本發(fā)明涉及在發(fā)動機室的前端部具備雷達裝置的車輛的前部結構。

背景技術：

近年來，在汽車等車輛中，自動緊急制動系統(tǒng)(aeb：autonomousemergencybraking)已普及。自動緊急制動系統(tǒng)具備探測前方的障礙物等的雷達裝置。

以往，作為具備雷達裝置的車輛，已知專利文獻1記載的車輛。在專利文獻1記載的車輛中，從前保險杠的外部氣體導入口面向前方地將雷達裝置搭載在發(fā)動機室的前端部。在專利文獻1記載的車輛中，在雷達裝置的前方未配置有遮蔽物，因此能防止電波的干擾。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2009-287950號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在這種以往的車輛中，在發(fā)動機室的前端部配置有冷卻器，外部氣體通過冷卻器從而變成高溫而釋放到發(fā)動機室內(nèi)。并且，該高溫的外部氣體在車速為低速的情況下，由于來自發(fā)動機的前端部的排氣歧管的熱而進一步升溫，回流而流入發(fā)動機室的前端部的雷達裝置的周圍。因此，在以往的車輛中，盡管將雷達裝置搭載在發(fā)動機室的前端部，雷達裝置的溫度也有可能過高。

另一方面，為了促進雷達裝置的冷卻，可以考慮擴大前保險杠的外部氣體導入口的面積，通過發(fā)動機室導入更多的外部氣體。但是，在擴大外部氣體導入口的面積的情況下，車輛受到的空氣阻力會增大。另外，在小型車中，由于車體尺寸的限制，充分擴大外部氣體導入口的面積是困難的。

本發(fā)明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能抑制配置在發(fā)動機室的前端部的雷達裝置的溫度上升的車輛的前部結構。

用于解決問題的方案

本發(fā)明是一種車輛的前部結構，具備：車體，其在車輛的前部形成有發(fā)動機室；車體構件，其配置在上述車輛的前端部，具有將外部氣體導入上述發(fā)動機室的外部氣體導入口；發(fā)動機，其配置在上述發(fā)動機室內(nèi)；散熱器，其配置在上述發(fā)動機室的前端部且在上述外部氣體導入口的后方；雷達裝置，其配置在上述發(fā)動機室的前端部；以及冷卻風扇，其將通過上述散熱器的外部氣體排出到上述發(fā)動機室內(nèi)，上述車輛的前部結構的特征在于，具備導風管，上述導風管具有配置在上述外部氣體導入口的后方的進氣口和向上述發(fā)動機室側開口的排氣口，將從上述進氣口進入的外部氣體從上述排氣口引到上述發(fā)動機室中，上述導風管配置在上述發(fā)動機的前方且與上述雷達裝置在車輛寬度方向上相鄰的位置，上述導風管的排氣口在車輛上下方向上在上述雷達裝置的附近開口。

發(fā)明效果

這樣，根據(jù)本發(fā)明，使從導風管的排氣口導入發(fā)動機室內(nèi)的外部氣體的一部分與發(fā)動機的前面接觸而在車輛寬度方向上流動，能使其保持低溫而向雷達裝置的后方側的空間流動，因此能利用該外部氣體來冷卻雷達裝置。另外，能利用來自導風管的外部氣體的流動阻斷通過散熱器而升溫的外部氣體試圖向雷達裝置的后方的空間回流，能抑制雷達裝置的溫度上升。其結果是，能抑制配置在發(fā)動機室的前端部的雷達裝置的溫度上升。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是從上方觀看車輛的前部時的俯視圖。

圖2是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是從前方觀看車輛時的主視圖。

圖3是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是從前方觀看雷達裝置和周邊部件時的主視圖。

圖4是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是進氣管的立體圖。

圖5是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是圖3的v－v方向向視截面圖。

圖6是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖，是說明發(fā)動機室內(nèi)的空氣的流動的俯視圖。

附圖標記說明

1...車輛，11...前保險杠(車體構件)，11a...外部氣體導入口，14...發(fā)動機室，16...發(fā)動機，18...散熱器，19...冷卻風扇，21...第1構件，22...第2構件，23...支架，30...雷達裝置，40...導風管，41...進氣口，42...排氣口，47...側壁部。

