本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，國際專利分類為b62m，尤其是一種萬向節(jié)轉(zhuǎn)向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有普通自行車大都是依靠雙腿交替腳蹬來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，左右雙腳交替踩蹬還造成瞬態(tài)用力不平衡，雙手只能做到把握方向和剎車以及協(xié)助身體平衡。雙手根本無法助雙腿一臂之力，單腿障礙人士根本無法勝任駕馭，就是健全人偶而一只腿腳受傷后也無法駕馭自行車。日常生活中的自行車的驅(qū)動(dòng)裝置都是回旋蹬踏式的，雙腳交替踩蹬的機(jī)理如同曲柄連桿機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生上、下兩個(gè)死點(diǎn)，因此無法連續(xù)做功，存在效率不高等缺點(diǎn)。當(dāng)腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置關(guān)系垂直于地面時(shí)，左右腳向下蹬踏均不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，只有當(dāng)腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置成水平關(guān)系時(shí)，才不做無用功。為此，有人設(shè)置了套扣式自行車腳蹬，讓騎行者的腳在圓周任何位置都能緊貼著腳蹬板，如授權(quán)專利號：201020300738.7；套扣式自行車腳蹬有一個(gè)缺點(diǎn)是在發(fā)生車禍時(shí)人車難以分離。而且，騎行者的腳只有在圓周的下蹬位置時(shí)，才能對腳蹬板做出最大功效，除了下蹬位置外，騎行者的腳幾乎無法對腳蹬板施力。還有人將圓形鏈輪設(shè)計(jì)為橢圓形，如授權(quán)專利號：201280041248.1，自行車的非對稱橢圓形鏈輪，等等一切可謂是費(fèi)盡心思改良自行車提高速度。為了讓雙手也能給雙腳一臂之力，有人將殘疾人的手搖機(jī)構(gòu)用在自行車上，如美國專利us9,056,653b2的一種手足復(fù)合雙棘輪的自行車hand-footcompoundbicyclewithdoubleratchet，其手搖機(jī)構(gòu)帶來左右不平穩(wěn)，以及仍然沒能解決回旋蹬踏式自行車必然產(chǎn)生上、下兩個(gè)死點(diǎn)的固有弊端。國內(nèi)外自行車百年歷史證明兩點(diǎn)：一是低碳環(huán)保的自行車永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰；二是低碳環(huán)保的自行車肯定還可以有創(chuàng)造性改進(jìn)。雙手在助力的同時(shí)采用何種機(jī)構(gòu)有效控制轉(zhuǎn)向是雙手助力自行車的技術(shù)瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供萬向節(jié)轉(zhuǎn)向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，通過創(chuàng)造性改進(jìn)驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，巧妙地將手、腳用力協(xié)調(diào)一致，鏈輪圓周過程受到連續(xù)驅(qū)動(dòng)，并且采用萬向節(jié)轉(zhuǎn)向組合助力滑套機(jī)構(gòu)以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，充分發(fā)揮人體全身力量，騎車時(shí)達(dá)到全身運(yùn)動(dòng)、高效快速的效果。

萬向節(jié)轉(zhuǎn)向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，包括自行車前輪、前輪叉架、自行車后輪、支架主體、座墊組件、方向手把、成對鏈輪和后輪叉架，前輪叉架包括前叉孔座和前叉轉(zhuǎn)軸，方向手把兩側(cè)分別固定有前剎車把和后剎車把，方向手把下端有助力把立；前剎車把通過前剎軟線連接到前剎車閘，前剎車閘固定在所述的前輪叉架上；后剎車把通過后剎軟線連接到后剎車閘，后剎車閘固定在所述的后輪叉架上；所述的支架主體上有支架前叉孔和支架中軸孔，支架中軸孔上可旋轉(zhuǎn)固定著支架中軸；所述的前叉轉(zhuǎn)軸上端與助力把立下端之間由萬向接頭部件連接，自行車后輪兩側(cè)均有對稱棘輪，支架中軸兩側(cè)都固定有成對鏈輪，成對鏈輪外側(cè)對稱設(shè)置有腳蹬軸銷，成對鏈輪與對稱棘輪之間有對稱鏈條相連；作為改進(jìn)：該組裝方法包括以下六個(gè)步驟：

