本發(fā)明涉及車頂側(cè)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在上述車頂側(cè)結(jié)構(gòu)中，車頂側(cè)吸收件是在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)與乘員的頭部碰撞并變形并且因此吸收作用于頭部的沖擊從而保護(hù)頭部的組成部件。如專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的，傳統(tǒng)上，該車頂側(cè)吸收件具有沿著車頂側(cè)內(nèi)板的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)的第一肋和垂直于該第一肋的短的第二肋，并且在車頂側(cè)吸收件上方形成有空間。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-081075號(hào)公報(bào)

根據(jù)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該空間形成于車頂側(cè)吸收件的上方。因此，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車頂側(cè)吸收件在沖擊的作用下會(huì)有向上移位的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種車頂側(cè)結(jié)構(gòu)，該車頂側(cè)結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)防止車頂側(cè)吸收件在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)向上移位并由此更可靠地吸收車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊而充分保護(hù)乘員的頭部。

根據(jù)本發(fā)明的方面，提供了一種車頂側(cè)結(jié)構(gòu)，其中，在車頂側(cè)內(nèi)板與車頂襯里的側(cè)部之間配置有車頂側(cè)吸收件，位于所述車頂側(cè)吸收件上方的輔助把手通過(guò)安裝支架安裝于所述車頂側(cè)內(nèi)板，所述安裝支架從所述車頂側(cè)內(nèi)板向車室內(nèi)側(cè)立起，并且所述車頂側(cè)吸收件具有箱形肋結(jié)構(gòu)，所述箱形肋結(jié)構(gòu)具有從下方與所述安裝支架的腿部相對(duì)的平坦表面。

根據(jù)該構(gòu)造，能夠獲得如下效果。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，當(dāng)乘員的頭部通過(guò)車頂襯里的側(cè)部接觸車頂側(cè)吸收件主體時(shí)，箱形肋結(jié)構(gòu)與車頂側(cè)吸收件主體被一體地向上推，并且箱形肋結(jié)構(gòu)與安裝支架的腿部接觸。以此方式，能夠防止車頂側(cè)吸收件在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)向上移位，因此，車頂側(cè)吸收件與乘員的頭部碰撞時(shí)能夠充分地變形。結(jié)果，車頂側(cè)吸收件能夠可靠地吸收作用于乘員的頭部的沖擊，從而充分地保護(hù)頭部。此外，由于安裝支架的腿部與箱形肋結(jié)構(gòu)相對(duì)，所以該箱形肋結(jié)構(gòu)還能夠接收將要向下變形(由乘員抓住輔助把手時(shí)施加的載荷產(chǎn)生的變形)的安裝支架的腿部的移動(dòng)。以此方式，能夠防止安裝支架變形。

在本發(fā)明的方面中，所述車頂側(cè)吸收件可以形成為格子形狀，所述格子形狀具有沿著所述車頂側(cè)內(nèi)板的長(zhǎng)度方向延伸的第一肋和垂直于所述第一肋延伸的第二肋，所述箱形肋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部可以形成有垂直于所述第一肋的第三肋，并且所述第三肋可以與所述第二肋連接。在此情況下，能夠獲得如下效果。

由于箱形肋結(jié)構(gòu)相對(duì)于車頂側(cè)吸收件主體具有較高的剛性，所以在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，施加于車頂側(cè)吸收件主體的載荷能夠通過(guò)第一肋和第二肋集中于箱形肋結(jié)構(gòu)，還能夠從箱形肋結(jié)構(gòu)傳遞到安裝支架的腿部。以此方式，當(dāng)乘員的頭部與車頂側(cè)吸收件主體接觸時(shí)，能夠充分地增大能量吸收量。

在本發(fā)明的方面中，所述第二肋的在車室內(nèi)側(cè)的端緣可以沿著所述車頂襯里的側(cè)部延伸。在此情況下，能夠獲得如下效果。

在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車頂側(cè)吸收件能夠應(yīng)對(duì)來(lái)自多個(gè)方向的沖擊。

