本發(fā)明涉及車(chē)輛中的鉸鏈柱周邊的前部車(chē)體構(gòu)造，屬于車(chē)輛的車(chē)體構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛的正面碰撞時(shí)，在車(chē)輛的車(chē)體前部以沿著車(chē)體前后方向延伸的方式設(shè)置的左右一對(duì)前側(cè)框被壓變形，從而吸收沖擊載荷，并且沖擊載荷經(jīng)由該前側(cè)框分散到車(chē)體各部，從而抑制車(chē)廂的變形。

但是，發(fā)生了碰撞物與比前側(cè)框更靠車(chē)寬方向外側(cè)的區(qū)域(在單側(cè)占據(jù)車(chē)體寬度的25％左右的區(qū)域)在車(chē)寬方向上部分重疊的所謂小范圍重疊碰撞的情況下，配置在該重疊區(qū)域的前輪有時(shí)會(huì)相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退，從該前輪向鉸鏈柱輸入沖擊載荷，因而使車(chē)廂變形。

為了抑制這樣的小范圍重疊碰撞所導(dǎo)致的車(chē)廂的變形，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了如下的構(gòu)造：從鉸鏈柱的上端部向車(chē)體前方側(cè)延伸的輪罩加強(qiáng)件和鉸鏈柱通過(guò)連結(jié)部件以斜筋條狀連結(jié)，從而提高輪罩加強(qiáng)件和鉸鏈柱的結(jié)合剛性，并且通過(guò)在鉸鏈柱的閉合截面內(nèi)在與所述連結(jié)部件的連結(jié)部分的高度位置配設(shè)節(jié)點(diǎn)部件，提高鉸鏈柱的剛性。

根據(jù)該專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)體構(gòu)造，在小范圍重疊碰撞時(shí)相對(duì)地后退的前輪與連結(jié)部件抵接，由此，輸入到該連結(jié)部件的沖擊載荷分散到鉸鏈柱和輪罩加強(qiáng)件，進(jìn)而從鉸鏈柱經(jīng)由邊梁和前立柱等分散到車(chē)體后方側(cè)。此外，從前輪經(jīng)由連結(jié)部件被輸入沖擊載荷的鉸鏈柱部分通過(guò)節(jié)點(diǎn)部件而提高了剛性，由此，經(jīng)由邊梁和前立柱等向車(chē)體后方側(cè)良好地進(jìn)行載荷分散，從而抑制車(chē)廂的變形。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利第5239474號(hào)公報(bào)

但是，在以往的小范圍重疊碰撞對(duì)策中，從前輪經(jīng)由連結(jié)部件輸入到鉸鏈柱側(cè)的沖擊載荷，集中地傳遞到邊梁和前立柱等朝向車(chē)體后方側(cè)延伸的路徑，所以在沖擊載荷的分散方面還有改善的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此，本發(fā)明的課題在于，提供一種車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造，從車(chē)體前方側(cè)輸入了使前輪相對(duì)地后退那樣的沖擊載荷時(shí)，能夠提高向車(chē)體各部的載荷分散效果。

為了解決所述課題，本發(fā)明的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造具有如下的構(gòu)造。

首先，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明，一種車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造，具備：鉸鏈柱，沿著車(chē)體上下方向延伸；輪罩加強(qiáng)件，從所述鉸鏈柱向車(chē)體前方側(cè)延伸；連結(jié)部件，配置在所述輪罩加強(qiáng)件的下側(cè)，將所述鉸鏈柱和所述輪罩加強(qiáng)件之間以斜筋條狀連結(jié)；發(fā)動(dòng)機(jī)隔板，在所述連結(jié)部件的車(chē)體后方側(cè)以沿著車(chē)寬方向延伸的方式配置；輪罩，配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的車(chē)體前方側(cè)；以及輪罩后置板，在所述連結(jié)部件的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鄰接地配置，將所述輪罩的后部和所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔板之間連結(jié)。

此外，技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案1的發(fā)明中，在由所述連結(jié)部件形成的閉合截面內(nèi)配設(shè)有第1加強(qiáng)部件，所述輪罩后置板在與所述第1加強(qiáng)部件大致相同的高度在該第1加強(qiáng)部件的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鄰接地配置。

此外，技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，所述第1加強(qiáng)部件是將所述閉合截面內(nèi)的空間上下分隔開(kāi)的節(jié)點(diǎn)部件。

此外，技術(shù)方案4的發(fā)明，在技術(shù)方案1的發(fā)明中，所述連結(jié)部件具有：第1連結(jié)部件，從所述鉸鏈柱的比所述輪罩加強(qiáng)件更靠下側(cè)的部分向車(chē)體前方側(cè)延伸；以及第2連結(jié)部件，將所述第1連結(jié)部件的前端部和所述輪罩加強(qiáng)件之間連結(jié)，所述輪罩后置板在與所述第1連結(jié)部件的上面部大致相同的高度大致水平地配置。

技術(shù)方案5的發(fā)明的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案4的任一項(xiàng)的發(fā)明中，還具備第2加強(qiáng)部件，該第2加強(qiáng)部件沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的車(chē)體前方側(cè)的面在車(chē)寬方向上延伸地配設(shè)，在與該發(fā)動(dòng)機(jī)隔板之間形成閉合截面，所述輪罩后置板在從車(chē)體前方觀察時(shí)與所述第2加強(qiáng)部件部分重疊地配置。

