本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向裝置是汽車底盤系統(tǒng)中重要的組成部分，汽車轉(zhuǎn)向裝置是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運動狀態(tài)，或者使上述兩種運動狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換。隨著現(xiàn)代車輛對安全性要求越來越高，車輛碰撞時對駕駛員的保護要求也越來越高。目前乘用車車型越來越多使用轉(zhuǎn)向管柱的壓潰機構(gòu)，在汽車碰撞時吸收碰撞能量，對駕駛員形成一定的保護作用。

如圖1所示，用于轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置包括拉脫鎖11、上安裝支架12和注塑銷，其中，拉脫鎖11與轉(zhuǎn)向管柱螺栓連接，上安裝支架12與車架相固接，拉脫鎖11和上安裝支架12上各有四個一一對應(yīng)的過孔，并通過注塑銷將拉脫鎖11和上安裝支架12相連接；當(dāng)發(fā)生碰撞時，注塑銷受沖擊力被剪斷，在剪斷過程中，拉脫鎖11吸收部分沖擊能量，剪斷后拉脫鎖11與上安裝支架12脫離，轉(zhuǎn)向管柱與車身分離。

實際應(yīng)用過程中，由于受管柱傳統(tǒng)潰縮結(jié)構(gòu)限制，該潰縮力值很大，導(dǎo)致碰撞過程中管柱很難或是不能潰縮，未起到應(yīng)有的作用。隨著人們對汽車安全性認(rèn)識的逐漸提高，傳統(tǒng)潰縮結(jié)構(gòu)已難以滿足使用要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，以期解決現(xiàn)有的潰縮結(jié)構(gòu)潰縮力值為較大的順時力，導(dǎo)致碰撞過程中管柱很難或是不能潰縮問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，包括：管柱安裝架，其安裝在車架上，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運動方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔；管柱內(nèi)支架，其設(shè)在管柱安裝架的底部，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上；滑塊，所述滑塊的頂部過盈的安裝在所述導(dǎo)孔內(nèi)且可沿所述導(dǎo)孔滑動，所述滑塊的底端固定在所述管柱內(nèi)支架上。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)孔的端部為向內(nèi)收縮的限位部，初始時，所述滑塊與所述限位部配合。

優(yōu)選地，在所述導(dǎo)孔內(nèi)沿導(dǎo)孔的長度方向設(shè)有向內(nèi)的凸起部，所述凸起部設(shè)在所述導(dǎo)孔的端部。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)孔為矩形孔，在所述矩形孔靠近所述凸起部一側(cè)的內(nèi)角處設(shè)有向內(nèi)開設(shè)的緩沖缺口。

優(yōu)選地，所述緩沖缺口為U型口，所述U型口平行于所述矩形孔的側(cè)邊開設(shè)。

優(yōu)選地，所述滑塊在所述導(dǎo)孔內(nèi)運動的過程中，所述滑塊始終與所述導(dǎo)孔過盈配合。

優(yōu)選地，所述滑塊上豎向的設(shè)有螺孔，在所述管柱安裝架的頂部設(shè)有外滑板；還包括安裝螺釘，所述安裝螺釘由上至下穿過外滑板與導(dǎo)孔后與滑塊相連，所述安裝螺釘?shù)穆菝眽壕o在所述外滑板上。

優(yōu)選地，在所述管柱安裝架與所述管柱內(nèi)支架間還設(shè)有內(nèi)滑板。

本發(fā)明的效果在于：本方案中滑塊的潰縮力為連續(xù)的，滑塊在導(dǎo)孔的運動過程中，滑塊始終與導(dǎo)孔過盈配合，其能持續(xù)不斷的給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，從而使得潰縮過程平穩(wěn)發(fā)生，有效的對乘客進行了保護。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的潰縮吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例中轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。

圖3為管柱內(nèi)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為管柱內(nèi)支架與管柱安裝架連接處的剖視圖。

圖5為滑塊與管柱內(nèi)支架的安裝示意圖。

圖6為管柱內(nèi)支架的俯視圖。

圖7為導(dǎo)孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為滑塊與外滑板和內(nèi)滑板的裝配示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：11－拉脫鎖 12－上安裝支架

本發(fā)明圖中：1－管柱安裝架 2－管柱內(nèi)支架 3－滑塊 4－導(dǎo)孔 5－外滑板 6－安裝螺釘 7－內(nèi)滑板 8－凸起部 9－緩沖缺口

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖2到圖6所示，為本發(fā)明實施例提供的一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其包括：