在本發(fā)明的方面中，所述箱形肋結(jié)構(gòu)可以位于座墊的后端部的胯點(diǎn)上方。在此情況下，能夠獲得如下效果。

由于箱形肋結(jié)構(gòu)及車頂側(cè)吸收件的在肋結(jié)構(gòu)周圍的部分能夠位于乘員的頭部的大致上方，所以能夠充分地保護(hù)乘員的頭部。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供如下的車頂側(cè)結(jié)構(gòu)：該車頂側(cè)結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)防止車頂側(cè)吸收件在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)向上移位并由此更可靠地吸收車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊而充分保護(hù)乘員的頭部。

附圖說(shuō)明

在附圖中：

圖1是示出從車室內(nèi)側(cè)(省略了車頂襯里)看的車頂側(cè)結(jié)構(gòu)的圖；

圖2是從圖1所示的箭頭z的方向看的圖；

圖3是沿著圖1所示的線a-a截取的截面圖；

圖4a是從車室內(nèi)側(cè)看的車頂側(cè)吸收件的立體圖；

圖4b是從車室外側(cè)看的車頂側(cè)吸收件的立體圖；并且

圖5是示出車輛座椅和箱形肋結(jié)構(gòu)之間的位置關(guān)系的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面，將參照附圖說(shuō)明用于執(zhí)行本發(fā)明的實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，將車輛前方側(cè)fr稱為“前側(cè)”，將車輛后方側(cè)rr稱為“后側(cè)”。因此，在以下說(shuō)明中，“前端部”是指車輛前方側(cè)fr的端部，“后端部”是指車輛后方側(cè)rr的端部，“前后一對(duì)”是指在車輛前后方向上的一對(duì)。

圖1至圖3示出了車輛(汽車)車門開(kāi)口h上方的車頂側(cè)結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3所示，由軟質(zhì)樹(shù)脂制成的車頂側(cè)吸收件3布置在車頂側(cè)內(nèi)板1和車頂襯里2的側(cè)部2s之間。此外，位于車頂側(cè)吸收件3上方的輔助把手(未示出)通過(guò)前后一對(duì)安裝支架5安裝于車頂側(cè)內(nèi)板1。車頂側(cè)吸收件3是在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)與乘員的頭部10碰撞并變形并且由此吸收作用于頭部10的沖擊以保護(hù)頭部10的組成部件。

[車頂側(cè)內(nèi)板1的結(jié)構(gòu)]

如圖3所示，車頂側(cè)內(nèi)板1傾斜成越向上去越靠車寬方向內(nèi)側(cè)w1。在圖3中，附圖標(biāo)記“6”表示車身側(cè)部外板，附圖標(biāo)記“7”表示增強(qiáng)部。

[車頂襯里2的結(jié)構(gòu)]

車頂襯里2是用于覆蓋車頂板(未示出)的車室內(nèi)側(cè)并安裝于車頂板的內(nèi)部構(gòu)件。如圖3所示，車頂襯里2的側(cè)部2s從車頂襯里主體2h的車寬方向外側(cè)w2的端部向下且向車寬方向外側(cè)延伸。具體地，側(cè)部2s由縱壁2s1和下壁2s2構(gòu)成?？v壁2s1傾斜成越向下去越靠車寬方向外側(cè)w2。下壁2s2從縱壁2s1的下端部向車寬方向外側(cè)w2延伸?？v壁2s1和下壁2s2之間的角部形成為凸弧狀。

[安裝支架5的結(jié)構(gòu)]

安裝支架5由單塊金屬板通過(guò)沖壓加工彎曲而成。如圖1至圖3所示，該安裝支架5由腿部17和安裝座14組成，腿部17從車頂側(cè)內(nèi)板1向車室內(nèi)側(cè)立起，安裝座14連接至腿部17的頂端。輔助把手(未示出)安裝于安裝座14。

[安裝支架5的腿部17的結(jié)構(gòu)]

腿部17由前腿11、后腿12以及下腿13組成。前腿11和后腿12構(gòu)造成前腿11和后腿12的板面在車輛前后方向上彼此面對(duì)。下腿13位于前腿的下端和后腿的下端之間。前腿11和后腿12構(gòu)造成前腿11和后腿12之間的間隙朝向前腿11和后腿12各自的基端側(cè)增大。前腿11、后腿12和下腿13的基端部分別彎曲到前側(cè)、后側(cè)和下側(cè)，并且均焊接(通過(guò)焊接部連接)到車頂側(cè)內(nèi)板1。前腿11、后腿12和下腿13都傾斜成越向下去越遠(yuǎn)離車頂側(cè)內(nèi)板1(朝向頂側(cè))。

