本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體而言，其涉及一種電動(dòng)汽車的車身前地板組件。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在傳動(dòng)方式上差別巨大，這種差別將直接影響到車身前地板組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一方面，電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，而當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)汽車上傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。另一方面，現(xiàn)階段的電動(dòng)車能源部件體積和重量都巨大，考慮其對(duì)車輛的性能影響，通常將其布置在車身前地板組件下部。同時(shí)，出于對(duì)電動(dòng)汽車能源部件碰撞安全考慮，電動(dòng)車的車身前地板組件結(jié)構(gòu)不僅需要滿足傳統(tǒng)燃油汽車在碰撞中對(duì)“人”的保護(hù)作用，還要考慮對(duì)“能源部件”的保護(hù)。因此對(duì)于電動(dòng)汽車的車身前地板組件的被動(dòng)安全防護(hù)能力要求進(jìn)一步提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種被動(dòng)防護(hù)性能好的車身前地板組件。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種被動(dòng)防護(hù)性能好的電動(dòng)汽車。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車身前地板組件，其包括：兩根門檻縱梁，其分別包括多個(gè)連接部；多根橫梁，各個(gè)橫梁的端部分別連接至所述兩根門檻縱梁的連接部；以及連接片，其具有與所述橫梁的端部及所述門檻縱梁的連接部相匹配的輪廓；其中，至少一根所述橫梁通過連接片連接至所述兩個(gè)門檻縱梁的連接部。根據(jù)本發(fā)明的車身前地板組件，選擇性地在結(jié)構(gòu)空間足夠的位置使用連接片加強(qiáng)橫梁與門檻縱梁的連接，而在結(jié)構(gòu)空間欠缺的位置則直接連接門檻縱梁與橫梁，提供了一種兼顧布局空間及連接牢固性地車身前地板組件，并具有突出的側(cè)碰防護(hù)性能。

可選地，所述連接片分別螺接至一部分所述橫梁的端部及一部分所述門檻縱梁的連接部；且/或另一部分所述橫梁的端部直接螺接至另一部分所述門檻縱梁的連接部。在此提供了兩種橫梁與門檻縱梁的具體連接方式，通過螺接可以較好地兼顧成本、工藝便利性及連接牢固性。

可選地，所述門檻縱梁在朝向橫梁的一側(cè)設(shè)置承載筋，各個(gè)所述橫梁的端部分別布置在所述承載筋上。在此種布置下，通過承載筋來承載各個(gè)橫梁的端部，將進(jìn)一步提高橫梁與門檻縱梁之間的連接可靠程度。

可選地，還包括后縱梁，沿車身縱向的最后一根橫梁的端部通過所述后縱梁連接至所述門檻縱梁的連接部。在此考慮到車身的具體布局，更為合理地利用了車身底部后方的空間，同時(shí)連接橫梁、后縱梁與門檻縱梁三者，提高車身整體的連接牢固程度。

可選地，所述車身前地板組件包括六根橫梁。在此提供了一種具體的橫梁布置數(shù)量，可以較好地兼顧承載強(qiáng)度與成本。

可選地，所述六根橫梁包括三根擠出橫梁和/或三根沖壓橫梁。其中，擠出橫梁主要起碰撞防護(hù)、傳力及承載作用；而沖壓橫梁主要起承載及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度作用。而該擠出橫梁與沖壓橫梁的數(shù)量設(shè)置，帶來了更為突出的被動(dòng)防護(hù)性能。

可選地，所述橫梁包括擠出橫梁和/或沖壓橫梁。其中，擠出橫梁主要起碰撞防護(hù)、傳力及承載作用；而沖壓橫梁主要起承載及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度作用。

可選地，所述擠出橫梁內(nèi)設(shè)有擠出空腔。在此種布置下，帶空腔結(jié)構(gòu)的擠出件將能帶來極好的防碰及承載效果。

可選地，所述擠出橫梁內(nèi)沿車身縱向設(shè)置多個(gè)擠出空腔和/或沿垂直車身方向設(shè)置多個(gè)擠出空腔。在此種布置下，帶多個(gè)并列布置的空腔結(jié)構(gòu)的擠出件將能帶來更好的防碰及承載效果。

可選地，所述沖壓橫梁具有“幾”字型橫截面。在此種布置下，帶“幾”字型橫截面的沖壓件將具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

可選地，所述門檻縱梁為鋁擠出件。在此種布置下，門檻縱梁也就具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種電動(dòng)汽車，其包括如前所述的車身前地板組件，因此該電動(dòng)汽車也相應(yīng)地具有具有突出的側(cè)碰防護(hù)性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車身前地板組件的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的車身前地板組件的第一根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖3是圖1中的車身前地板組件的第二根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖4是圖1中的車身前地板組件的第三根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖5是圖1中的車身前地板組件的第四根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖6是圖1中的車身前地板組件的第五根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖7是圖1中的車身前地板組件的第六根橫梁與門檻縱梁的連接截面示意圖。