另外，本說(shuō)明書(shū)中所稱(chēng)的“部分重疊”指的是，某部件的至少一部分與另一部件的至少一部分重疊。

技術(shù)方案6的發(fā)明的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案5的任一項(xiàng)的發(fā)明中，還具備：側(cè)面板，構(gòu)成車(chē)體側(cè)面部；以及第3加強(qiáng)部件，跨過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的車(chē)體后方側(cè)的面和所述側(cè)面板的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的面而以斜筋條狀配設(shè)，所述輪罩后置板在從車(chē)體前方觀察時(shí)與所述第3加強(qiáng)部件部分重疊地配置。

技術(shù)方案7的發(fā)明，在技術(shù)方案1～技術(shù)方案6的任一項(xiàng)的發(fā)明中，在所述鉸鏈柱的閉合截面內(nèi)配設(shè)有第4加強(qiáng)部件，該第4加強(qiáng)部件在所述鉸鏈柱和所述連結(jié)部件的接合部的車(chē)體后方側(cè)鄰接地配設(shè)。

此外，技術(shù)方案8的發(fā)明，在技術(shù)方案7的發(fā)明中，所述第4加強(qiáng)部件是將所述鉸鏈柱的內(nèi)部空間上下分隔開(kāi)的節(jié)點(diǎn)部件。

發(fā)明的效果：

首先，根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，在輸入了使前輪相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退那樣的、來(lái)自車(chē)體前方側(cè)的沖擊載荷時(shí)，從前輪輸入到將鉸鏈柱和輪罩加強(qiáng)件之間以斜筋條狀連結(jié)的連結(jié)部件的沖擊載荷，經(jīng)由鉸鏈柱及其車(chē)體后方側(cè)的邊梁和前立柱等向車(chē)體后方側(cè)分散，并且還經(jīng)由在連結(jié)部件的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鄰接地配置的輪罩后置板及發(fā)動(dòng)機(jī)隔板而向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)分散。因此，能夠?qū)_擊載荷向車(chē)體各部有效地分散，從而有效地抑制車(chē)廂的變形。

此外，根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，通過(guò)在由上述連結(jié)部件形成的閉合截面內(nèi)配設(shè)第1加強(qiáng)部件，提高了連結(jié)部件的剛性，并且從前輪輸入到連結(jié)部件的沖擊載荷有效地從被第1加強(qiáng)部件加強(qiáng)的部分傳遞到輪罩后置板。因此，能夠有效地進(jìn)行向上述的車(chē)體各部的載荷分散，從而有效地抑制車(chē)廂的變形。

此外，根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，作為上述第1加強(qiáng)部件，通過(guò)使用將所述閉合截面內(nèi)的空間上下分隔開(kāi)的節(jié)點(diǎn)部件，能夠削減第1加強(qiáng)部件的材料成本，并且有效地進(jìn)行向上述的連結(jié)部件的加強(qiáng)及輪罩后置板的載荷分散。

此外，根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，從相對(duì)地后退的前輪輸入到第1或第2連結(jié)部件的沖擊載荷，從第1加強(qiáng)部件的上面部有效地傳遞到輪罩后置板。因此，能夠有效地進(jìn)行向上述的車(chē)體各部的載荷分散，從而有效地抑制車(chē)廂的變形。

根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，沖擊載荷從相對(duì)地后退的前輪輸入到連結(jié)部件時(shí)，能夠?qū)倪B結(jié)部件分散到輪罩后置板的載荷經(jīng)由與發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的車(chē)體前方側(cè)的面結(jié)合的第2加強(qiáng)部件有效地朝向車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)傳遞到地板通道等車(chē)體骨架部件。因此，能夠有效地進(jìn)行向車(chē)體各部的載荷分散，從而更有效地抑制車(chē)廂的變形。

根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，沖擊載荷從相對(duì)地后退的前輪輸入到連結(jié)部件時(shí)，能夠?qū)⒔?jīng)由連結(jié)部件及輪罩后置板分散到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板的載荷經(jīng)由第3加強(qiáng)部件傳遞到比發(fā)動(dòng)機(jī)隔板更靠車(chē)體后方側(cè)的側(cè)面板。因此，能夠更有效地進(jìn)行向車(chē)體各部的載荷分散，從而更有效地抑制車(chē)廂的變形。

根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，通過(guò)在鉸鏈柱的閉合截面內(nèi)配設(shè)第4加強(qiáng)部件，提高了鉸鏈柱的剛性，所以能夠?qū)南鄬?duì)地后退的前輪經(jīng)由連結(jié)部件輸入到鉸鏈柱的高剛性部分的沖擊載荷從鉸鏈柱經(jīng)由邊梁和前立柱等有效地分散到車(chē)體各部，從而有效地抑制車(chē)廂內(nèi)的變形。

根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，作為上述第4加強(qiáng)部件，使用將鉸鏈柱的內(nèi)部空間上下分隔開(kāi)的節(jié)點(diǎn)部件，從而能夠削減第4加強(qiáng)部件的材料成本，有效地從上述的連結(jié)部件經(jīng)由鉸鏈柱向車(chē)體各部進(jìn)行載荷分散。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造的立體圖。

圖2是從車(chē)體右側(cè)觀察圖1所示的車(chē)體部分的側(cè)視圖。

圖3是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察鉸鏈柱及其周邊部的內(nèi)部構(gòu)造的截面圖。

圖4是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的斜上方觀察車(chē)體前部的右側(cè)部分的部分截?cái)嗔Ⅲw圖。

