本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種自行車發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

汽車、摩托車、電動(dòng)車等均安裝有車燈，在夜間行駛時(shí)能夠起到照明作用，用來(lái)照亮前方道路，及時(shí)獲知前方車輛此時(shí)的行進(jìn)狀態(tài)，或是對(duì)尾隨車輛起警示或指示作用，避免意外的發(fā)生并提高車輛行車的安全性。

上述車燈由車載儲(chǔ)電裝置進(jìn)行供電，進(jìn)行正常照明使用。而在自行車、三輪車等低速車輛上往往不安裝儲(chǔ)電裝置，也不設(shè)置常見(jiàn)的車燈，只在車輛尾部安裝反光板，以起警示作用。若遭遇比較惡劣的天氣，如大霧等，車輛尾部的反光板所反射的光強(qiáng)度不夠，無(wú)法辨識(shí)。

現(xiàn)有的某些自行車上已經(jīng)安裝了發(fā)電裝置和車燈，由發(fā)電裝置經(jīng)自行車自身的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成電能供車燈照明，但這些發(fā)電裝置大都是與車輪輪軸連接，由車輪輪軸帶動(dòng)發(fā)電裝置內(nèi)部的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，安裝有限制。

綜上所述，為解決現(xiàn)有自行車發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種設(shè)計(jì)合理、便于安裝的自行車發(fā)電裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種設(shè)計(jì)合理、便于安裝的自行車發(fā)電裝置。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種自行車發(fā)電裝置，包括：

支座，夾持在車架上；

發(fā)電機(jī)構(gòu)，安裝在支座上，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括摩擦輪以及與摩擦輪連接的至少一個(gè)電機(jī)，所述摩擦輪與車輪相連并能將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到電機(jī)再由電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，所述支座包括安裝板以及與安裝板鉸接連接的至少一個(gè)夾持板，所述安裝板與夾持板之間合圍形成用于容納車架的夾持空間。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，安裝板中部向外凸起形成第一鉸接部，夾持板中部凸起形成與第一鉸接部對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二鉸接部，第一交接部上設(shè)置有若干第一凸耳，第二鉸接部上設(shè)置有若干第二凸耳，且第一凸耳與第二凸耳間隔設(shè)置，在第一鉸接部與第二鉸接部之間設(shè)置有鉸接軸且鉸接軸貫穿通過(guò)各個(gè)凸耳。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，安裝板底部朝著夾持板凸起形成第一限位部，夾持板底部凸起形成抵靠在第一限位部上的第二限位部，所述夾持板、安裝板、第一鉸接部、第二鉸接部、第一限位部以及第二限位部之間合圍形成上述夾持空間。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，所述夾持板設(shè)置為兩個(gè)且兩夾持板并列設(shè)置，每個(gè)夾持板上均設(shè)置有上述第二鉸接部、第二限位部，且每個(gè)第二鉸接部上均固連有至少一個(gè)上述第二凸耳，上述鉸接軸依次貫穿通過(guò)各個(gè)凸耳。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，夾持板與安裝板相對(duì)的表面上均覆蓋有彈性材料且彈性材料位于夾持空間內(nèi)。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，在摩擦輪中部穿設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套設(shè)有與摩擦輪平行設(shè)置的主動(dòng)齒輪，所述電機(jī)具有電機(jī)軸且在電機(jī)軸上套設(shè)有與主動(dòng)齒輪嚙合設(shè)置的從動(dòng)齒輪。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，所述電機(jī)設(shè)置為兩個(gè)且兩電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器相連，兩電機(jī)分列在摩擦輪兩側(cè)，上述從動(dòng)齒輪設(shè)置在其中一個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸上。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，在安裝板上設(shè)置有殼體以及扣合在殼體上的殼蓋，所述殼體與殼蓋合圍形成用于容納上述發(fā)電機(jī)構(gòu)的容置腔，所述摩擦輪部分伸出殼體外。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，殼體與殼蓋靠近摩擦輪的端面均呈圓弧狀設(shè)置。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，在殼體中部固設(shè)有朝向殼蓋設(shè)置的凸柱，在殼蓋上開(kāi)設(shè)有與凸柱對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹槽，殼體兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有若干卡槽，殼蓋兩側(cè)固設(shè)有與卡槽一一對(duì)應(yīng)的卡塊。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，在殼體上對(duì)稱設(shè)置有兩支撐柱，每個(gè)支撐柱均螺紋連接有旋鈕且旋鈕貫穿通過(guò)安裝板設(shè)置。