圖8是圖1中的車身前地板組件的六根橫梁的橫截面示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，其示出了一個(gè)車身前地板組件的實(shí)施例。該車身前地板組件100包括：兩根門檻縱梁111、112以及多根橫梁121、122、123、124、125、126。其中，各個(gè)門檻縱梁111、112分別包括多個(gè)連接部，而各個(gè)橫梁121、122、123、124、125、126的端部分別連接至兩根門檻縱梁111、112的連接部。此外，該車身前地板組件100還包括連接片131、132，其具有與橫梁121的端部及門檻縱梁111、112的連接部相匹配的輪廓；其中，至少橫梁121通過連接片131、132連接至兩個(gè)門檻縱梁111、112的連接部。該實(shí)施例的車身前地板組件100使用連接片131、132加強(qiáng)了橫梁121與門檻縱梁111、112的連接，改善其承載抗壓能力，帶來更好的側(cè)碰防護(hù)性能。當(dāng)然，如若結(jié)構(gòu)布置空間允許，可以在更多的橫梁的端部及門檻縱梁的連接部之間設(shè)置連接片，這將進(jìn)一步加強(qiáng)車身前地板的被動(dòng)防護(hù)性能。但如果結(jié)構(gòu)空間欠缺的話，也可以直接連接門檻縱梁111、112與另一部分橫梁122、123、124、125、126。由此該方案提供了一種兼顧布局空間及連接牢固性地車身前地板組件，并具有突出的側(cè)碰防護(hù)性能。且其結(jié)構(gòu)簡單，平整，零件易加工，平臺(tái)可移植性好。

在此，應(yīng)當(dāng)知道的是，所述的門檻縱梁111、112的連接部泛指其與橫梁的端部的連接處，其既可以指代具體結(jié)構(gòu)，也可以指代特定區(qū)域，這將取決于門檻縱梁與橫梁之間的具體連接方式。

作為各部件之間的連接方式的一類具體實(shí)施例，連接片131、132可以分別螺接至橫梁121的端部及門檻縱梁111、112的連接部；且/或橫梁122、123、124、125、126的端部可以直接螺接至門檻縱梁111、112的其他連接部。通過螺接這種較為通用的連接方式，可以較好地兼顧成本、工藝便利性及連接牢固性，且使得整個(gè)地板具有較好的可移植性。

此外，為進(jìn)一步改善縱梁與橫梁之間的連接強(qiáng)度，還可在門檻縱梁111、112朝向橫梁121、122、123、124、125、126的一側(cè)設(shè)置承載筋111a、112a，且各個(gè)橫梁121、122、123、124、125、126的端部分別布置在承載筋111a、112a上。通過承載筋111a、112a來承載各個(gè)橫梁121、122、123、124、125、126的端部，此布置方式將進(jìn)一步提高橫梁121、122、123、124、125、126與門檻縱梁111、112之間的連接可靠程度?？蛇x地，門檻縱梁111、112可設(shè)置成鋁擠出件。在此種布置下，門檻縱梁111、112也就具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

此外，還車身前地板組件還包括后縱梁，此時(shí)可將沿車身縱向的最后一根橫梁126的端部通過后縱梁（圖中未示出）連接至門檻縱梁111、112的連接部。在此考慮到車身的具體布局，更為合理地利用了車身底部后方的空間，同時(shí)連接橫梁126、后縱梁與門檻縱梁111、112三者，提高車身整體的連接牢固程度。

如下將具體描述關(guān)于本實(shí)施例中的車身前地板組件100的橫梁的若干種改善方案。

正如圖1所示，此實(shí)施例中提及車身前地板組件100恰好包括六根橫梁121、122、123、124、125、126。在此提供了一種具體的橫梁121、122、123、124、125、126布置數(shù)量，可以較好地兼顧承載強(qiáng)度與成本。當(dāng)然，出于車身結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)和考量，也可以適當(dāng)變更橫梁的數(shù)量。

另外，從制造材料來看，橫梁包括擠出橫梁和/或沖壓橫梁，通過擠出件和沖壓件的結(jié)合，帶來了優(yōu)秀的被動(dòng)防護(hù)性能，且這些材料加工工藝簡單，材料利用率高。具體到前述實(shí)施例中，該六根橫梁121、122、123、124、125、126包括三根擠出橫梁121、123、126和/或三根沖壓橫梁122、124、125。其中，擠出橫梁121、123、126主要起碰撞防護(hù)、傳力及承載作用；而沖壓橫梁122、124、125主要起承載及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度作用。而該擠出橫梁121、123、126與沖壓橫梁122、124、125的數(shù)量設(shè)置，帶來了更為突出的被動(dòng)防護(hù)性能。

