一、技術領域

本發(fā)明涉及一種鎖止裝置，尤其是一種用于自行車的鎖止裝置。

二、

背景技術：

自行車作為一種腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具，為了提高自行車的安全性能，因此用于自行車的鎖止裝置是一種重要的自行車部件，在現(xiàn)有的用于自行車的鎖止裝置中，還都是直接對自行車的車輪進行鎖止，由于只能對自行車的車輪進行鎖止，從而影響了自行車的安全性能。

基于現(xiàn)有的技術問題、技術特征和技術效果，做出本發(fā)明的申請技術方案。

三、

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的客體是一種用于自行車的鎖止裝置。

為了克服上述技術缺點，本發(fā)明的目的是提供一種用于自行車的鎖止裝置，因此提高了自行車的安全性能。

為達到上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是：包含有設置為與車輪聯(lián)接并且具有插接孔的制動盤、設置為與車架聯(lián)接并且具有掛接孔的固定環(huán)、設置為前車叉上并且具有導軌孔的滑動座、設置在滑動座中并且用于與制動盤和固定環(huán)聯(lián)接的制動桿。

由于設計了制動盤、制動桿、滑動座和固定環(huán)，通過制動桿對制動盤進行周邊側(cè)面部制動，通過制動桿和固定環(huán)對前車叉和車架連接在一起，對自行車進行鎖止，不再直接對自行車的車輪進行鎖止，因此提高了自行車的安全性能。

本發(fā)明設計了，按照轉(zhuǎn)動運動和角度轉(zhuǎn)動同時制動的方式把制動盤、制動桿、滑動座和固定環(huán)相互聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，還包含有制動聯(lián)動部件并且制動聯(lián)動部件設置為包含有轉(zhuǎn)動輪、撥動爪、支腿、耳部和定轉(zhuǎn)動輪，轉(zhuǎn)動輪設置為與車架聯(lián)接并且在轉(zhuǎn)動輪的周邊側(cè)面部分別設置有撥動爪、支腿和耳部，撥動爪設置為與制動桿接觸式聯(lián)接并且定轉(zhuǎn)動輪設置為與車架聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，還包含有端面部制動部件并且端面部制動部件設置為包含有活塞殼、活塞舌頭、蓄能彈簧和拉線，活塞殼設置為與前車叉聯(lián)接并且活塞舌頭設置在活塞殼中，在活塞舌頭與活塞殼之間設置有蓄能彈簧并且活塞舌頭設置為與制動盤摩擦式聯(lián)接，拉線的兩端端頭分別設置為與活塞舌頭和耳部聯(lián)接并且拉線設置為纏繞在定轉(zhuǎn)動輪上。

本發(fā)明設計了，還包含有固定盤、筒殼、鎖芯、插桿和壓縮彈簧，

制動盤設置為與車輪輪轂聯(lián)接并且固定環(huán)設置為與車架聯(lián)接，滑動座設置為與前車叉聯(lián)接并且制動桿設置為與滑動座移動式聯(lián)接，制動桿的兩端頭部分別設置為與制動盤和固定環(huán)插接式聯(lián)接并且在制動桿上設置有固定盤，筒殼設置為與車架聯(lián)接并且插桿設置在筒殼中，在插桿與筒殼之間設置有壓縮彈簧和鎖芯并且鎖芯設置為與插桿鎖止式聯(lián)接，插桿設置為與固定盤頂止式聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，制動盤設置為圓形盤狀體并且在制動盤的周邊側(cè)面部設置有制動窗口，在制動盤的端面部設置有制動楔形部并且制動楔形部設置為沿制動盤的端面部環(huán)繞分布，制動窗口設置為沿制動盤的周邊側(cè)面部間隔式分布并且制動桿設置為與制動窗口插接式聯(lián)接，活塞舌頭設置為與制動楔形部貼合式聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，制動桿設置為u字桿狀體并且在制動桿的拐角部設置有固定盤，制動桿的一個端頭部設置為與制動盤插接式聯(lián)接并且制動桿的另一個端頭部設置為與固定環(huán)掛接式聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，滑動座設置為管狀體并且滑動座設置為沿前車叉延伸分布。