（一）、萬向接頭部件與前輪叉架以及方向手把組裝，將前叉轉(zhuǎn)軸穿越滑套通孔，接頭下銷將萬向接頭下接頭固定連接在前叉轉(zhuǎn)軸上端頭；助力把立穿越支架前叉孔，接頭上銷將萬向接頭上接頭固定連接在助力把立下端頭；

（二）、助力擺桿與助力滑套以及助力連桿組裝，將助力擺桿上的擺桿上孔圈由下向上穿過擺桿穿槽，擺桿中座孔與助力支撐孔座對準(zhǔn)，擺桿軸銷穿越助力支撐孔座和擺桿中座孔，將擺桿中座孔可擺轉(zhuǎn)固定在助力支撐孔座上；將擺桿上孔圈放置在一對滑套擺座中間，且擺桿上孔圈與滑套銷孔對準(zhǔn)，滑套軸銷穿越擺桿上孔圈和滑套銷孔，將擺桿上孔圈與滑套銷孔之間可擺轉(zhuǎn)固定連接；將助力連桿上的連桿助力孔與擺桿下座孔對準(zhǔn)，手驅(qū)軸銷依次穿越連桿助力孔和擺桿下座孔，將連桿助力孔與擺桿下座孔之間可擺轉(zhuǎn)連接固定；

（三）、支架中軸與支架中軸孔以及成對鏈輪組裝，將支架中軸放入支架中軸孔中，用卡簧專用鉗將兩個(gè)軸用內(nèi)卡環(huán)分別放入兩側(cè)的中軸卡槽之中，限制支架中軸在支架中軸孔內(nèi)的軸向位移；分別將兩只成對鏈輪上的鏈輪中心方孔擠壓裝到兩側(cè)的中軸方柱上，讓兩側(cè)的鏈輪蹬軸方孔位于同一軸心線上，中軸螺母與中軸螺柱緊固配合，將成對鏈輪固定在支架中軸上；

（四）、腳蹬軸銷與助力連桿以及拉桿擺叉組裝，將兩根對稱鏈條預(yù)先擱置在成對鏈輪上，一側(cè)腳蹬軸銷上的腳蹬曲軸面依次穿越連桿蹬孔襯套內(nèi)孔和隔離滑圈內(nèi)孔以及拉桿叉孔襯套內(nèi)孔，將方孔擋圈上的方孔套在腳蹬方軸段上，腳蹬方軸段擠壓進(jìn)入到鏈輪蹬軸方孔內(nèi)，腳蹬螺母與腳蹬軸螺柱緊固配合，將腳蹬曲軸面臺(tái)階帶著方孔擋圈貼緊在成對鏈輪上；將腳蹬踏板內(nèi)孔套入腳蹬軸銷上，踏板固定螺釘與踏板固定螺孔緊固配合將腳蹬踏板可旋轉(zhuǎn)固定在腳蹬軸銷上；同理，另一側(cè)的腳蹬軸銷與成對鏈輪固定連接方式同上；

（五）、支架主體與后輪叉架組裝，將后叉臂孔與支架后孔座對準(zhǔn)，后叉架軸銷穿越后叉臂孔和支架后孔座，將后叉臂孔可擺轉(zhuǎn)固定在支架后孔座上，緩沖器上軸銷將彈簧緩沖器上端可擺轉(zhuǎn)固定在彈簧上座孔上，緩沖器下軸銷將彈簧緩沖器下端可擺轉(zhuǎn)固定在彈簧下座孔上；將對稱鏈條分別安置在對稱棘輪和成對鏈輪上；