圖5是表示輪罩加強(qiáng)件及連結(jié)部件的截面形狀的圖2的a-a線截面圖。

圖6是從上方觀察輪罩后置板及其周邊部的、圖2的b-b線截面圖。

圖7是從車(chē)體前方側(cè)的斜上方觀察圖6的車(chē)體部分的部分截?cái)嗔Ⅲw圖。

圖8是表示輪罩后置板的立體圖。

圖9是表示第1加強(qiáng)部件的立體圖。

圖10是表示輪罩后置板及其周邊部的平面圖。

圖11是從車(chē)體前方側(cè)觀察輪罩后置板及其周邊部的、圖10的c-c線截面圖。

圖12是從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)觀察第3加強(qiáng)部件及其周邊部的、圖10的d-d線截面圖。

圖13是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造的立體圖。

圖14是表示第2實(shí)施方式中的輪罩加強(qiáng)件及第2連結(jié)部件的截面形狀的與圖5同樣的截面圖。

圖15是表示第1連結(jié)部件的立體圖。

圖16是從車(chē)體前方側(cè)觀察第2實(shí)施方式中的輪罩后置板及其周邊部的與圖11同樣的截面圖。

符號(hào)說(shuō)明：

1汽車(chē)；2地板；4邊梁；5邊梁外側(cè)件；5a前部邊梁外側(cè)件；5b后部邊梁外側(cè)件；6邊梁內(nèi)側(cè)件；10發(fā)動(dòng)機(jī)隔板；11發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部；12發(fā)動(dòng)機(jī)隔板上部；20前側(cè)框；24鉸鏈柱；25鉸鏈柱外側(cè)件；27側(cè)面板內(nèi)側(cè)件(側(cè)面板)；27a鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件；27b護(hù)罩側(cè)面板；30輪罩加強(qiáng)件；31后部輪罩加強(qiáng)件；32前部輪罩加強(qiáng)件；40輪罩；41輪罩內(nèi)側(cè)件；42輪罩外側(cè)件；44懸架外殼；52連結(jié)部件；60前立柱；70扭矩箱；71扭矩箱下部；72扭矩箱上部；80輪罩后置板；81第1加強(qiáng)部件(節(jié)點(diǎn)部件)；82第2加強(qiáng)部件；83第3加強(qiáng)部件；84第4加強(qiáng)部件(節(jié)點(diǎn)部件)；201汽車(chē)；250連結(jié)部件；251第1連結(jié)部件；251a上面部；252第2連結(jié)部件

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖按照每個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造。另外，在以下的說(shuō)明中，表示“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”等方向的用語(yǔ)，除非有特殊說(shuō)明，均指代以車(chē)輛的前進(jìn)行駛時(shí)的行進(jìn)方向作為“前”的情況下的車(chē)體的各方向。此外，在附圖中，對(duì)車(chē)寬方向標(biāo)注符號(hào)“x”、對(duì)車(chē)體前后方向標(biāo)注符號(hào)“y”、對(duì)車(chē)體上下方向標(biāo)注符號(hào)“z”。

[第1實(shí)施方式]

如圖1～圖4所示，具有第1實(shí)施方式的前部車(chē)體構(gòu)造的汽車(chē)1具備：地板2(參照?qǐng)D4)、左右一對(duì)邊梁4、發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10、左右一對(duì)側(cè)面板內(nèi)側(cè)件27、左右一對(duì)鉸鏈柱24、左右一對(duì)前側(cè)框20、左右一對(duì)輪罩加強(qiáng)件(apronreinforcement)30、以及左右一對(duì)輪罩40。

邊梁4沿著地板2的車(chē)寬方向的端部而在車(chē)體前后方向上延伸。邊梁4具備：向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)開(kāi)放的截面帽狀的邊梁外側(cè)件5(5a、5b)、向車(chē)寬方向x外側(cè)開(kāi)放的截面帽狀的邊梁內(nèi)側(cè)件6。邊梁外側(cè)件5被分割為構(gòu)成其前端部的前部邊梁外側(cè)件5a和從前部邊梁外側(cè)件5a的后端部向車(chē)體后方側(cè)延伸的后部邊梁外側(cè)件5b。后部邊梁外側(cè)件5b結(jié)合到邊梁內(nèi)側(cè)件6的車(chē)寬方向x外側(cè)，在后部邊梁外側(cè)件5b和邊梁內(nèi)側(cè)件6之間形成在車(chē)體前后方向y上連續(xù)的閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“邊梁4的閉合截面”。

發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10以在左右的鉸鏈柱24之間沿著車(chē)寬方向x延伸的方式配設(shè)，由此，將車(chē)廂內(nèi)空間和發(fā)動(dòng)機(jī)室在車(chē)體前后方向y上分隔開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10具備：從地板2的前端部向車(chē)體上方側(cè)立起的發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11、以及與發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的上端部接合的發(fā)動(dòng)機(jī)隔板上部12。

在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的上部的前面，接合著沿車(chē)寬方向x延伸的帶狀的加強(qiáng)板17。加強(qiáng)板17的上端部接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板上部12的下面。在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板上部12的后端部，接合著沿車(chē)寬方向x延伸的護(hù)罩內(nèi)面板15，在護(hù)罩內(nèi)面板15的車(chē)體前方側(cè)，接合著沿車(chē)寬方向x延伸的護(hù)罩外面板16。

側(cè)面板內(nèi)側(cè)件27是構(gòu)成車(chē)體前部的側(cè)面部的部件。側(cè)面板內(nèi)側(cè)件27在比發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11更靠車(chē)體后方側(cè)的部分構(gòu)成鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a，在比發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11更靠車(chē)體前方側(cè)的部分構(gòu)成護(hù)罩側(cè)面板27b。