具體實施方式

以下，使用附圖說明本發(fā)明的車輛的前部結構的實施方式。圖1～圖6是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的前部結構的圖。

首先，說明構成。在圖1～圖6中，由上、下、右、左表示的方向是從司機座位觀看的方向。在圖1中，車輛1具備車體10，該車體10在車輛1的前部形成有發(fā)動機室14。由車體10的前圍板10a和左右的擋泥板10b從后方和側方包圍發(fā)動機室14。另外，在車體10的前端部設置有前保險杠11。前保險杠11從前方包圍發(fā)動機室14。

在發(fā)動機室14中設置有發(fā)動機16、變速器17、散熱器18、冷卻風扇19、雷達裝置30、導風管40。

發(fā)動機16橫置地配置在發(fā)動機室14中。發(fā)動機16配置在比車輛寬度方向的中央靠右的位置。在發(fā)動機16的前部設置有排氣歧管15，排氣歧管15使從發(fā)動機16的各氣缸排出的高溫的廢氣合流而向配置在車輛1的下部的未圖示的排氣管排出。

變速器17配置在比車輛寬度方向的中央靠左的位置。變速器17的右端部與發(fā)動機16的左端部連結。

在圖2、圖3中，在前保險杠11上形成有將外部氣體導入發(fā)動機室14的外部氣體導入口11a、11b。前保險杠11構成本發(fā)明的車體構件。

外部氣體導入口11a在車輛寬度方向上延伸，設置在車輛上下方向的大致中央部。外部氣體導入口11b在車輛寬度方向上延伸，設置在車輛上下方向的下部。此外，在圖2中，將外部氣體導入口11a圖示為單一的開口，但是該外部氣體導入口11a也可以形成為在車輛寬度方向上延伸的多個狹縫(參照圖5)。

從外部氣體導入口11a導入發(fā)動機室14的外部氣體冷卻后述的散熱器18的上部。從外部氣體導入口11b導入發(fā)動機室14的外部氣體由未圖示的整流構件等將方向變?yōu)橄蛏?，冷卻散熱器18的下部。此外，也可以不是在前保險杠11上形成外部氣體導入口11a、11b，而是在車輛1的前端部的外板上形成外部氣體導入口11a、11b。

散熱器18包括冷卻器，在該冷卻器的內(nèi)部流通著用于冷卻發(fā)動機16的冷卻液。散熱器18通過使從外部氣體導入口11a、11b導入的外部氣體和冷卻液進行熱交換來將冷卻液冷卻。散熱器18通過外部氣體和冷卻液的熱交換將熱釋放到發(fā)動機室14中。

此外，散熱器18不限于冷卻器，也可以是未圖示的空調(diào)的冷凝器。在冷凝器的內(nèi)部流通著用于冷卻未圖示的空調(diào)的制冷劑。冷凝器通過使從外部氣體導入口11a、11b導入的外部氣體和制冷劑進行熱交換來將制冷劑冷卻。冷凝器通過外部氣體和冷卻液的熱交換將熱釋放到發(fā)動機室14中。

另外，散熱器18也可以是冷卻流通于發(fā)動機16的油的油冷卻器。即，散熱器18通過使冷卻液、制冷劑、油等冷卻介質(zhì)與外部氣體進行熱交換來將冷卻介質(zhì)冷卻，并向發(fā)動機室14釋放熱。

在圖1、圖2、圖3中，散熱器18配置在發(fā)動機室14的前端部且在外部氣體導入口11a的后方。

冷卻風扇19設置在散熱器18的后方，將通過散熱器18的外部氣體排出到發(fā)動機室14內(nèi)。此外，也可以在散熱器18的前方設置冷卻風扇19。

在發(fā)動機16的前方配置有導風管40，該導風管40具有進氣口41和排氣口42。進氣口41配置在外部氣體導入口11a的后方且在發(fā)動機室14的前端部，將從外部氣體導入口11a導入的外部氣體導入到導風管40內(nèi)。