（六）、支架主體與座墊組件組裝，將座桿銷孔與后柱椅座孔對準(zhǔn)，座椅軸銷穿越座桿銷孔和后柱椅座孔，將座椅橫擺桿可擺轉(zhuǎn)固定在支架后柱；將拉桿上座孔放置在一對座椅擺叉中間，且拉桿上座孔與座叉銷孔對準(zhǔn)，拉桿軸銷穿越拉桿上座孔和座叉銷孔，將拉桿上座孔與座叉銷孔之間可擺轉(zhuǎn)固定連接；選擇滑槽銷孔與滑軌銷孔之間在合適位置對準(zhǔn)，滑槽銷孔與滑軌銷孔之間由槽軌軸銷固定連接，組裝完畢。

本發(fā)明的有益效果是：

（一）、前叉轉(zhuǎn)軸上端與助力把立下端之間由萬向接頭部件，結(jié)合助力滑套上有滑套通孔與所述的助力把立之間為滑動(dòng)配合，可以驅(qū)使助力擺桿連同擺桿下叉以擺桿軸銷為支點(diǎn)做順時(shí)針或逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿驅(qū)使腳蹬軸銷連同成對鏈輪以支架中軸為支點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)，在常規(guī)自行車的“高位死點(diǎn)”和“低位死點(diǎn)”發(fā)揮創(chuàng)造性作用；設(shè)置萬向接頭部件可實(shí)現(xiàn)騎車者雙手握住方向手把在做前推或后拉運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，不會(huì)妨礙隨時(shí)改變前輪左右轉(zhuǎn)向；特別是采用身體重力作用于座墊組件，使得座椅橫擺桿連同座墊組件以座椅軸銷為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)拉桿擺叉做出“上提”動(dòng)作，動(dòng)腳蹬軸銷連同成對鏈輪以支架中軸為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；本發(fā)明增設(shè)萬向接頭部件、助力滑套、助力擺桿以及助力連桿，實(shí)現(xiàn)了雙手參與做功；本發(fā)明增設(shè)座椅橫擺桿和拉桿擺叉，克服了常規(guī)自行車兩腳蹬板位置必須相差180度的限制，無須兩只腳交替施力，可以單腿腳騎行；

（二）、座椅橫擺桿以座椅軸銷為支點(diǎn)做順時(shí)針或逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過拉桿擺叉拉動(dòng)腳蹬軸銷連同成對鏈輪以支架中軸為支點(diǎn)做上行旋轉(zhuǎn)；結(jié)合騎車者重力通過單腳作用在腳蹬軸銷上，驅(qū)動(dòng)腳蹬軸銷連同成對鏈輪以支架中軸為支點(diǎn)做下行旋轉(zhuǎn)，身體直立和下蹲重力與雙手推力和拉力的順暢交接，合力給予了腳蹬軸銷驅(qū)動(dòng)成對鏈輪旋轉(zhuǎn)，不但實(shí)現(xiàn)了提高騎行速度的目的，兩側(cè)的腳蹬軸銷位于同一軸心線上，還徹底消除傳統(tǒng)自行車因左右腳交替用力所導(dǎo)致的左右晃動(dòng)；且單腿直立與臀部下蹲交替進(jìn)行，結(jié)合雙手推力和拉力的完美組合，還達(dá)到了鍛煉腹肌和全身運(yùn)動(dòng)的健身效果；

（三）、腳蹬軸銷在腳蹬軸擋肩與腳蹬方軸段之間設(shè)置腳蹬曲軸面，連桿蹬孔襯套內(nèi)孔和拉桿叉孔襯套內(nèi)孔均與腳蹬曲軸面外圓之間為可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)配合，騎行輕松順暢；腳蹬曲軸面臺(tái)階與成對鏈輪之間有方孔擋圈，可有效減少端面摩擦；連桿蹬孔襯套與拉桿叉孔襯套之間設(shè)置隔離滑圈，確保端面不干涉；