但是，鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a和護(hù)罩側(cè)面板27b也可以由彼此不同的部件構(gòu)成。此外，鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a也可以由多個(gè)部件構(gòu)成，護(hù)罩側(cè)面板27b也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。

鉸鏈柱24從邊梁4的前端附近部向上方延伸。鉸鏈柱24與前部邊梁外側(cè)件5a相比配置在車(chē)體后方側(cè)。鉸鏈柱24具備鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a和配置在其車(chē)廂外側(cè)的鉸鏈柱外側(cè)件25。

如圖6所示，鉸鏈柱外側(cè)件25具有：側(cè)面部25c，在鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a的車(chē)寬方向x外側(cè)隔開(kāi)間隔地配置；前面部25a，從側(cè)面部25c的車(chē)體前方側(cè)的緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸；后面部25b，從側(cè)面部25c的車(chē)體后方側(cè)的緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸，鉸鏈柱外側(cè)件25整體上形成為向車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)開(kāi)放的截面帽狀。前面部25a及后面部25b的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的端部接合到鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a，由此，在鉸鏈柱外側(cè)件25和鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a之間形成在車(chē)體上下方向z上連續(xù)的閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“鉸鏈柱24的閉合截面”。

如圖1及圖2所示，前側(cè)框20在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10的車(chē)體前方側(cè)在車(chē)體前后方向上延伸。前側(cè)框20配置在比邊梁4更靠車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)且車(chē)體上下方向z的上側(cè)。前側(cè)框20的后端部與沿著地板2的下面在車(chē)體前后方向y上延伸的側(cè)框23的前端部連接。

如圖7及圖11所示，前側(cè)框20的后端部經(jīng)由扭矩箱70連結(jié)到邊梁4的前端部。扭矩箱70具備：向上方開(kāi)放而在車(chē)寬方向x上延伸的槽狀的扭矩箱下部71、以及配置在扭矩箱下部71的上方且在車(chē)寬方向x上較長(zhǎng)的板狀的扭矩箱上部72。

扭矩箱下部71及扭矩箱上部72在各自的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的端部接合到前側(cè)框20，在各自的車(chē)寬方向x外側(cè)的端部夾著護(hù)罩側(cè)面板27b接合到前部邊梁外側(cè)件5a。另外，在扭矩箱下部71和前側(cè)框20之間，設(shè)置有接合到前側(cè)框20的下側(cè)的托架79。

如圖12所示，扭矩箱下部71及扭矩箱上部72，車(chē)體前方側(cè)的端部彼此相互接合。扭矩箱下部71在其車(chē)體后方側(cè)的端部接合到地板2，扭矩箱上部72在其車(chē)體后方側(cè)的端部接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11。在比邊梁內(nèi)側(cè)件6更靠車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)，在扭矩箱下部71、扭矩箱上部72及地板2之間形成有在車(chē)寬方向x上連續(xù)的閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“扭矩箱70的閉合截面”。

如圖11所示，在扭矩箱70的閉合截面內(nèi)，配設(shè)有與車(chē)寬方向x大致成直角地配置的板狀的節(jié)點(diǎn)部件96，從而提高了扭矩箱70的剛性。

如圖1及圖11所示，輪罩加強(qiáng)件30在比前側(cè)框20更靠車(chē)寬方向x的外側(cè)在車(chē)體前后方向y上延伸。輪罩加強(qiáng)件30具備：從鉸鏈柱24的上端部向車(chē)體前方側(cè)延伸的后部輪罩加強(qiáng)件31、以及從后部輪罩加強(qiáng)件31的前端部進(jìn)一步向車(chē)體前方側(cè)延伸的前部輪罩加強(qiáng)件32。

如圖5所示，后部輪罩加強(qiáng)件31是截面帽狀的部件，具有：側(cè)面部31a，在護(hù)罩側(cè)面板27b的車(chē)寬方向x外側(cè)隔開(kāi)間隔地相對(duì)配置；上面部31b，從側(cè)面部31a的上緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸；以及下面部31c，從側(cè)面部31a的下緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸。上面部31b及下面部31c的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的端部接合到護(hù)罩側(cè)面板27b，由此，在護(hù)罩側(cè)面板27b和后部輪罩加強(qiáng)件31之間，形成了在車(chē)體前后方向y上連續(xù)的閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“輪罩加強(qiáng)件30的閉合截面”。另外，后部輪罩加強(qiáng)件31和前部輪罩加強(qiáng)件32也可以一體地設(shè)置。

如圖1及圖4所示，輪罩40配置在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10的車(chē)體前方側(cè)，在輪罩40中容納前輪(未圖示)。如圖5所示，輪罩40具備：在車(chē)寬方向x上配置在護(hù)罩側(cè)面板27b的內(nèi)側(cè)的輪罩內(nèi)側(cè)件41、以及配置在護(hù)罩側(cè)面板27b的外側(cè)的輪罩外側(cè)件42。輪罩內(nèi)側(cè)件41和輪罩外側(cè)件42經(jīng)由護(hù)罩側(cè)面板27b相互接合。

此外，如圖1及圖4所示，輪罩40具備容納前輪用懸架部件(未圖示)的懸架外殼44。雖然懸架外殼44接合到輪罩內(nèi)側(cè)件41，但是也可以與輪罩內(nèi)側(cè)件41一體地設(shè)置。懸架外殼44跨過(guò)前側(cè)框20和前部輪罩加強(qiáng)件32而安裝。

輪罩內(nèi)側(cè)件41在其后端部接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11(參照?qǐng)D12)、在車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)端部接合到前側(cè)框20，在車(chē)寬方向x的外側(cè)端部接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。