在上述的一種自行車發(fā)電裝置中，每個(gè)支撐柱上均套設(shè)有彈簧，且彈簧一端抵靠在內(nèi)殼上，另一端抵靠在安裝板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用摩擦輪抵靠在車輪上將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，發(fā)電效果好；而安裝板與夾持板的設(shè)置便于將發(fā)電裝置固定安裝在自行車車架的多個(gè)部位，位置可變且安裝便利，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。

圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中殼蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖3的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，10、安裝板；11、第一鉸接部；111、第一凸耳；12、第一限位部；13、通孔；14、圓弧部；20、夾持板；21、第二鉸接部；211、第二凸耳；22、第二限位部；31、摩擦輪；32、電機(jī)；33、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；34、主動(dòng)齒輪；35、從動(dòng)齒輪；36、聯(lián)軸器；41、殼體；411、凸柱；412、卡槽；413、第一缺口；42、殼蓋；421、凹槽；422、卡塊；423、第二缺口；43、支撐柱；50、旋鈕；51、輔助塊；511、平面；60、彈簧；70、鉸接軸；80、夾持空間；91、車架；92、車輪。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本自行車發(fā)電裝置包括：

支座，夾持在車架91上；

發(fā)電機(jī)構(gòu)，安裝在支座上，發(fā)電機(jī)構(gòu)包括摩擦輪31以及與摩擦輪31連接的至少一個(gè)電機(jī)32，摩擦輪31與車輪92相連并能將車輪92的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到電機(jī)32再由電機(jī)32轉(zhuǎn)化成電能。

現(xiàn)有的安裝在自行車等腳踏式低速車輛上的發(fā)電裝置大都是與車輪輪軸連接，由車輪輪軸帶動(dòng)發(fā)電裝置內(nèi)部的電機(jī)32轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，安裝有限制。

為此，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種自行車發(fā)電裝置，可安裝在自行車、三輪車等腳踏式低速車輛上，通過(guò)摩擦輪31與車輪92的連接，將車輪92的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到電機(jī)32轉(zhuǎn)化成電能。只需保證摩擦輪31與車輪92接觸，其余不受限定，可隨意安裝，同時(shí)采用支座夾持在車架91上的形式，安裝方便。

其中，在自行車上還可以安裝儲(chǔ)電裝置，將發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存起來(lái)，以備不時(shí)之需。

如圖2和圖7所示，優(yōu)選地，支座包括安裝板10以及與安裝板10鉸接連接的至少一個(gè)夾持板20，安裝板10與夾持板20之間合圍形成用于容納車架91的夾持空間80。

具體的，通過(guò)設(shè)置安裝板10與夾持板20形成夾持空間80，將整個(gè)發(fā)電裝置固定(夾持)在車架91上。夾持板20可繞著與安裝板10的鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，形成不同的夾角，改變夾持空間80的大小，適應(yīng)不同形狀尺寸的車架91等零部件。

進(jìn)一步優(yōu)選地，安裝板10中部向外凸起形成第一鉸接部11，夾持板20中部凸起形成與第一鉸接部11對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二鉸接部21，第一交接部上設(shè)置有多個(gè)第一凸耳111，第二鉸接部21上設(shè)置有多個(gè)第二凸耳211，且第一凸耳111與第二凸耳211間隔設(shè)置，在第一鉸接部11與第二鉸接部21之間設(shè)置有鉸接軸70且鉸接軸70貫穿通過(guò)各個(gè)凸耳。

夾持板20與安裝板10相對(duì)設(shè)置，且?jiàn)A持板20位于發(fā)電機(jī)構(gòu)下方且兩者之間留有間隙，避免夾持板20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉，損壞部件。

具體地，夾持板20通過(guò)在多個(gè)凸耳上穿設(shè)鉸接軸70來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的，其中在夾持板20與安裝板10之間接觸的部位設(shè)置成間隙配合，便于夾持板20轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，安裝板10底部朝著夾持板20凸起形成第一限位部12，夾持板20底部凸起形成抵靠在第一限位部12上的第二限位部22，夾持板20、安裝板10、第一鉸接部11、第二鉸接部21、第一限位部12以及第二限位部22之間合圍形成上述夾持空間80。

夾持板20上部為作用部，而位于第二鉸接部21與第二限位部22之間的為夾持部，而夾持空間80實(shí)際上也是指夾持部與安裝板10之間所形成的空間，安裝時(shí)，施力在作用部上使得夾持板20轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行夾持工作。

第一限位部12以及第二限位部22的設(shè)置則是為了限制移動(dòng)，避免夾持出現(xiàn)松動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)電裝置掉落，損壞零件。