（四）、滑槽銷孔與滑軌銷孔之間可選擇對準(zhǔn)，由槽軌軸銷固定連接，實(shí)現(xiàn)了座墊組件在座椅橫擺桿上可以前后移動(dòng)調(diào)節(jié)固定，以適合不同手臂長短人群騎行；

（五）、腳蹬曲軸面外圓上有一層鈦合金硬質(zhì)材料，確保腳蹬曲軸面更加耐磨損；隔離滑圈和方孔擋圈均整體采用銅基粉末冶金自潤滑耐磨材料，可有效減少端面摩擦；騎行更加輕快；

（六）、本發(fā)明手腳合力做功大，自然車速快，鏈條受力也隨之增大，成對鏈輪結(jié)合對稱鏈條以及自行車后輪兩側(cè)均有對稱棘輪的好處是特別增強(qiáng)鏈條型號尺寸，便于標(biāo)準(zhǔn)件選用，且萬一斷了單側(cè)鏈條，仍然可以堅(jiān)持騎行到維修點(diǎn)或目的地，不至于在半路上“掉鏈子”后要推著車走，這點(diǎn)對于單腿障礙人士尤其特別重要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體外觀圖，圖中腳蹬軸銷84位于運(yùn)動(dòng)圓周最高處。

圖2為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)45度后狀態(tài)立體圖。

圖3為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)90度后狀態(tài)立體圖。

圖4為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)135度后狀態(tài)立體圖。

圖5為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)180度后狀態(tài)立體圖。

圖6為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)225度后狀態(tài)立體圖。

圖7為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)270度后狀態(tài)立體圖。

圖8為圖1中的成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)315度后狀態(tài)立體圖。

圖9為圖1中的方向手把70單獨(dú)立體圖。

圖10為萬向接頭方塊12單獨(dú)立體圖。

圖11為前輪叉架11單獨(dú)立體圖。

圖12為圖1中的助力滑套60剖面圖。

圖13為圖12中的k向視圖。

圖14為圖1中的支架主體30與后輪叉架90連接狀態(tài)立體圖。

圖15為圖14中的支架主體30單獨(dú)立體圖。

圖16為圖14中的后輪叉架90單獨(dú)立體圖。

圖17為圖1中的助力擺桿46單獨(dú)立體圖。

圖18為圖1中的助力連桿43單獨(dú)立體圖。

圖19為圖1中的拉桿擺叉42單獨(dú)立體圖。

圖20為圖1中的成對鏈輪80連接著腳蹬軸銷84和支架中軸88組合立體圖。

圖21為圖20中的沿著腳蹬軸銷84軸心線和支架中軸88軸心線的剖面圖。

圖22為圖21中的腳蹬軸銷84與成對鏈輪80連接部位放大圖。

圖23為圖1中的座椅橫擺桿45單獨(dú)立體圖。

圖24為圖1中的座墊組件50單獨(dú)立體圖。

圖25為腳蹬軸銷84在成對鏈輪80上的四個(gè)不同作用力分區(qū)示意圖。

具體實(shí)施方式

萬向節(jié)轉(zhuǎn)向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，包括自行車前輪10、前輪叉架11、自行車后輪20、支架主體30、座墊組件50、方向手把70、成對鏈輪80和后輪叉架90，前輪叉架11包括前叉孔座16和前叉轉(zhuǎn)軸13，方向手把70兩側(cè)分別固定有前剎車把72和后剎車把73，方向手把70下端有助力把立76；前剎車把72通過前剎軟線連接到前剎車閘15，前剎車閘15固定在所述的前輪叉架11上；后剎車把73通過后剎軟線連接到后剎車閘25，后剎車閘25固定在所述的后輪叉架90上；所述的支架主體30上有支架前叉孔31和支架中軸孔33，支架中軸孔33上可旋轉(zhuǎn)固定著支架中軸88，所述的前叉轉(zhuǎn)軸13上端與助力把立76下端之間由萬向接頭部件77連接，自行車后輪20兩側(cè)均有對稱棘輪21，支架中軸88兩側(cè)都固定有成對鏈輪80，成對鏈輪80外側(cè)對稱設(shè)置有腳蹬軸銷84，成對鏈輪80與對稱棘輪21之間有對稱鏈條23相連；作為改進(jìn)：該組裝方法包括以下六個(gè)步驟：