如圖5所示，輪罩外側(cè)件42在其車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)端部接合到護(hù)罩側(cè)面板27b，在外側(cè)端部接合到接下來(lái)說(shuō)明的連結(jié)部件52。

如圖2所示，連結(jié)部件52配置在后部輪罩加強(qiáng)件31的下側(cè)，將輪罩加強(qiáng)件30和鉸鏈柱24之間以斜筋條狀連結(jié)。連結(jié)部件52從鉸鏈柱24的下端部朝向上方在向車(chē)體前方側(cè)傾斜的方向上延伸。

如圖5所示，連結(jié)部件52是截面l字狀的部件，具有：在護(hù)罩側(cè)面板27b的車(chē)寬方向x外側(cè)隔開(kāi)間隔地對(duì)置的側(cè)面部52a、以及從側(cè)面部52a的后緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸的后面部52b。在側(cè)面部52a的前緣部，接合著上述的輪罩外側(cè)件42的車(chē)寬方向x外側(cè)的端部。后面部52b的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的端部接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。

如圖2所示，連結(jié)部件52的側(cè)面部52a的上端部接合到后部輪罩加強(qiáng)件31的前端部。側(cè)面部52a比后面部52b的下端更向下方延伸，側(cè)面部52a的下端部接合到前部邊梁外側(cè)件5a。

如圖3所示，連結(jié)部件52的后面部52b在其上端部接合到后部輪罩加強(qiáng)件31的下面部31c，在下端部接合到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a。

在車(chē)體前后方向y上，在連結(jié)部件52的后面部52b和后部輪罩加強(qiáng)件31的下面部31c的接合部所處的部分，在輪罩加強(qiáng)件30的閉合截面內(nèi)配設(shè)有板狀的節(jié)點(diǎn)部件92。節(jié)點(diǎn)部件92與車(chē)體前后方向y大致成直角地配置，接合到后部輪罩加強(qiáng)件31的側(cè)面部31a、上面部31b及下面部31c、以及護(hù)罩側(cè)面板27b。

在連結(jié)部件52的后面部52b的車(chē)體后方側(cè)的斜下方，配置有在鉸鏈柱24的閉合截面內(nèi)設(shè)置的板狀的加強(qiáng)部件94。加強(qiáng)部件94從后部邊梁外側(cè)件5b的上面直到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a，朝向車(chē)體前方側(cè)向斜上方延伸。在從車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)觀察時(shí)，加強(qiáng)部件94與連結(jié)部件52的后面部52b配置在大致同一直線上。

在車(chē)體上下方向z上，在連結(jié)部件52的后面部52b所處的高度范圍內(nèi)，在連結(jié)部件52的側(cè)面部52a及后面部52b、護(hù)罩側(cè)面板27b、以及輪罩外側(cè)件42之間形成有閉合截面。此外，在車(chē)體上下方向z上，在比連結(jié)部件52的后面部52b更靠下側(cè)且側(cè)面部52a所處的高度范圍內(nèi)，在連結(jié)部件52的側(cè)面部52a、護(hù)罩側(cè)面板27b、輪罩外側(cè)件42及鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a之間形成閉合截面。這些閉合截面在連結(jié)部件52的長(zhǎng)度方向上相互連續(xù)。以下將這些閉合截面統(tǒng)稱(chēng)為“連結(jié)部件52的閉合截面”。

如圖1、圖4及圖10所示，在輪罩40的后部和發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10之間配置有輪罩后置板(apronrearpanel)80。具體地說(shuō)，如圖6及圖7所示，輪罩后置板80跨過(guò)輪罩內(nèi)側(cè)件41和發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11而配置，將它們相互連結(jié)。此外，輪罩后置板80跨過(guò)護(hù)罩側(cè)面板27b和前側(cè)框20而配置，將它們相互連結(jié)。

如圖8所示，輪罩后置板80是在車(chē)寬方向x上較長(zhǎng)的大致四邊形的板材，與車(chē)體上下方向z大致成直角地配置。在輪罩后置板80的車(chē)體前方側(cè)、車(chē)體后方側(cè)、車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)及車(chē)寬方向x外側(cè)的緣部，設(shè)置有向上方立起的前側(cè)突緣部80a、后側(cè)突緣部80b、內(nèi)側(cè)突緣部80c、外側(cè)突緣部80d。

如圖7所示，輪罩后置板80的前側(cè)突緣部80a接合到輪罩內(nèi)側(cè)件41，后側(cè)突緣部80b接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11，內(nèi)側(cè)突緣部80c接合到前側(cè)框20，外側(cè)突緣部80d接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。

如圖6及圖7所示，輪罩后置板80隔著護(hù)罩側(cè)面板27b而在連結(jié)部件52的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)鄰接地配置。在連結(jié)部件52的閉合截面內(nèi)，在與輪罩后置板80的車(chē)寬方向x外側(cè)鄰接的部分配設(shè)有第1加強(qiáng)部件81。

第1加強(qiáng)部件81是與車(chē)體上下方向z大致成直角地配置的板狀的節(jié)點(diǎn)部件。第1加強(qiáng)部件81將形成在連結(jié)部件52、護(hù)罩側(cè)面板27b、輪罩外側(cè)件42及鉸鏈柱外側(cè)件25之間的內(nèi)部空間在車(chē)體上下方向z上劃分開(kāi)。這樣，通過(guò)在連結(jié)部件52的閉合截面內(nèi)配設(shè)第1加強(qiáng)部件81，提高了連結(jié)部件52的剛性。