優(yōu)選地，夾持板20設(shè)置為兩個(gè)且兩夾持板20并列設(shè)置，每個(gè)夾持板20上均設(shè)置有上述第二鉸接部21、第二限位部22，且每個(gè)第二鉸接部21上均固連有至少一個(gè)上述第二凸耳211，上述鉸接軸70依次貫穿通過(guò)各個(gè)凸耳。

本實(shí)施例中優(yōu)選夾持板20的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)夾持板20分別與安裝板10合圍形成夾持空間80。實(shí)際安裝時(shí)，兩個(gè)夾持板20與安裝板10之間的夾角可以并不相同，形成不同大小的夾持空間80，鑒于車架91的結(jié)構(gòu)并非處處一致，能夠適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的車架91。

值得一提的是，本實(shí)施例中鉸接軸70優(yōu)選為一個(gè)，當(dāng)然也可以設(shè)置為兩個(gè)鉸接軸70，每個(gè)夾持板20均通過(guò)各自的鉸接軸70與安裝板10鉸接連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，夾持板20與安裝板10相對(duì)的表面上均覆蓋有彈性材料且彈性材料位于夾持空間80內(nèi)。

由于夾持板20(夾持部)與安裝板10相對(duì)的表面均為平面511，夾持實(shí)行之后，夾持的位置往往只是一個(gè)點(diǎn)或一條線，夾持效果不佳，易松動(dòng)。為此，在夾持空間80內(nèi)覆蓋部分彈性材料，夾持后能夠發(fā)生形變，夾持面積增大，從而更貼合被夾持的結(jié)構(gòu)，夾持效果更加明顯。

如圖3至圖6所示，優(yōu)選地，在摩擦輪31中部穿設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸33，轉(zhuǎn)動(dòng)軸33上套設(shè)有與摩擦輪31平行設(shè)置的主動(dòng)齒輪34，電機(jī)32具有電機(jī)軸且在電機(jī)軸上套設(shè)有與主動(dòng)齒輪34嚙合設(shè)置的從動(dòng)齒輪35。

摩擦輪31通過(guò)主動(dòng)齒輪34與從動(dòng)齒輪35之間的傳動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到電機(jī)32，由于摩擦輪31與運(yùn)動(dòng)部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性不高，采用齒輪傳動(dòng)能夠提高電機(jī)32轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性。

其中，齒輪與從動(dòng)齒輪35之間的傳動(dòng)比為i且i<1，通過(guò)傳動(dòng)比i<1的齒輪傳動(dòng)之后，能夠減緩轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)一步確保傳遞到電機(jī)32上的轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，便于電機(jī)32平穩(wěn)進(jìn)行發(fā)電工作。

進(jìn)一步優(yōu)選地，電機(jī)32設(shè)置為兩個(gè)且兩電機(jī)32通過(guò)聯(lián)軸器36相連，兩電機(jī)32分列在摩擦輪31兩側(cè)，上述從動(dòng)齒輪35設(shè)置在其中一個(gè)電機(jī)32的電機(jī)軸上。

本實(shí)施例中優(yōu)選電機(jī)32的數(shù)量為兩個(gè)，且兩電機(jī)32分列在摩擦輪31兩側(cè)，有利于平衡發(fā)電機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)性。其中一個(gè)電機(jī)32與摩擦輪31通過(guò)齒輪傳動(dòng)連接在一起，兩個(gè)電機(jī)32之間通過(guò)聯(lián)軸器36相連即可，避免設(shè)置過(guò)多的部件，影響發(fā)電裝置的平穩(wěn)性。

優(yōu)選地，在安裝板10上設(shè)置有殼體41以及扣合在殼體41上的殼蓋42，殼體41與殼蓋42合圍形成用于容納上述發(fā)電機(jī)構(gòu)的容置腔，摩擦輪31部分伸出殼體41外。

具體的，本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)構(gòu)是安裝在殼體41內(nèi)的，為保證發(fā)電機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，在殼體41、殼蓋42上分別開(kāi)設(shè)有與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸33、主動(dòng)齒輪34、從動(dòng)齒輪35、聯(lián)軸器36、電機(jī)32以及電機(jī)軸等相適配的半槽，這些零部件都部分嵌設(shè)在殼體41(殼蓋42)內(nèi)部，容置腔實(shí)際上是包含了上述各個(gè)半槽的空間。