（一）、萬向接頭部件77與前輪叉架11以及方向手把70組裝，將前叉轉(zhuǎn)軸13穿越滑套通孔67，接頭下銷14將萬向接頭下接頭17固定連接在前叉轉(zhuǎn)軸13上端頭；助力把立76穿越支架前叉孔31，接頭上銷75將萬向接頭上接頭71固定連接在助力把立76下端頭；

（二）、助力擺桿46與助力滑套60以及助力連桿43組裝，將助力擺桿46上的擺桿上孔圈65由下向上穿過擺桿穿槽36，擺桿中座孔66與助力支撐孔座34對準(zhǔn)，擺桿軸銷44穿越助力支撐孔座34和擺桿中座孔66，將擺桿中座孔66可擺轉(zhuǎn)固定在助力支撐孔座34上；將擺桿上孔圈65放置在一對滑套擺座62中間，且擺桿上孔圈65與滑套銷孔63對準(zhǔn)，滑套軸銷64穿越擺桿上孔圈65和滑套銷孔63，將擺桿上孔圈65與滑套銷孔63之間可擺轉(zhuǎn)固定連接；將助力連桿43上的連桿助力孔27與擺桿下座孔68對準(zhǔn)，手驅(qū)軸銷40依次穿越連桿助力孔27和擺桿下座孔68，將連桿助力孔27與擺桿下座孔68之間可擺轉(zhuǎn)連接固定；

（三）、支架中軸88與支架中軸孔33以及成對鏈輪80組裝，將支架中軸88放入支架中軸孔33中，用卡簧專用鉗將兩個(gè)軸用內(nèi)卡環(huán)61分別放入兩側(cè)的中軸卡槽26之中，限制支架中軸88在支架中軸孔33內(nèi)的軸向位移；分別將兩只成對鏈輪80上的鏈輪中心方孔83擠壓裝到兩側(cè)的中軸方柱82上，讓兩側(cè)的鏈輪蹬軸方孔85位于同一軸心線上，中軸螺母89與中軸螺柱86緊固配合，將成對鏈輪80固定在支架中軸88上；

（四）、腳蹬軸銷84與助力連桿43以及拉桿擺叉42組裝，將兩根對稱鏈條23預(yù)先擱置在成對鏈輪80上，一側(cè)腳蹬軸銷84上的腳蹬曲軸面483依次穿越連桿蹬孔襯套828內(nèi)孔和隔離滑圈438內(nèi)孔以及拉桿叉孔襯套822內(nèi)孔，將方孔擋圈484上的方孔套在腳蹬方軸段485上，腳蹬方軸段485擠壓進(jìn)入到鏈輪蹬軸方孔85內(nèi)，腳蹬螺母468與腳蹬軸螺柱486緊固配合，將腳蹬曲軸面483臺(tái)階帶著方孔擋圈484貼緊在成對鏈輪80上；將腳蹬踏板48內(nèi)孔套入腳蹬軸銷84上，踏板固定螺釘428與踏板固定螺孔482緊固配合將腳蹬踏板48可旋轉(zhuǎn)固定在腳蹬軸銷84上；同理，另一側(cè)的腳蹬軸銷84與成對鏈輪80固定連接方式同上；

（五）、支架主體30與后輪叉架90組裝，將后叉臂孔94與支架后孔座39對準(zhǔn)，后叉架軸銷99穿越后叉臂孔94和支架后孔座39，將后叉臂孔94可擺轉(zhuǎn)固定在支架后孔座39上，緩沖器上軸銷將彈簧緩沖器49上端可擺轉(zhuǎn)固定在彈簧上座孔32上，緩沖器下軸銷將彈簧緩沖器49下端可擺轉(zhuǎn)固定在彈簧下座孔96上；將對稱鏈條23分別安置在對稱棘輪21和成對鏈輪80上；