更進(jìn)一步地，作為對(duì)擠出件的優(yōu)化，擠出橫梁121、123、126內(nèi)設(shè)有擠出空腔。此時(shí)，這些擠出件將能帶來極好的防碰及承載效果。更具體而言，擠出橫梁121、123、126內(nèi)沿車身縱向設(shè)置多個(gè)擠出空腔和/或沿垂直車身方向設(shè)置多個(gè)擠出空腔。此種帶多個(gè)并列布置的擠出空腔的布置方式將能帶來更好的防碰及承載效果。

同樣更進(jìn)一步地，作為對(duì)沖壓件的優(yōu)化，沖壓橫梁122、124、125。具有“幾”字型橫截面。此時(shí)，帶“幾”字型橫截面的沖壓件將具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如下將結(jié)合圖2至圖8來描述在前述實(shí)施例中各個(gè)橫梁的具體結(jié)構(gòu)及其與門檻縱梁的連接方式。

參見圖2及圖8，其示出了第一根橫梁121及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第一根橫梁121為擠出橫梁，其具有擠出空腔及部分“幾”字型構(gòu)造。首先，第一根橫梁121的端部承載于門檻縱梁111、112的連接部處承載筋111a、112a上。隨后，將與橫梁121的端部及門檻縱梁111、112的連接部具有匹配輪廓的連接片131、132布置在二者上方，并通過螺栓將三者緊固，由此實(shí)現(xiàn)第一根橫梁121與門檻縱梁111、112之間的連接。

參見圖3及圖8，其示出了第二根橫梁122及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第二根橫梁122為沖壓橫梁，其具有“幾”字型構(gòu)造。首先，第二根橫梁122的端部承載于門檻縱梁111、112的連接部處承載筋111a、112a上。隨后，將橫梁122的端部及門檻縱梁111、112的連接部通過螺栓直接緊固，由此實(shí)現(xiàn)第二根橫梁122與門檻縱梁111、112之間的連接。

參見圖4及圖8，其示出了第三根橫梁123及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第三根橫梁123為擠出橫梁，其具有沿車身縱向并列布置的多個(gè)擠出空腔。首先，第三根橫梁123的端部承載于門檻縱梁111、112的連接部處承載筋111a、112a上。隨后，將橫梁123的端部及門檻縱梁111、112的連接部通過螺栓直接緊固，由此實(shí)現(xiàn)第三根橫梁123與門檻縱梁111、112之間的連接。

參見圖5及圖8，其示出了第四根橫梁124及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第四根橫梁124為沖壓橫梁，其具有“幾”字型構(gòu)造。首先，第四根橫梁124的端部承載于門檻縱梁111、112的連接部處承載筋111a、112a上。隨后，將與橫梁124的端部及門檻縱梁111、112的連接部通過螺栓直接緊固，由此實(shí)現(xiàn)第四根橫梁124與門檻縱梁111、112之間的連接。

參見圖6及圖8，其示出了第五根橫梁125及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第五根橫梁125為沖壓橫梁，其具有“幾”字型構(gòu)造。首先，第五根橫梁125的端部承載于門檻縱梁111、112的連接部處承載筋111a、112a上。隨后，將與橫梁125的端部及門檻縱梁111、112的連接部通過螺栓直接緊固，由此實(shí)現(xiàn)第五根橫梁125與門檻縱梁111、112之間的連接。

參見圖7及圖8，其示出了第六根橫梁126及門檻縱梁111、112之間的連接方式。該第六根橫梁126為擠出橫梁，其具有沿垂直方向并列布置的多個(gè)擠出空腔。首先，第六根橫梁126的端部對(duì)接于門檻縱梁111、112的連接部處。隨后，在二者的間隙間插設(shè)車身后縱梁（圖中未示出），并將橫梁126的端部、車身后縱梁及門檻縱梁111、112的連接部通過螺栓直接緊固，由此實(shí)現(xiàn)第六根橫梁126、車身后縱梁與門檻縱梁111、112之間的連接。

當(dāng)然，本發(fā)明在此還提供一種電動(dòng)汽車的實(shí)施例。其具有前述實(shí)施例中任意車身前地板組件，因此該電動(dòng)汽車也相應(yīng)地具有具有突出的側(cè)碰防護(hù)性能。

以上例子主要說明了本發(fā)明的車身前地板組件及電動(dòng)汽車。盡管只對(duì)其中一些本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本發(fā)明可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本發(fā)明精神及范圍的情況下，本發(fā)明可能涵蓋各種的修改與替換。