摩擦輪31部分伸出殼體41外便于與所安裝的部件更好地接觸，同時(shí)避免殼體41、殼蓋42等與所安裝的部件接觸。值得一提的是，殼體41與殼蓋42上開(kāi)設(shè)了對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一缺口413、第二缺口423，且第一缺口413與第二缺口423之間合圍形成弧形槽，摩擦輪31則設(shè)置在該弧形槽內(nèi)，且不與殼體41、殼蓋42接觸，減少阻力，方便摩擦輪31轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，殼體41與殼蓋42靠近摩擦輪31的端面均呈圓弧狀設(shè)置。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置進(jìn)一步避免殼體41、殼蓋42與所安裝的部件接觸，確保摩擦輪31與所安裝的部件正常工作。

優(yōu)選地，在殼體41中部固設(shè)有朝向殼蓋42設(shè)置的凸柱411，在殼蓋42上開(kāi)設(shè)有與凸柱411對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹槽421，殼體41兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有多個(gè)卡槽412，殼蓋42兩側(cè)固設(shè)有與卡槽412一一對(duì)應(yīng)的卡塊422。

殼體41與殼蓋42通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)置的卡塊422與卡槽412進(jìn)行卡固連接，同時(shí)又設(shè)置了凸柱411與凹槽421的配合，進(jìn)一步確保殼蓋42與殼體41連接穩(wěn)固。此處優(yōu)選卡塊422的數(shù)量為四個(gè)，兩兩分布在殼體41兩側(cè)。

優(yōu)選地，在殼體41上對(duì)稱設(shè)置有兩支撐柱43，每個(gè)支撐柱43均螺紋連接有旋鈕50且旋鈕50貫穿通過(guò)安裝板10設(shè)置。

殼體41通過(guò)兩支撐柱43、兩旋鈕50之間的連接與安裝板10相連，由于支撐柱43與旋鈕50之間采用螺紋連接，因此轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕50即可調(diào)節(jié)殼體41與安裝板10之間的距離，根據(jù)實(shí)際安裝情況進(jìn)行調(diào)整。

兩支撐柱43對(duì)稱設(shè)置有利于平衡殼體41的重量，便于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)殼體41與安裝板10之間的距離。

其中，在安裝板10上開(kāi)設(shè)有與兩旋鈕50一一對(duì)應(yīng)的兩通孔13且通孔13靠近安裝板10頂部設(shè)置，安裝板10頂部部分向上凸起形成與兩通孔13一一對(duì)應(yīng)的兩圓弧部14。由于旋鈕50轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)安裝板10會(huì)產(chǎn)生一部分作用力，主要是通孔13內(nèi)壁向外的徑向方向上的作用力，圓弧部14的設(shè)置能夠緩解一些作用力，從而延長(zhǎng)安裝板10的使用壽命。

進(jìn)一步優(yōu)選地，每個(gè)支撐柱43上均套設(shè)有彈簧60，且彈簧60一端抵靠在內(nèi)殼上，另一端抵靠在安裝板10上。

彈簧60的設(shè)置能夠?qū)んw41施加作用力，促使摩擦輪31緊密抵靠在所安裝的部件上。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕50使得殼體41與安裝板10之間的距離小于彈簧60的原始長(zhǎng)能夠度時(shí)，彈簧60被壓縮，此時(shí)彈簧60反向作用在殼體41與安裝板10上，使得殼體41連帶摩擦輪31朝著遠(yuǎn)離安裝板10的方向擠壓。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕50使得殼體41與安裝板10之間的距離大于彈簧60的原始長(zhǎng)能夠度時(shí)，彈簧60恢復(fù)初始狀態(tài)，此時(shí)彈簧60并沒(méi)有作用在殼體41與安裝板10上。

進(jìn)一步地，旋鈕50背離支撐柱43的端面固設(shè)有呈中心對(duì)稱的兩輔助塊51，輔助塊51一側(cè)設(shè)置有與該旋鈕50端面垂直的平面511，輔助塊51另一側(cè)彎曲過(guò)渡至該旋鈕50端面。

輔助塊51的設(shè)置方便人手在旋鈕50上施加作用力，兩輔助塊51呈中心對(duì)稱設(shè)置，旋轉(zhuǎn)時(shí)，人手的一部分與平面511接觸，還有一部分與彎曲的過(guò)渡面接觸，便于旋轉(zhuǎn)。

本自行車發(fā)電裝置采用摩擦輪31抵靠在車輪92上將車輪92的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)電機(jī)32轉(zhuǎn)化成電能，發(fā)電效果好；而安裝板10與夾持板20的設(shè)置便于將發(fā)電裝置固定安裝在自行車車架91的多個(gè)部位，位置可變且安裝便利，實(shí)用性強(qiáng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。