如圖9所示，在第1加強(qiáng)部件81的前緣部，接合到輪罩外側(cè)件42的前側(cè)突緣部81a向上方延伸，在第1加強(qiáng)部件81的后緣部，接合到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a的后側(cè)突緣部81b向下方延伸。在第1加強(qiáng)部件81的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的緣部，接合到護(hù)罩側(cè)面板27b的內(nèi)側(cè)突緣部81c向上方延伸，在車(chē)寬方向x外側(cè)的緣部，接合到連結(jié)部件52的側(cè)面部52a的外側(cè)突緣部81d向下方延伸。

如圖11所示，輪罩后置板80隔著護(hù)罩側(cè)面板27b而在第1加強(qiáng)部件81的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)鄰接地配置，在車(chē)體上下方向z上配置在與第1加強(qiáng)部件81大致同一高度。

另外，輪罩后置板80和第1加強(qiáng)部件81可以不配置在完全相同的高度，但是優(yōu)選為在車(chē)體上下方向z上相互部分重疊地配置。特別是，在與護(hù)罩側(cè)面板27b的接合部，優(yōu)選為輪罩后置板80和第1加強(qiáng)部件81在車(chē)體上下方向z上部分重疊地配置。

由此，從車(chē)體前方側(cè)輸入了使前輪相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退那樣的沖擊載荷時(shí)，從前輪經(jīng)由輪罩外側(cè)件42輸入到連結(jié)部件52的載荷的一部分，從第1加強(qiáng)部件81經(jīng)由護(hù)罩側(cè)面板27b有效地分散到輪罩后置板80。傳遞到輪罩后置板80的載荷進(jìn)一步經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11和前側(cè)框20等分散到車(chē)體各部。

如圖1、圖4、圖7及圖11所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的前面，接合著沿車(chē)寬方向x延伸的第2加強(qiáng)部件82。如圖1所示，第2加強(qiáng)部件82以其長(zhǎng)度方向中央部與地板通道的形狀相應(yīng)地向后上方鼓起的方式彎曲。如圖4所示，第2加強(qiáng)部件82是向車(chē)體后方側(cè)開(kāi)放的截面帽狀的部件，在與發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11之間，形成在車(chē)寬方向x上連續(xù)的閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“第2加強(qiáng)部件82的閉合截面”。

如圖11所示，第2加強(qiáng)部件82具備：前面部82a，在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的車(chē)體前方側(cè)隔開(kāi)間隔地對(duì)置；上面部82b，從前面部82a的上緣部朝向發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11向車(chē)體后方側(cè)延伸；下面部82c，從前面部82a的下緣部朝向發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11向車(chē)體后方側(cè)延伸；側(cè)面部82d，從前面部82a的長(zhǎng)度方向的端部朝向發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11向車(chē)體后方側(cè)延伸；上側(cè)突緣部82e，從上面部82b的車(chē)體后方側(cè)的端部向上方延伸，并接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11；下側(cè)突緣部82f，從下面部82c的車(chē)體后方側(cè)的端部向下方延伸，并接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11；以及側(cè)方突緣部82g，從側(cè)面部82d的車(chē)體后方側(cè)的端部向車(chē)寬方向x外側(cè)延伸，并接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11。

第2加強(qiáng)部件82經(jīng)由根部加強(qiáng)件91連結(jié)到前側(cè)框20的后端部。根部加強(qiáng)件91跨過(guò)前側(cè)框20的后端部的上部的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)和第2加強(qiáng)部件82的前面?zhèn)榷惭b。

第2加強(qiáng)部件82在從車(chē)體前方觀察時(shí)與輪罩內(nèi)側(cè)件41部分重疊地配置。第2加強(qiáng)部件82的下側(cè)突緣部82f夾在輪罩內(nèi)側(cè)件41的后端部和發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11之間。由此，從相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退的前輪向輪罩內(nèi)側(cè)件41輸入了沖擊載荷時(shí)，該載荷從輪罩內(nèi)側(cè)件41有效地分散到第2加強(qiáng)部件82。

此外，第2加強(qiáng)部件82在車(chē)體前方觀察時(shí)與輪罩后置板80部分重疊地配置。具體地說(shuō)，第2加強(qiáng)部件82的上側(cè)突緣部82e在車(chē)體前方觀察時(shí)與輪罩后置板80的后側(cè)突緣部80b部分重疊，在該重疊區(qū)域，輪罩后置板80的后側(cè)突緣部80b直接地接合到第2加強(qiáng)部件82的上側(cè)突緣部82e，并且經(jīng)由該上側(cè)突緣部82e間接地接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11。

由此，從相對(duì)地后退的前輪經(jīng)由輪罩外側(cè)件42、連結(jié)部件52、第1加強(qiáng)部件81及護(hù)罩側(cè)面板27b分散到輪罩后置板80的載荷，有效地被分散到第2加強(qiáng)部件82。這樣，從輪罩后置板80輸入到第2加強(qiáng)部件82的長(zhǎng)度方向的端部的載荷一邊分散到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11，一邊沿著第2加強(qiáng)部件82向車(chē)寬方向x的內(nèi)側(cè)傳遞，從第2加強(qiáng)部件82的長(zhǎng)度方向中央部經(jīng)由地板通道分散到車(chē)體后方側(cè)。