排氣口42配置在進氣口41的后方，將導入導風管40內(nèi)的外部氣體排出到發(fā)動機室14中的發(fā)動機16的前方的空間。

導風管40配置在發(fā)動機16的前方且與雷達裝置30在車輛寬度方向上相鄰的位置。導風管40的排氣口42在車輛上下方向上在雷達裝置30的附近開口。

在發(fā)動機室14的前端部配置有雷達裝置30。雷達裝置30例如包括毫米波雷達裝置，與未圖示的制動裝置和控制裝置一起構成自動緊急制動系統(tǒng)(aeb：autonomousemergencybraking)。

雷達裝置30配置在前保險杠11的外部氣體導入口11a的后方，通過外部氣體導入口11a面向前方，檢測車輛1的前方的物體。

雷達裝置30在車輛寬度方向上配置在與散熱器18相鄰的位置。導風管40相對于雷達裝置30配置在與散熱器18相反的一側。即，雷達裝置30配置在車輛的寬度方向的中央，在雷達裝置30的右方配置有導風管40，在雷達裝置30的左方配置有散熱器18。

在圖3、圖4中，在發(fā)動機室14的前部配置有第1構件21和第2構件22，第1構件21在散熱器18的前方在車輛寬度方向上延伸，第2構件22在比第1構件21靠車輛后方且車輛上方的位置在車輛寬度方向上延伸。第1構件21支撐前保險杠11。第2構件22支撐散熱器18的上端部。

雷達裝置30通過支架23支撐于第1構件21和第2構件22。具體地說，支架23架設于第1構件21和第2構件22而形成為帶狀。并且，支架23的下端部固定到第1構件21，上端部固定到第2構件22，大致中央部支撐雷達裝置30。

導風管40通過支架25、26支撐于第1構件21和第2構件22。導風管40的下部通過支架25支撐于第1構件21。導風管40的上部通過支架26支撐于第2構件22。

在圖4、圖5中，導風管40具有下面部44、上面部45以及側壁部46、47。下面部44構成導風管40的下面，形成為朝向車輛后方往上傾斜。上面部45構成導風管40的上面。上面部45形成為其前部朝向車輛后方往上傾斜，其后部在車輛前后方向和車輛寬度方向上水平地延伸。上面部45的前部和下面部44相互大致平行。

側壁部46構成導風管40的右側的側面，在車輛前后方向和車輛上下方向上延伸。側壁部47構成導風管40的左側的側面，在車輛前后方向和車輛上下方向上延伸。這樣，導風管40從車輛前方觀看時形成為矩形形狀。

另外，在導風管40的內(nèi)部設置有分隔部48，該分隔部48在車輛寬度方向和車輛前后方向上水平地延伸，設置在下面部44和上面部45之間，將導風管40的內(nèi)部空間的后部在車輛上下方向上分隔。

排氣口42配置在進氣口41的后方。另外，排氣口42在導風管40的下面部44和分隔部48的后端開口。這樣，導風管40具有水平地延伸的分隔部48和朝向后方往上傾斜的姿勢的下面部44。

因此，排氣口42的開口面積形成為小于進氣口41的開口面積。另外，連結進氣口41和排氣口42的流路越往后方越在車輛上下方向上變窄。

導風管40在排氣口42的上方且上面部45的后方具有第2排氣口43。第2排氣口43連結著未圖示的進氣管。導入進氣口41的外部氣體的一部分從第2排氣口43排出到進氣管，并通過進氣管和未圖示的空氣濾清器進入到發(fā)動機16中。

導風管40的側壁部47配置在與雷達裝置30在車輛寬度方向上相鄰的位置。側壁部47的上端與雷達裝置30的上端相比更向上方突出。另外，側壁部47到達第2構件的附近。

接著，說明作用。在圖6中，導入到外部氣體導入口11a的外部氣體的一部分與散熱器18進行熱交換而升溫后，如箭頭a所示與發(fā)動機16的前端部接觸而方向改變?yōu)樵谲囕v寬度方向上流動。