如圖1和圖2所示，在下腿13和前腿11之間以及下腿13和后腿12之間形成間隙s。

[安裝座14的結(jié)構(gòu)]

安裝座14的前端部與前腿11的頂部相連，安裝座14的后端部與后腿12的頂部相連，安裝座14的下端部與下腿13的頂部相連。在安裝座14的大致中央形成有矩形孔14h。安裝座14的座表面傾斜成越向下去越靠車寬方向外側(cè)w2(參照?qǐng)D3)。

[車頂側(cè)吸收件3的結(jié)構(gòu)]

如圖4a和圖4b所示，車頂側(cè)吸收件3具有格子狀的車頂側(cè)吸收件主體30，車頂側(cè)吸收件主體30具有沿著車頂側(cè)內(nèi)板1的長(zhǎng)度方向延伸的多個(gè)長(zhǎng)的上、下第一肋31，以及垂直于第一肋31延伸的多個(gè)短的第二肋32。車頂側(cè)吸收件主體30的后端部位于中立柱8的上方，車頂側(cè)吸收件主體30的前端部位于前立柱9的上端部。

在中立柱8的上側(cè)附近設(shè)置上下3個(gè)第一肋31。此外，多個(gè)第二肋32從最上方的第一肋31橋接至最下方的第一肋31。在最上方的第一肋31與最下方的第一肋31之間，第二肋32與位于上下方向上的中央處的第一肋31相交。

在車門開(kāi)口h的上方，設(shè)置有上下一對(duì)第一肋31，在該上下一對(duì)第一肋31之間布置有多個(gè)第二肋32。如圖3所示，上方的第一肋31傾斜成越向下去越靠車寬方向內(nèi)側(cè)w1。此外，下方的第一肋31形成為l型橫截面，其中，開(kāi)口部位于車寬方向外側(cè)w2。上下一對(duì)第一肋31的前端部對(duì)應(yīng)于前立柱9的上端部向前且向下傾斜。各第二肋32的板面均面向車頂側(cè)內(nèi)板1的長(zhǎng)度方向(車頂側(cè)吸收件3的長(zhǎng)度方向)。

如圖3所示，各第二肋32的車室內(nèi)側(cè)的端緣32t均沿著車頂襯里2的側(cè)部2s的縱壁2s1和下壁2s2延伸。即，端緣32t形成為越向下側(cè)越靠車寬方向外側(cè)w2的凸弧狀。端緣32t面向縱壁2s1和下壁2s2。此外，所有第二肋32均傾斜成越向下去越靠車寬方向外側(cè)w2。以此方式，車頂側(cè)吸收件3能夠應(yīng)對(duì)來(lái)自多個(gè)方向的沖擊。

然后，在車頂側(cè)吸收件主體30的車輛前后方向上的前端部、后端部以及中間部的兩個(gè)位置處設(shè)置鎖定爪33，鎖定爪33鎖定至車頂側(cè)內(nèi)板1側(cè)的鎖定部分。當(dāng)鎖定爪33鎖定至鎖定部時(shí)，車頂側(cè)吸收件3安裝于車頂側(cè)內(nèi)板1。

此外，當(dāng)在第一肋31和第二肋32中分別設(shè)置諸如缺口和彎曲形狀等的可變形部27(參照?qǐng)D4a和圖4b)時(shí)，改善了沖擊吸收性能。

[箱形肋結(jié)構(gòu)40的結(jié)構(gòu)]

如圖2、圖3、圖4a和圖4b所示，箱形肋結(jié)構(gòu)40從上方的第一肋31的在長(zhǎng)度方向上的中間部分的上表面立起。箱形肋結(jié)構(gòu)40具有上表面44m(相當(dāng)于平坦表面)，該上表面44m從下方與前后一對(duì)安裝支架5中的后方安裝支架5的下腿13的腿表面相對(duì)。即，下腿13和箱形肋結(jié)構(gòu)40以面對(duì)面的方式彼此面對(duì)。