如圖6及圖12所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的車(chē)體后方側(cè)，第3加強(qiáng)部件83跨過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11和鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a以斜筋條狀配設(shè)。第3加強(qiáng)部件83是板狀部件，具有：與發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11的車(chē)體后方側(cè)對(duì)置的前面部83a、與鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)對(duì)置的側(cè)面部83b、以及將前面部83a和側(cè)面部83b一體地連結(jié)的彎曲部83c。

第3加強(qiáng)部件83的前面部83a經(jīng)由例如托架95接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11。托架95跨過(guò)地板2的前端附近部和發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11而設(shè)置，例如通過(guò)焊接而接合到發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11和地板2。托架95的上端部隔著發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11與輪罩后置板80的后側(cè)突緣部80b的車(chē)體后方側(cè)部分重疊地配置。第3加強(qiáng)部件83的前面部83a在車(chē)體上下方向z上配置在比輪罩后置板80更靠下側(cè)，例如通過(guò)螺栓接合到托架95。

第3加強(qiáng)部件83的側(cè)面部83b在車(chē)體上下方向z上具有比前面部83a更大的尺寸，側(cè)面部83b的下端部配置在比輪罩后置板80更靠下側(cè)，側(cè)面部83b的上端部配置在比輪罩后置板80更靠上側(cè)。側(cè)面部83b的上端部例如通過(guò)螺栓接合到鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件27a。

第3加強(qiáng)部件83還具有從側(cè)面部83b及彎曲部83c的下端向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸的突緣部83d，突緣部83d例如通過(guò)螺栓接合到邊梁內(nèi)側(cè)件6的上面。

第3加強(qiáng)部件83，如圖6所示在車(chē)寬方向x上與輪罩后置板80部分重疊，并且如圖12所示在車(chē)體上下方向z上也與輪罩后置板80部分重疊地配置。即，輪罩后置板80在車(chē)體前方觀察時(shí)與第3加強(qiáng)部件83部分重疊地配置。

由此，從相對(duì)地后退的前輪經(jīng)由輪罩外側(cè)件42、連結(jié)部件52、第1加強(qiáng)部件81及護(hù)罩側(cè)面板27b分散到輪罩后置板80的載荷，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11有效地分散到第3加強(qiáng)部件83，進(jìn)一步從第3加強(qiáng)部件83有效地分散到鉸鏈柱24及邊梁4。

如圖3所示，在鉸鏈柱24的閉合截面內(nèi)，與鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a和連結(jié)部件52的后面部52b的接合部的車(chē)體后方側(cè)鄰接地配設(shè)有第4加強(qiáng)部件84。第4加強(qiáng)部件84是與車(chē)體上下方向z大致成直角地配置的節(jié)點(diǎn)部件，將鉸鏈柱24的內(nèi)部空間上下分隔開(kāi)。

第4加強(qiáng)部件84具備：從其前緣部向上方延伸的前側(cè)突緣部84a、以及從后緣部向下方延伸的后側(cè)突緣部84b，在前側(cè)突緣部84a接合到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a，在后側(cè)突緣部84b接合到鉸鏈柱外側(cè)件25的后面部25b。前側(cè)突緣部84a接合到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a中的、與連結(jié)部件52的后面部52b的接合部的上側(cè)附近部。

這樣，通過(guò)在鉸鏈柱24的閉合截面內(nèi)配設(shè)第4加強(qiáng)部件84，有效地提高了鉸鏈柱24中的、從連結(jié)部件52輸入載荷的部分的剛性。因此，能夠使從相對(duì)地后退的前輪經(jīng)由連結(jié)部件52輸入到鉸鏈柱24的高剛性部分的沖擊載荷，從鉸鏈柱24經(jīng)由邊梁4和前立柱60等有效地分散到車(chē)體各部。

此外，能夠使從連結(jié)部件52的后面部52b輸入到鉸鏈柱外側(cè)件25的前面部25a的沖擊載荷，經(jīng)由第4加強(qiáng)部件84有效地分散到鉸鏈柱外側(cè)件25的后面部25b，所以能夠有效地向車(chē)體后方側(cè)分散載荷。

如以上那樣，根據(jù)第1實(shí)施方式，從車(chē)體前方側(cè)輸入了使前輪相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退那樣的沖擊載荷時(shí)，從前輪輸入到連結(jié)部件52的沖擊載荷經(jīng)由輪罩后置板80和鉸鏈柱24有效地分散到車(chē)體的各部，所以能夠有效地抑制車(chē)廂的變形。

[第2實(shí)施方式]

參照?qǐng)D13～圖16說(shuō)明第2實(shí)施方式的車(chē)輛的前部車(chē)體構(gòu)造。另外，在第2實(shí)施方式中，對(duì)于與第1實(shí)施方式同樣的構(gòu)成要素省略說(shuō)明，并且在圖13～圖16中標(biāo)記與第1實(shí)施方式相同的符號(hào)。

具有第2實(shí)施方式的前部車(chē)體構(gòu)造的汽車(chē)201，具備與第1實(shí)施方式同樣的地板2、左右一對(duì)邊梁4、發(fā)動(dòng)機(jī)隔板10、左右一對(duì)側(cè)面板內(nèi)側(cè)件27、左右一對(duì)鉸鏈柱24、左右一對(duì)前側(cè)框20、左右一對(duì)輪罩加強(qiáng)件30、左右一對(duì)輪罩40及輪罩后置板80(參照?qǐng)D16)。

如圖13所示，輪罩加強(qiáng)件30和鉸鏈柱24與第1實(shí)施方式同樣地通過(guò)連結(jié)部件250以斜筋條狀連結(jié)，但是連結(jié)部件250的構(gòu)造與第1實(shí)施方式不同。