然后，箭頭a的外部氣體中的在車輛寬度方向上向右側流動的外部氣體通過排氣歧管15的周邊而升溫。然后，升溫后的外部氣體的一部分在車速為低速的情況下在車輛前方改變方向而回流，試圖繞到雷達裝置30的后方和散熱器18的后方。

根據(jù)本實施方式的車輛的前部結構，車輛1具備導風管40，導風管40具有配置在外部氣體導入口的后方的進氣口41和向發(fā)動機室14側開口的排氣口42，將從進氣口41進入的外部氣體從排氣口42引到發(fā)動機室14中。

并且，導風管40配置在發(fā)動機16的前方且與雷達裝置30在車輛寬度方向上相鄰的位置。另外，導風管40的排氣口42在車輛上下方向上在雷達裝置30的附近開口。

由此，如圖6中箭頭b所示，使從導風管40的排氣口42導入發(fā)動機室14內(nèi)的外部氣體的一部分與發(fā)動機16的前面接觸而向車輛寬度方向的左方流動，能使其保持低溫而向雷達裝置30的后方側的空間流動，能利用該外部氣體來冷卻雷達裝置30。

另外，能利用來自導風管40的箭頭b的外部氣體的流動阻斷通過散熱器18而升溫的外部氣體(箭頭a)試圖向雷達裝置30的后方的空間回流，能抑制雷達裝置30的溫度上升。其結果是，能抑制配置在發(fā)動機室14的前端部的雷達裝置的溫度上升。

此外，能使通過排氣歧管15的周邊而向車輛的寬度方向的右方流動的高溫的外部氣體(箭頭a)在導風管40的后方與來自導風管40的箭頭b的外部氣體的流動合流，使該合流后的外部氣體(箭頭c)向發(fā)動機16的右側方流動。因此，能利用從導風管40導入的外部氣體促進發(fā)動機室14內(nèi)的掃氣。

另外，根據(jù)本實施方式的車輛的前部結構，雷達裝置30在車輛寬度方向上配置在與散熱器18相鄰的位置。另外，導風管40相對于雷達裝置30配置在與散熱器18相反的一側。

由此，能將散熱器18配置在雷達裝置30的車輛的寬度方向的一側，將導風管40配置在雷達裝置30的車輛的寬度方向的另一側。因此，能使雷達裝置30在車輛寬度方向上靠近車體10的中心部配置，能提高雷達裝置30的探測精度。此外，能抑制通過散熱器18而升溫的外部氣體回流到雷達裝置30的后方的空間，能抑制雷達裝置30的溫度上升。

另外，根據(jù)本實施方式的車輛的前部結構，排氣口42的開口面積形成為小于進氣口41的開口面積。

由此，能提高從導風管40的排氣口42排出到發(fā)動機室14的外部氣體的流速，因此能沿著發(fā)動機16的前面將更多的外部氣體引到雷達裝置30的后方的空間。因此，能進一步抑制通過散熱器18而升溫的外部氣體回流到雷達裝置30的后方的空間而導致雷達裝置30的溫度上升。

另外，根據(jù)本實施方式的車輛的前部結構，在發(fā)動機室14的前部配置有第1構件21和第2構件22，第1構件21在散熱器18的前方在車輛寬度方向上延伸，第2構件22在比該第1構件21靠車輛后方且車輛上方的位置在車輛寬度方向上延伸。另外，雷達裝置30通過支架23支撐于第1構件21和第2構件22。

另外，導風管40具備側壁部47，側壁部47在車輛寬度方向上位于與雷達裝置30相鄰的位置，且在車輛前后方向上延伸。另外，側壁部47的上端與雷達裝置30的上端相比更向上方突出。另外，側壁部47到達第2構件的附近。

由此，能利用導風管40的側壁部47遮蔽雷達裝置30的上端和第2構件22之間的間隙。因此，能防止通過散熱器18而升溫的外部氣體通過該間隙而流入雷達裝置30的前側，能抑制雷達裝置30的溫度上升。

以上公開了本發(fā)明的實施方式，但是顯然本領域技術人員能在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)加以變更。意在將全部的這種修正和等價物包含在所附的權利要求中。