本發(fā)明設計了，固定環(huán)設置為圈狀體。

本發(fā)明設計了，固定盤設置為球狀體的一部分并且筒殼設置為筒狀體，在插桿上設置有相對的臺階部并且鎖芯的伸縮舌頭設置在插桿的相對的臺階部之間，壓縮彈簧設置為串接在插桿上并且壓縮彈簧的一端端頭設置為與插桿的臺階部接觸式聯(lián)接、壓縮彈簧的另一端端頭設置為與筒殼的內(nèi)壁接觸式聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，活塞殼設置為筒狀體并且活塞舌頭設置為圓形柱狀體，在活塞舌頭的上端端部設置有斜形面部并且活塞舌頭的斜形面部設置為與制動盤接觸式聯(lián)接，活塞舌頭的下端端部設置為t字形部并且蓄能彈簧設置為串接在活塞舌頭的t字形部，蓄能彈簧的一端端部設置為與活塞舌頭的t字形部接觸式聯(lián)接并且蓄能彈簧的另一端端部設置為與活塞殼的端面部接觸式聯(lián)接。

本發(fā)明設計了，撥動爪設置為片狀體并且支腿設置為v字形板狀體，耳部設置為凸緣部。

本發(fā)明設計了，制動盤和固定環(huán)與制動桿和滑動座設置為按照轉(zhuǎn)動和角度制動的方式分布并且制動桿和滑動座與固定盤、筒殼、鎖芯、插桿和壓縮彈簧設置為按照位置鎖止的方式分布，制動盤與活塞殼、活塞舌頭、蓄能彈簧和拉線設置為按照端面制動的方式分布并且制動桿與轉(zhuǎn)動輪、撥動爪、支腿、耳部和拉線設置為按照轉(zhuǎn)動和角度制動聯(lián)動的方式分布，兩個制動盤、兩個制動桿、多個滑動座和一個固定環(huán)設置為組成一組轉(zhuǎn)動和角度制動部件并且兩個固定盤、一個筒殼、一個鎖芯、一個插桿和一個壓縮彈簧設置為組成位置鎖止部件，制動盤的中心線、制動桿的中心線、滑動座的中心線、活塞殼的中心線、活塞舌頭的中心線和蓄能彈簧的中心線設置在同一條直線上并且筒殼的中心線、插桿的中心線和壓縮彈簧的中心線設置在同一條直線上。

在本技術方案中，轉(zhuǎn)動運動和角度轉(zhuǎn)動同時制動的制動盤、制動桿、滑動座和固定環(huán)為重要技術特征，在用于自行車的鎖止裝置的技術領域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術方案中的術語都是可以用本技術領域中的專利文獻進行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的示意圖：

圖2為本發(fā)明的制動盤1、塞殼91、活塞舌頭92和蓄能彈簧93的連接關系示意圖。

五、具體實施方式

根據(jù)審查指南，對本發(fā)明所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語應當理解為不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為一般表述的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明的一個實施例，結(jié)合附圖具體說明本實施例，包含有制動盤1、制動桿2、滑動座3、固定環(huán)4、固定盤5、筒殼6、鎖芯7、插桿8、壓縮彈簧9、活塞殼91、活塞舌頭92、蓄能彈簧93、拉線94、轉(zhuǎn)動輪95、撥動爪96、支腿97、耳部98和定轉(zhuǎn)動輪99，

制動盤1設置為與車輪輪轂聯(lián)接并且固定環(huán)4設置為與車架聯(lián)接，滑動座3設置為與前車叉聯(lián)接并且制動桿2設置為與滑動座3移動式聯(lián)接，制動桿2的兩端頭部分別設置為與制動盤1和固定環(huán)4插接式聯(lián)接并且在制動桿2上設置有固定盤5，筒殼6設置為與車架聯(lián)接并且插桿8設置在筒殼6中，在插桿8與筒殼6之間設置有壓縮彈簧9和鎖芯7并且鎖芯7設置為與插桿8鎖止式聯(lián)接，插桿8設置為與固定盤5頂止式聯(lián)接，

活塞殼91設置為與前車叉聯(lián)接并且活塞舌頭92設置在活塞殼91中，在活塞舌頭92與活塞殼91之間設置有蓄能彈簧93并且活塞舌頭92設置為與制動盤1摩擦式聯(lián)接，