在第2實(shí)施方式中，連結(jié)部件250具備：第1連結(jié)部件251，從鉸鏈柱24中的比輪罩加強(qiáng)件30更靠下側(cè)部分向車(chē)體前方側(cè)延伸；以及第2連結(jié)部件252，將第1連結(jié)部件251的前端部和輪罩加強(qiáng)件30之間連結(jié)。

圖14是表示后部輪罩加強(qiáng)件31和第2連結(jié)部件252的截面形狀的、與圖5同樣的截面圖。如圖14所示，第2連結(jié)部件252與第1實(shí)施方式的連結(jié)部件52同樣，是截面l字狀的部件，具有：在護(hù)罩側(cè)面板27b的車(chē)寬方向x外側(cè)隔開(kāi)間隔地對(duì)置的側(cè)面部252a、以及從側(cè)面部252a的后緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸的后面部252b。

第2連結(jié)部件252的側(cè)面部252a的前緣部接合到輪罩外側(cè)件42的車(chē)寬方向x外側(cè)的端部，后面部252b的車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的端部接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。由此，第2連結(jié)部件252在與護(hù)罩側(cè)面板27b及輪罩外側(cè)件42之間形成閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“第2連結(jié)部件252的閉合截面”。

此外，如圖13所示，第2連結(jié)部件252從第1連結(jié)部件251的前端部朝向車(chē)體前方側(cè)向斜上方延伸。第2連結(jié)部件252的側(cè)面部252a的上端部接合到后部輪罩加強(qiáng)件31的側(cè)面部31a，第2連結(jié)部件252的后面部252b的上端部接合到后部輪罩加強(qiáng)件31的下面部31c。

如圖15所示，第1連結(jié)部件251整體上是向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)開(kāi)放的截面帽狀的部件，沿著車(chē)體前后方向y延伸。第1連結(jié)部件251具備：側(cè)面部251a，在護(hù)罩側(cè)面板27b的車(chē)寬方向x外側(cè)隔開(kāi)間隔地對(duì)置；上面部251b，從側(cè)面部251a的上緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸；以及下面部251c，從側(cè)面部251a的下緣部向車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)延伸。第1連結(jié)部件251的側(cè)面部251a、上面部251b及下面部251c在各自的后端部接合到鉸鏈柱外側(cè)件25。

此外，第1連結(jié)部件251的上面部251b具備從其車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的緣部向上方延伸的上側(cè)突緣部253，在上側(cè)突緣部253接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。第1連結(jié)部件251的下面部251c具備從其車(chē)寬方向x內(nèi)側(cè)的緣部向下方延伸的下側(cè)突緣部254，在下側(cè)突緣部254接合到護(hù)罩側(cè)面板27b。由此，第1連結(jié)部件251在與護(hù)罩側(cè)面板27b之間形成閉合截面。在本說(shuō)明書(shū)中，將該閉合截面稱(chēng)作“第1連結(jié)部件251的閉合截面”。

此外，在第1連結(jié)部件251的前端部具備：從側(cè)面部251a的前緣部向車(chē)寬方向x外側(cè)延伸的第1突緣部255、從上面部251b的前緣部向上方延伸的第2突緣部256、以及從下面部251c的前緣部向上方延伸的第3突緣部257，在這些第1、第2及第3突緣部255、256、257接合到輪罩外側(cè)件42(參照?qǐng)D14)的后端部。

如圖16所示，第1連結(jié)部件251的上面部251b大致水平地配置，隔著護(hù)罩側(cè)面板27b與輪罩后置板80的車(chē)寬方向x外側(cè)鄰接地配置。輪罩后置板80和第1連結(jié)部件251的上面部251b在車(chē)體上下方向z上配置在大致同一高度。

另外，輪罩后置板80和第1連結(jié)部件251的上面部251b也可以不配置在完全相同的高度，但是優(yōu)選為在車(chē)體上下方向z上相互部分重疊地配置。特別優(yōu)選為，在與護(hù)罩側(cè)面板27b的接合部，輪罩后置板80和第1連結(jié)部件251的上面部251b在車(chē)體上下方向z上部分重疊地配置。

由此，從車(chē)體前方側(cè)輸入了使前輪相對(duì)于車(chē)體相對(duì)地后退的沖擊載荷時(shí)，從前輪經(jīng)由輪罩外側(cè)件42輸入到連結(jié)部件250的載荷的一部分，從第1連結(jié)部件251的上面部251b經(jīng)由護(hù)罩側(cè)面板27b有效地分散到輪罩后置板80。因此，與第1實(shí)施方式同樣，能夠使載荷從輪罩后置板80經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)隔板下部11和前側(cè)框20、地板通道等有效地分散到車(chē)體各部，從而能夠有效地抑制車(chē)廂的變形。

以上舉出上述的實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式。例如，在上述的實(shí)施方式中，作為第1加強(qiáng)部件81及第4加強(qiáng)部件84說(shuō)明了使用節(jié)點(diǎn)部件的例子，但是也可以取代這些節(jié)點(diǎn)部件而使用發(fā)泡填充劑。

工業(yè)實(shí)用性

如以上那樣，根據(jù)本發(fā)明，從車(chē)體前方側(cè)輸入了使前輪相對(duì)地后退那樣的沖擊載荷時(shí)，能夠使載荷從將鉸鏈柱和輪罩加強(qiáng)件以斜筋條狀連結(jié)的連結(jié)部件經(jīng)由輪罩后置板有效地分散到車(chē)體各部，所以在具備這種連結(jié)部件的汽車(chē)的制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中能夠良好地應(yīng)用。