（六）、支架主體30與座墊組件50組裝，將座桿銷孔54與后柱椅座孔35對準(zhǔn)，座椅軸銷95穿越座桿銷孔54和后柱椅座孔35，將座椅橫擺桿45可擺轉(zhuǎn)固定在支架后柱91；將拉桿上座孔24放置在一對座椅擺叉52中間，且拉桿上座孔24與座叉銷孔51對準(zhǔn)，拉桿軸銷47穿越拉桿上座孔24和座叉銷孔51，將拉桿上座孔24與座叉銷孔51之間可擺轉(zhuǎn)固定連接；根據(jù)騎車者身材和習(xí)慣，選擇滑槽銷孔53與滑軌銷孔56之間在合適位置對準(zhǔn)，滑槽銷孔53與滑軌銷孔56之間由槽軌軸銷55固定連接，組裝完畢。

實(shí)施例中，連桿蹬孔襯套828和拉桿叉孔襯套822均整體采用自潤滑軸承,助力把立76與方向手把70為整體結(jié)構(gòu)，方向手把70上固定安裝有前剎車把72和后剎車把73；自行車前輪10固定在前叉孔座16之中，前剎車閘15被固定在前輪叉架11前方，前剎車閘15與前剎車把72之間由剎車軟管線連接；自行車后輪20固定在后輪座孔92之中，后剎車閘25被固定在后輪叉架90下面，后剎車閘25與后剎車把73之間由后剎車軟管線連接；支架主體30包括支架上梁38和支架下梁37以及支架斜柱29，支架斜柱29與支架上梁38一起固定著支架后柱91，支架主體30還連著后輪叉架90，支架上梁38與支架下梁37之間有支架前叉孔31，支架下梁37與支架斜柱29之間有支架中軸孔33，支架中軸孔33上可旋轉(zhuǎn)固定著支架中軸88；萬向接頭上接頭71和萬向接頭下接頭17以及萬向接頭方塊12為整體購置，自行車后輪20兩側(cè)均有對稱棘輪21，且兩只對稱棘輪21旋轉(zhuǎn)方向一致，兩側(cè)的對稱棘輪21預(yù)先固定在自行車后輪20的花鼓兩側(cè)。

所述的前叉轉(zhuǎn)軸13上端與助力把立76下端之間由萬向接頭部件77連接，自行車后輪20兩側(cè)均有對稱棘輪21，支架中軸88兩側(cè)都固定有成對鏈輪80，成對鏈輪80外側(cè)對稱設(shè)置有腳蹬軸銷84，成對鏈輪80與對稱棘輪21之間有對稱鏈條23相連；

助力把立76下端固定連接著萬向接頭上接頭71，前叉轉(zhuǎn)軸13上端固定連接著萬向接頭下接頭17，萬向接頭下接頭17與萬向接頭上接頭71之間活動(dòng)固定著萬向接頭方塊12；

所述的支架上梁38上有擺桿穿槽36和助力支撐孔座34，助力擺桿46上有擺桿中座孔66和擺桿上孔圈65以及擺桿下叉41，擺桿下叉41上有擺桿下座孔68；擺桿上孔圈65穿越擺桿穿槽36，擺桿軸銷44穿越擺桿中座孔66并將擺桿中座孔66固定在所述的助力支撐孔座34上；

助力滑套60上有滑套通孔67和一對滑套擺座62，滑套擺座62上有滑套銷孔63，滑套銷孔63與擺桿上孔圈65之間由滑套軸銷64鉸接，滑套通孔67與所述的助力把立76之間為滑動(dòng)配合；

助力連桿43前后兩端分別有連桿助力孔27和連桿腳蹬孔28，擺桿下座孔68與連桿助力孔27之間由手驅(qū)軸銷40鉸接，連桿腳蹬孔28與腳蹬軸銷84之間為可旋轉(zhuǎn)配合；