該箱形肋結(jié)構(gòu)40位于車頂側(cè)吸收件主體30的在長(zhǎng)度方向上的中間部側(cè)的一對(duì)鎖定爪33之間，并且，如圖5所示，該箱形肋結(jié)構(gòu)40還位于座墊50的后端部的胯點(diǎn)(hippoint)50a的上方。在圖5中，附圖標(biāo)記“51”表示椅背，附圖標(biāo)記“52”表示頭靠。

箱形肋結(jié)構(gòu)40由多個(gè)(本實(shí)施方式中為3個(gè))前、后第三肋43和第四肋44構(gòu)成。第三肋43從第一肋31的上表面豎直立起并彼此面對(duì)。第四肋44連接多個(gè)前、后第三肋43的上端部，并從下方平行地與安裝支架5的下腿13相對(duì)。第四肋44的上表面44m與下腿13的腿表面相對(duì)。如圖3所示，第四肋44傾斜成越向下去越靠車寬方向內(nèi)側(cè)w1。第四肋44平行地與第一肋31相對(duì)。

此外，第三肋43垂直于第一肋31。中間的第三肋43位于第二肋32的延長(zhǎng)線上并與第二肋32連接。以此方式，箱形肋結(jié)構(gòu)40的內(nèi)部形成有垂直于第一肋31的第三肋43。

根據(jù)本發(fā)明，(1)在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，當(dāng)乘員的頭部10通過(guò)車頂襯里2的側(cè)部2s接觸車頂側(cè)吸收件主體30時(shí)，箱形肋結(jié)構(gòu)40與車頂側(cè)吸收件主體30被一體地向上推，因此，箱形肋結(jié)構(gòu)40的第四肋44與安裝支架5的下腿13接觸。

由于箱形肋結(jié)構(gòu)40相對(duì)于車頂側(cè)吸收件主體30具有較高的剛性，所以施加于車頂側(cè)吸收件主體30的載荷能夠通過(guò)車頂側(cè)吸收件3的第一肋31和第二肋32集中于箱形肋結(jié)構(gòu)40，還能夠從箱形肋結(jié)構(gòu)40傳遞到安裝支架5的下腿13。

以此方式，能夠防止車頂側(cè)吸收件3在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)向上移位，因此，與乘員的頭部10碰撞的車頂側(cè)吸收件3能夠充分地變形。結(jié)果，車頂側(cè)吸收件3能夠可靠地吸收作用于乘員的頭部10的沖擊，從而充分地保護(hù)乘員的頭部10。

(2)由于箱形肋結(jié)構(gòu)40位于座墊50的后端部的胯點(diǎn)50a的上方，所以箱形肋結(jié)構(gòu)40及車頂側(cè)吸收件的在肋結(jié)構(gòu)40附近的部分能夠大致位于乘員的頭部10的上方(在前后方向上，取決于乘員相對(duì)于座墊50的位置)。因此，能夠充分地保護(hù)乘員的頭部10。

(3)由于安裝支架5的下腿13與箱形肋結(jié)構(gòu)40的第四肋44相對(duì)，所以箱形肋結(jié)構(gòu)40還能夠接收將要向下變形(由于乘員抓住輔助把手時(shí)施加的載荷而產(chǎn)生的變形)的安裝支架5的下腿13的移動(dòng)。以此方式，能夠防止安裝支架5變形。

(4)由于部分地抑制了車頂側(cè)吸收件3的移位，因此不需要增大車頂側(cè)吸收件主體30的尺寸，因此能夠降低制造成本和重量。

[其他實(shí)施方式]

(1)在本實(shí)施方式中，車頂側(cè)吸收件3安裝于車頂側(cè)內(nèi)板1。然而，車頂側(cè)吸收件3也可通過(guò)粘接劑等安裝于車頂襯里2。

(2)在本實(shí)施方式中，箱形肋結(jié)構(gòu)40內(nèi)只有一個(gè)第三肋43垂直于車頂側(cè)吸收件3的第一肋31并與車頂側(cè)吸收件3的第二肋32連接。然而，代替該結(jié)構(gòu)，設(shè)置在箱形肋結(jié)構(gòu)40內(nèi)的多個(gè)第三肋43可以與車頂側(cè)吸收件3的多個(gè)第二肋32分別連接。

(3)通過(guò)調(diào)節(jié)第一肋31和第二肋32的高度尺寸，能夠容易地調(diào)節(jié)對(duì)作用于乘員的頭部10的沖擊能量的吸收。