轉(zhuǎn)動輪95設置為與車架聯(lián)接并且在轉(zhuǎn)動輪95的周邊側(cè)面部分別設置有撥動爪96、支腿97和耳部98，撥動爪96設置為與制動桿2接觸式聯(lián)接并且拉線94的兩端端頭分別設置為與活塞舌頭92和耳部98聯(lián)接，定轉(zhuǎn)動輪99設置為與車架聯(lián)接并且拉線94設置為纏繞在定轉(zhuǎn)動輪99上。

在本實施例中，制動盤1設置為圓形盤狀體并且在制動盤1的周邊側(cè)面部設置有制動窗口11，在制動盤1的端面部設置有制動楔形部12并且制動楔形部12設置為沿制動盤1的端面部環(huán)繞分布，制動窗口11設置為沿制動盤1的周邊側(cè)面部間隔式分布并且制動桿2設置為與制動窗口11插接式聯(lián)接，活塞舌頭92設置為與制動楔形部12貼合式聯(lián)接。

通過制動窗口11，由制動桿2進行周邊側(cè)面部鎖止，通過制動楔形部12，由活塞舌頭92進行端面部鎖止。

在本實施例中，制動桿2設置為u字桿狀體并且在制動桿2的拐角部設置有固定盤5，制動桿2的一個端頭部設置為與制動盤1插接式聯(lián)接并且制動桿2的另一個端頭部設置為與固定環(huán)4掛接式聯(lián)接。

當制動桿2與制動盤1和固定環(huán)4連接時，通過制動盤1把車輪進行鎖止，通過固定環(huán)4把前車叉與車架連接，把前車叉轉(zhuǎn)動進行鎖止。

在本實施例中，滑動座3設置為管狀體并且滑動座3設置為沿前車叉延伸分布。

通過滑動座3保證制動桿2的運動軌跡，保證了制動桿2與制動盤1、制動桿2與固定環(huán)4之間的位置關系。

在本實施例中，固定環(huán)4設置為圈狀體。

通過固定環(huán)4，在前車叉與車架之間形成連接掛鉤，從而限制前車叉的隨動轉(zhuǎn)動。

在本實施例中，固定盤5設置為球狀體的一部分并且筒殼6設置為筒狀體，在插桿8上設置有相對的臺階部并且鎖芯7的伸縮舌頭設置在插桿8的相對的臺階部之間，壓縮彈簧9設置為串接在插桿8上并且壓縮彈簧9的一端端頭設置為與插桿8的臺階部接觸式聯(lián)接、壓縮彈簧9的另一端端頭設置為與筒殼6的內(nèi)壁接觸式聯(lián)接。

把插桿8向下按動，使插桿8頂在固定盤5上，使鎖芯7的伸縮舌頭伸長并且卡在插桿8的相對的臺階部之間，從而通過固定盤5對制動桿2進行鎖止，使鎖芯7的伸縮舌頭收縮并且與插桿8的相對的臺階部分離，插桿8與固定盤5分離，使制動桿2處于自由狀態(tài)。

在本實施例中，活塞殼91設置為筒狀體并且活塞舌頭92設置為圓形柱狀體，在活塞舌頭92的上端端部設置有斜形面部并且活塞舌頭92的斜形面部設置為與制動盤1接觸式聯(lián)接，活塞舌頭92的下端端部設置為t字形部并且蓄能彈簧93設置為串接在活塞舌頭92的t字形部，蓄能彈簧93的一端端部設置為與活塞舌頭92的t字形部接觸式聯(lián)接并且蓄能彈簧93的另一端端部設置為與活塞殼91的端面部接觸式聯(lián)接。

通過拉線94，帶動活塞舌頭92向上移動，活塞舌頭92對制動盤1進行制動，通過蓄能彈簧93作用，使活塞舌頭92向下移動，活塞舌頭92與制動盤1進行分離。

在本實施例中，撥動爪96設置為片狀體并且支腿97設置為v字形板狀體，耳部98設置為凸緣部。

當制動桿2掛接在固定環(huán)4中時，制動桿2作用在撥動爪96，轉(zhuǎn)動輪95轉(zhuǎn)動，使支腿97支撐在地基上，耳部98帶動拉線94，拉線94拽動活塞舌頭92向上移動。