所述的支架后柱91上端有后柱椅座孔35，拉桿擺叉42上下兩端別有拉桿下叉孔22和拉桿上座孔24，座椅橫擺桿45上有座椅滑軌57、滑軌銷孔56和座椅擺叉52，座椅擺叉52上有座叉銷孔51；后柱椅座孔35與座桿銷孔54之間由座椅軸銷95鉸接；座叉銷孔51與拉桿上座孔24之間由拉桿軸銷47鉸接，拉桿下叉孔22與腳蹬軸銷84之間為可旋轉(zhuǎn)配合；

座椅橫擺桿45后端可調(diào)節(jié)固定著所述的座墊組件50。

所述的座墊組件50還包括座椅滑槽58和滑槽銷孔53以及重力座椅69，重力座椅69后端有座椅靠背59，重力座椅69與座椅靠背59之間的夾角為115度至135度鈍角；座椅滑槽58與座椅滑軌57之間為滑動(dòng)配合，滑槽銷孔53與滑軌銷孔56之間可選擇對準(zhǔn)，滑槽銷孔53與滑軌銷孔56之間由槽軌軸銷55固定連接。

所述的支架斜柱29上有支架后孔座39，所述的支架后柱91下端有彈簧上座孔32；所述的后輪叉架90上有一對后輪座孔92和彈簧下座孔96以及一對后叉擺臂93，后叉擺臂93上有后叉臂孔94，后叉臂孔94與支架后孔座39之間由所述的后叉架軸銷99可擺轉(zhuǎn)連接，彈簧上座孔32與彈簧下座孔96之間固定著彈簧緩沖器49。

所述的萬向接頭部件77由萬向接頭上接頭71和萬向接頭下接頭17以及萬向接頭方塊12所組成，萬向接頭方塊12上有橫向軸銷87和縱向軸銷81，接頭上銷75將萬向接頭上接頭71固定在助力把立76下端，萬向接頭上接頭71上有接頭上叉口79，接頭上叉口79上有接頭上銷孔78，接頭上銷孔78與橫向軸銷87之間為可擺轉(zhuǎn)固定；接頭下銷14將萬向接頭下接頭17固定在前叉轉(zhuǎn)軸13上端，萬向接頭下接頭17上有接頭下叉口19，接頭下叉口19上有接頭下銷孔18，接頭下銷孔18與縱向軸銷81之間為可擺轉(zhuǎn)固定。

支架中軸88兩側(cè)對稱設(shè)置有中軸卡槽26，中軸卡槽26外側(cè)有中軸方柱82，兩側(cè)的中軸方柱82外端均有中軸螺柱86，軸用內(nèi)卡環(huán)61位于中軸卡槽26之中限制支架中軸孔33與支架中軸88之間軸向位移；所述的成對鏈輪80上有鏈輪中心方孔83和鏈輪蹬軸方孔85，鏈輪蹬軸方孔85上固定配合著腳蹬軸銷84；鏈輪中心方孔83與中軸方柱82相配合，中軸螺母89與中軸螺柱86緊固配合，中軸螺母89擋住成對鏈輪80。

所述的腳蹬軸銷84上有腳蹬軸擋肩481，腳蹬軸擋肩481外側(cè)端面有踏板固定螺孔482，踏板固定螺孔482上有配合有踏板固定螺釘428；踏板固定螺釘428與踏板固定螺孔482緊固配合將腳蹬踏板48固定在腳蹬軸銷84上；腳蹬軸擋肩481內(nèi)側(cè)依次有腳蹬曲軸面483、腳蹬方軸段485和腳蹬軸螺柱486；連桿腳蹬孔28上有連桿蹬孔襯套828，連桿蹬孔襯套828內(nèi)孔與腳蹬曲軸面483外圓之間為可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)配合；拉桿下叉孔22上有拉桿叉孔襯套822，拉桿叉孔襯套822內(nèi)孔與腳蹬曲軸面483外圓之間為可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)配合；隔離滑圈438位于連桿蹬孔襯套828與拉桿叉孔襯套822之間，用于消除端面干涉；腳蹬曲軸面483臺(tái)階與成對鏈輪80之間有方孔擋圈484，用于減少端面摩擦；鏈輪蹬軸方孔85套在腳蹬方軸段485上，腳蹬軸螺柱486上配合有腳蹬螺母468，腳蹬螺母468與腳蹬軸螺柱486緊固配合，將成對鏈輪80固定在腳蹬方軸段485上。

