本發(fā)明屬于純電動城市客車領(lǐng)域，涉及一種中型純電動城市客車及二級踏步實現(xiàn)方法。

背景技術(shù)：

目前，隨著傳統(tǒng)能源汽車消耗大量資源，同時又排放大量的尾氣，我國及全球的大氣污染及溫室效應(yīng)日益嚴重，重度霧霾天氣頻發(fā)。近兩年，在我國政府大力倡導(dǎo)下，純電動客車以零碳排放、零尾氣、零污染的良好特性被大力的推崇，尤其是城市內(nèi)運行車輛，純電動的比重增速飛快。其中新采購純電動城市公交客車，占總體采購量比例超過80-90％。但目前，由于電池能量密度，電池管理軟件水平、能量回收效率等方面的技術(shù)壁壘，純電客車的續(xù)駛里程不盡人意，各大客車往往通過提高電池體積，增加電池數(shù)量來提高整車電量，從而導(dǎo)致多數(shù)純電動公交均采用三級踏步或車內(nèi)凹形通道結(jié)構(gòu)，大大影響了乘客乘車的方便性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種中型純電動城市客車及二級踏步實現(xiàn)方法，以解決續(xù)駛里程與通道方便性的矛盾。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種中型純電動城市客車，包括整車骨架總成，該整車骨架總成由車身骨架部分、底盤骨架部分構(gòu)成，所述車身骨架部分由地板骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和頂蓋骨架連接而成；所述地板骨架包含地板骨架前段和地板骨架后段；

所述底盤骨架部分由底盤骨架前段、底盤骨架中段、底盤骨架后段連接而成；所述底盤骨架中段采用桁架式結(jié)構(gòu)，其通過中段前截面梁、中段中截面梁、中段后截面梁和中段上層骨架、中段下層骨架連接并分隔出三個貫通艙；

所述地板骨架前段、地板骨架后段與底盤骨架中段分別通過連接件進行固定連接。

所述底盤骨架部分通過焊接、螺栓連接或鉚接方式與所述車身骨架部分連接。

所述整車骨架總成長度通過調(diào)整底盤骨架中段長度，軸距做到3300-4500mm，實現(xiàn)整車車長6-8米的調(diào)整。

所述中段前截面梁、中段后截面梁上設(shè)有散熱格柵。

一種中型純電動城市客車二級踏步實現(xiàn)方法，該實現(xiàn)方法包括下述步驟：在地板骨架前段上設(shè)有前門二級踏步總成；在地板骨架后段上設(shè)有后門二級踏步總成；在上述前、后門二級踏步總成上的踏步板均設(shè)有外低內(nèi)高的踏步面，踏步面與水平面夾角優(yōu)選為0.5°-2.8°。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過地板骨架中段取消，將底盤車架中段優(yōu)化為桁架式結(jié)構(gòu)，同時抬高至與地板骨架平面平齊，提高了電池安裝空間，同時采用帶斜度的門踏步結(jié)構(gòu)，有效的實現(xiàn)了加大電池安裝空間和二級踏步平地板結(jié)構(gòu)。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1是本發(fā)明實施例中的整車骨架總成主視圖；

圖2是本發(fā)明實施例中的地板骨架和底盤骨架部分連接主視圖；

圖3是本發(fā)明實施例中的地板骨架和底盤骨架部分連接俯視圖；

圖4是本發(fā)明實施例中的門踏步結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

一種中型純電動城市客車，包括整車骨架總成，如圖1所示，該整車骨架總成由車身骨架部分1、底盤骨架部分2構(gòu)成；

如圖1-3所示，車身骨架部分1由地板骨架11、前圍骨架12、后圍骨架13、側(cè)圍骨架14和頂蓋骨架15連接而成；其中，地板骨架11僅包含地板骨架前段111和地板骨架后段112，取消地板骨架中段以提高底盤中部空間；

同時，地板骨架前段111上設(shè)有前門二級踏步總成41，地板骨架后段112上設(shè)有后門二級踏步總成42，前、后門二級踏步總成上的踏步板均設(shè)有外低內(nèi)高的踏步面，踏步面與水平面夾角優(yōu)選為0.5°-2.8°，參見圖4，實現(xiàn)了中型純電動城市客車的二級踏步；上述二級踏步總成結(jié)構(gòu)與該領(lǐng)域通用結(jié)構(gòu)相同；上述骨架結(jié)構(gòu)與該領(lǐng)域通用結(jié)構(gòu)相同；

如圖2所示，底盤骨架部分2由底盤骨架前段21、底盤骨架中段22、底盤骨架后段23連接而成；底盤骨架中段22采用桁架式結(jié)構(gòu)，其通過中段前截面梁221、中段中截面梁222、中段后截面梁223和中段上層骨架224、中段下層骨架225連接并分隔出三個貫通艙，方便安裝和拆卸大尺寸高壓電池；同時，中段前截面梁221、中段后截面梁223上設(shè)有散熱格柵，保證電池艙內(nèi)的散熱。

進一步的，本實施例中地板骨架前段111、地板骨架后段112與底盤骨架中段22分別通過連接件3(優(yōu)選為由槽鋼制成的連接框架)進行固定連接，地板骨架前段111位于底盤骨架前段21上方，地板骨架后段112位于底盤骨架后段23上方。

進一步的，本實施例中底盤骨架部分2通過焊接、螺栓連接或鉚接等方式與車身骨架部分1連接。

進一步的，本實施例中通過取消地板骨架中段，將地板骨架中段改用桁架式及車身骨架輕量化及內(nèi)飾、底盤等配置及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用215/75R17.5輪胎，降低了整車離地高度，且滿足了整車整備質(zhì)量實現(xiàn)6900kg，整車總質(zhì)量9500kg的載重需求。

進一步的，本實施例實現(xiàn)了前、后門一級踏步離地370mm，提高了上下車的便利性，降低入口離地高度的同時，前后門踏步面采用1°的斜坡，提高踏步的排水性又不響應(yīng)門下部毛刷的正常工作。

進一步的，本實施例車內(nèi)地板平面與二級踏步踏板面平齊，實現(xiàn)了車內(nèi)的平地板，大大提高了車內(nèi)站立和通行空間。

整車長度可通過調(diào)整底盤骨架中段22長度，軸距可做到3300-4500mm，從而實現(xiàn)整車車長6-8米的調(diào)整，且底盤骨架前段21、底盤骨架后段23完全通用；整車長度可選為6.2-8米，本實施例優(yōu)選為整車8000mm，軸距做到4500mm。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。