管柱安裝架1，其安裝在車架上，其與滑塊3配合并通過滑塊提供潰縮力，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運動方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔4。

管柱內(nèi)支架2，其設(shè)在管柱安裝架的底部，轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上，其用于固定滑塊。

滑塊3用于在轉(zhuǎn)向管柱運動時，持續(xù)提供給轉(zhuǎn)向管柱相反的潰縮力，滑塊的頂部過盈的安裝在導(dǎo)孔內(nèi)且可沿導(dǎo)孔滑動，滑塊3的底端固定在管柱內(nèi)支架2上，本方案中，滑塊3的底端可通過卡接形式固定在內(nèi)支架上。

此結(jié)構(gòu)下，滑塊3的潰縮力為連續(xù)的，也即，滑塊3在導(dǎo)孔的運動過程中，滑塊始終與導(dǎo)孔過盈配合，其能持續(xù)不斷的給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，從而使得潰縮過程平穩(wěn)發(fā)生，有效的對乘客進行了保護。

壓潰運動關(guān)系

在壓潰時，管柱安裝架1固定在車身上保持不動，轉(zhuǎn)向管柱帶動管柱內(nèi)支架2滑動，從而使得固定在管柱內(nèi)支架2上的滑塊、沿管柱安裝支架上的導(dǎo)孔方向進行移動，并通過滑塊3給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力。較小的壓潰平穩(wěn)力可以滿足碰撞安全需求，即可以滿足一個較大的壓潰行程。經(jīng)驗證，該新型潰縮吸能結(jié)構(gòu)能顯著降低管柱潰縮力值(相較傳統(tǒng)脫銷結(jié)構(gòu)，可以降低800N左右)，有效地對乘員進行了保護。

本方案為通過滑塊與管柱安裝架在運動過程中的持續(xù)接觸提供給轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，進一步地，結(jié)合圖4和圖8所示，滑塊3上豎向的設(shè)有螺孔，在管柱安裝架1的頂部設(shè)有外滑板5，還包括安裝螺釘6，安裝螺釘6由上至下依次穿過外滑板5和導(dǎo)孔4后與滑塊3相連，安裝螺釘6的螺帽壓緊在所述外滑板上，此時，在滑塊3滑動過程中，滑塊3還通過外滑板和安裝螺釘與管柱安裝架的頂部持續(xù)接觸，以提供給轉(zhuǎn)向管柱一二次潰縮力，此力的調(diào)節(jié)可通過旋緊或放松安裝螺栓，從而調(diào)節(jié)其螺帽與外滑板的壓緊力大小。更優(yōu)選地，在管柱安裝架1與管柱內(nèi)支架2間還可設(shè)置有內(nèi)滑板7，內(nèi)滑板7的作用為避免管柱安裝架1與管柱內(nèi)支架2之間產(chǎn)生直接干涉。裝配時，安裝螺釘6的螺紋部由上至下依次穿過外滑板、導(dǎo)孔以及內(nèi)滑板后與滑塊相連，其中，內(nèi)滑板和外滑板均為柔性材料制成，如橡膠或樹脂材料。

另外，本實施例中，導(dǎo)孔4的端部為向內(nèi)收縮的限位部，以使得初始時，滑塊與所述限位部配合，此處的壓緊力較大，滑塊3能提供的潰縮力較大，從而提高了潰縮結(jié)構(gòu)的可靠性，避免管柱受力較小時，其產(chǎn)生潰縮。具體地，結(jié)合圖6和圖7所示，在導(dǎo)孔內(nèi)沿導(dǎo)孔的長度方向設(shè)有向內(nèi)的凸起部8，凸起部8設(shè)在導(dǎo)孔4的端部，凸起部8可為條形或柱形，只需確保其端面高于導(dǎo)孔的內(nèi)側(cè)面，從而使得此處的滑塊與導(dǎo)孔的配合力較大即可。

本方案中，開設(shè)在內(nèi)安裝架上的導(dǎo)孔為沿轉(zhuǎn)向管柱運動方向開設(shè)的矩形孔，其中，在矩形孔靠近凸起部一側(cè)的內(nèi)角處設(shè)有向內(nèi)開口的緩沖缺口9，緩沖缺口9的采用，使得滑塊3與導(dǎo)孔4裝配后，由于滑塊3在初始位置時受到凸起部的作用，夾緊力較大，設(shè)置緩沖缺9口的目的緩沖端部的夾緊力，避免端部卡住，導(dǎo)致滑塊無法順利滑行。其中，緩沖缺口優(yōu)選地為U型口，U型口平行于所述矩形孔的側(cè)邊開設(shè)。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。