在本實施例中，制動盤1和固定環(huán)4與制動桿2和滑動座3設置為按照轉(zhuǎn)動和角度制動的方式分布并且制動桿2和滑動座3與固定盤5、筒殼6、鎖芯7、插桿8和壓縮彈簧9設置為按照位置鎖止的方式分布，制動盤1與活塞殼91、活塞舌頭92、蓄能彈簧93和拉線94設置為按照端面制動的方式分布并且制動桿2與轉(zhuǎn)動輪95、撥動爪96、支腿97、耳部98和拉線94設置為按照轉(zhuǎn)動和角度制動聯(lián)動的方式分布，兩個制動盤1、兩個制動桿2、多個滑動座3和一個固定環(huán)4設置為組成一組轉(zhuǎn)動和角度制動部件并且兩個固定盤5、一個筒殼6、一個鎖芯7、一個插桿8和一個壓縮彈簧9設置為組成位置鎖止部件，制動盤1的中心線、制動桿2的中心線、滑動座3的中心線、活塞殼91的中心線、活塞舌頭92的中心線和蓄能彈簧93的中心線設置在同一條直線上并且筒殼6的中心線、插桿8的中心線和壓縮彈簧9的中心線設置在同一條直線上。

當把自行車放置時，把制動桿2沿滑動座3分別與制動盤1和固定環(huán)4連接，制動桿2下壓作用在撥動爪96上，支腿97支撐在地基面上，轉(zhuǎn)動輪95轉(zhuǎn)動，耳部98帶動拉線94，使活塞舌頭92在活塞殼91中向上移動，活塞舌頭92對制動盤1摩擦制動，下壓插桿8，插桿8頂在固定盤5上，由鎖芯7把插桿8與筒殼6進行鎖止，對制動桿2進行固定，從而對自行車進行鎖止，當需要使用自行車時，由鎖芯7把插桿8與筒殼6進行分離，在壓縮彈簧9作用下，插桿8彈起，使插桿8與固定盤5分離，制動桿2處于自用狀態(tài)，把制動桿2從滑動座3中拉起，制動桿2與制動盤1和固定環(huán)4分離，把支腿97收起，在蓄能彈簧93作用下，活塞舌頭92與制動盤1分離，從而使自行車處于行駛狀態(tài)。

本發(fā)明改變了現(xiàn)有自行車的轉(zhuǎn)動鎖止的技術方案，把自行車的角度鎖止和轉(zhuǎn)動制動與轉(zhuǎn)動鎖止結(jié)合在一起，不但實現(xiàn)了對自行車的多方位的鎖止，提高了自行車的放置的穩(wěn)定性能，不再使用輔助設施供自行車停靠，同時由于鎖止部件都安裝在自行車的上部，也方便了鎖止的操作，不再通過彎腰進行鎖止動作，當制動桿2與固定環(huán)4不掛接，而插桿8與固定盤5鉸接式，也提高了前車叉與車架的連接強度，保證了自行車的安全可靠性能。

本發(fā)明具有下特點：

1、由于設計了制動盤1、制動桿2、滑動座3和固定環(huán)4，通過制動桿2對制動盤1進行周邊側(cè)面部制動，通過制動桿2和固定環(huán)4對前車叉和車架連接在一起，對自行車進行鎖止，不再直接對自行車的車輪進行鎖止，因此提高了自行車的安全性能。

2、由于設計了固定盤5、筒殼6、鎖芯7、插桿8和壓縮彈簧9，實現(xiàn)了對制動桿2的鎖止，提高了自行車的制動性能。

3、由于設計了活塞殼91、活塞舌頭92、蓄能彈簧93和拉線94，通過端面制動，提高了自行車的穩(wěn)定性能。

4、由于設計了轉(zhuǎn)動輪95、撥動爪96、支腿97和耳部98，通過制動桿2的制動運動，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動和角度制動聯(lián)動運動。

5、由于設計了本發(fā)明的技術特征，在技術特征的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本發(fā)明的各項性能指標為現(xiàn)有的各項性能指標的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。

還有其它的與轉(zhuǎn)動運動和角度轉(zhuǎn)動同時制動的制動盤1、制動桿2、滑動座3和固定環(huán)4聯(lián)接的技術特征都是本發(fā)明的實施例之一，并且以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為滿足專利法、專利實施細則和審查指南的要求，不再對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合的實施例都進行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設置為與車輪聯(lián)接并且具有插接孔的制動盤1、設置為與車架聯(lián)接并且具有掛接孔的固定環(huán)4、設置為前車叉上并且具有導軌孔的滑動座3、設置在滑動座3中并且用于與制動盤1和固定環(huán)4聯(lián)接的制動桿2的技術內(nèi)容都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。