加強板24三層重疊起來由螺栓25緊固在一起，并且，連接件22的鉛直壁22b的前部和前側(cè)架18的后部的車寬方向內(nèi)壁18b及加強板24三層重疊起來由螺栓26緊固在一起。

另外，連接件22的水平壁22a的后部由螺栓27重疊緊固于通道部加強架16的前部的下壁16a，并且，連接件22的鉛直壁22b的后部由螺栓28重疊緊固于通道部加強架16的前部的車寬方向內(nèi)壁16b。

支架23是金屬板經(jīng)壓力加工而成的部件，在其前后兩端的安裝部23a和23b之間的部分形成沿長度方向向下隆起的加強筋(bead)23c，并且在其后側(cè)的安裝部23b和加強筋23c的后端之間的臺階部上形成開口部23d。另外，支架23的前側(cè)的安裝部23a和副框架19的后端的安裝部21a，由所述螺栓21(參照圖2)緊固于前側(cè)架18的下表面的安裝架20，并且，支架23的后側(cè)的安裝部23b、連接件22的水平壁22a、前側(cè)架18的下壁18a、以及加強板24，由螺栓29緊固在一起。

如圖3和圖4所示，從搭載于車身后部的燃料箱延伸到搭載于發(fā)動機室14的發(fā)動機的燃料配管31被配置成：穿過由底板12的隆起部30的側(cè)壁30a、隆起部30的上壁30b、通道部加強架16的車寬方向外壁16c、以及連接件22的鉛直壁22b的上端的凸緣22d所圍成的空間。

下面，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的效果進行說明。

如圖3和圖4所示，在底板12前部連接于下儀表板13的下部的部分，由連接件22來連接通道部加強架16的下表面和底板12的位于底架17下方的下表面，將從車身后部的燃料箱向下儀表板13的前方的發(fā)動機室14延伸的燃料配管31，配置于由底板12的隆起部30的側(cè)壁30a和上壁30b、通道部加強架16的車寬方向外壁16c、以及連接件22的鉛直壁22b的凸緣22d所圍成的空間，因此，不使用通道部15的內(nèi)部空間，就能夠容易地確保燃料配管31的配置空間，提高設(shè)計自由度。

此時，由于連接件22的從水平壁22a開始的鉛直壁22b的豎起高度從后方朝向前方減小(參照圖4)，因此可以使棱線22e的位置在上下方向上不變，確保連接件22的強度，同時易于確保作為線狀部件的燃料配管31的配置空間。并且，由于連接件22在鉛直壁22b的上端具有朝向前方折彎的凸緣22d，因此能夠避免鉛直壁22b的上端的邊緣與線狀部件31直接接觸，通過具有圓角折彎部的凸緣22d來防止線狀部件31(燃料配管)受到損傷。

另外，如圖3和圖5所示，連接件22具有具有水平壁22a和鉛直壁22b，二者間形成棱線22e，由此使連接件22的截面呈l字狀，連接件22的前部向前上方折彎并連接于前側(cè)架18后部的下壁18a和車寬方向內(nèi)壁18b，連接件22的后部連接于通道部加強架16的前部的下壁16a和車寬方向內(nèi)壁16b，因此不僅能夠?qū)那皞?cè)架18施加的碰撞載荷傳遞至底架17加以吸收，還能夠?qū)⒃撆鲎草d荷從前側(cè)架18通過連接件22傳遞至通道部加強架16加以吸收。

另外，由于在前側(cè)架18后部的內(nèi)表面上配置有加強用的加強板24，并且連接件22前部的下壁22a和前側(cè)架18后部的下壁18a及加強板24三層重疊起來并由螺栓25緊固在一起，因此能夠提高前側(cè)架18和連接件22的連接部的強度，提高傳遞碰撞載荷的性能。

并且，由于斜向延伸的連接件22的鉛直壁22b的后部覆蓋通道部加強架16的前端，并由螺栓28緊固于該通道部加強架16的車寬方向內(nèi)壁16b，因此，不僅能夠通過連接件22的棱線22e，將從前側(cè)架18施加的碰撞載荷傳遞至通道部加強架16，還能夠從連接件22的鉛直壁22b直接傳遞至通道部加強架16的前端。

另外，如圖2和圖3所示，在發(fā)動機室14配置有副框架19，由該副框架19來支承發(fā)動機、變速器、懸架裝置等，副框架19后部的車身安裝部和連接件22的前部由支架23連接，支架23的后部和連接件22的水平壁22a以及前側(cè)架18的下壁18a三層重疊起來，再加上加強板24在四層重疊的狀態(tài)下由螺栓29緊固在一起，因此能夠?qū)鬟f到副框架19的碰撞載荷通過支架23有效傳遞到前側(cè)架18和底架17。由此，能夠提高用于支承懸架裝置的副框架19的安裝剛性，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。

另外,支架23具有沿著長度方向延伸的加強筋23c，并且在和連接件22相緊固的緊固部與加強筋23c的后端之間具有開口部23d，因此在因前面碰撞的碰撞載荷而使副框架19后退時，連接件22在強度較弱的開口部23d處斷裂，因此能夠容許副框架19的后退并提高對碰撞能量的吸收效果。此時，支架23的加強筋23c的后端隔著開口部23d位于比螺栓29的頭部更靠近下方的位置(參照圖2)，因此在因前面碰撞的碰撞載荷而使副框架19后退時，通過加強筋23c的后端與螺栓29頭部的錯位，能夠促使支架23在開口部23d處斷裂。

以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是只要不脫離本發(fā)明主旨的范圍，可以進行各種設(shè)計變更。

例如，本發(fā)明的線狀部件并不限于實施方式中的燃料配管31，也可以是線束等其他的線狀部件。