所述的腳蹬曲軸面483外圓上有一層0.38毫米厚的鈦合金硬質(zhì)材料，該鈦合金硬質(zhì)材料由如下重量百分比的元素組成：鈦:8.5%、銅:7.2%、鎳:6.5%、鉬:5.2%、鎢：3.8%、鉻:2.5%、碳：0.65%、鋅:0.8%、鋁:0.2%，余量為fe及不可避免的雜質(zhì)；所述雜質(zhì)的重量百分比含量為：錳：0.05%、硅：0.02%、硫：0.02%、磷：0.01%，該鈦合金硬質(zhì)材料的表面洛氏硬度值為hrc65；

所述的隔離滑圈438和方孔擋圈484均整體采用銅基粉末冶金自潤滑耐磨材料，包括下述組分，按質(zhì)量百分比組成：鎳：2.8%；石墨：2.5%；二硫化鉬：2.2%，余量為銅；所述鎳的粒度為150目，石墨的粒度為75目，二硫化鉬為膠粒粉劑，純度為97%，銅的粒度為150目；所述的隔離滑圈438和方孔擋圈484壓坯的壓制壓力為270mpa。

騎行特點(diǎn)：

（一）、圖1中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的最高位置時(shí)，位于圖25中的a區(qū)，遇到常規(guī)自行車的“高位死點(diǎn)”，騎車者無論是用哪只單腳位于腳蹬軸銷84上，都無法驅(qū)使成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)做功；與此同時(shí)，完全憑借騎車者雙手握住方向手把70做后拉運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)助力把立76以萬向接頭部件77為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)；動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43可以高效拉動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行；

動(dòng)點(diǎn)拉桿軸銷47被拉桿擺叉42帶動(dòng)，以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，座椅橫擺桿45連同座墊組件50也以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，給了騎車者下一個(gè)起身動(dòng)作有力助推；

（二）、圖2中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的前方偏上位置時(shí)，位于圖25中的a區(qū)與b區(qū)交界附近，騎車者憑借雙手拉力結(jié)合座墊組件50助推，已經(jīng)將身體重力通過單腳作用在腳蹬軸銷84，借助于座椅靠背59反作用力，

騎車者單腿在向下做功的同時(shí)還有一個(gè)向前分力，更好驅(qū)動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，騎車者雙手握住方向手把70還在做后拉運(yùn)動(dòng)，動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43合力驅(qū)使腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行，實(shí)現(xiàn)由雙手做功轉(zhuǎn)為身體重力做功的順暢交接；

動(dòng)點(diǎn)拉桿軸銷47繼續(xù)被拉桿擺叉42帶動(dòng)，以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，座椅橫擺桿45連同座墊組件50也以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)；

（三）、圖3中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的最前方位置時(shí)，位于圖25中的b區(qū)，助力連桿43也遇到“曲柄連桿機(jī)構(gòu)”的“前端死點(diǎn)”；雙手握住方向手把70通過助力連桿43對腳蹬軸銷84上的作用力，無法驅(qū)使成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)做功；與此同時(shí)，自上向下的騎車者重力通過單腳作用在腳蹬軸銷84上效率最高，驅(qū)動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行；動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)，處于由順時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)槟鏁r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)；動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)，處于由順時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)槟鏁r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)；

動(dòng)點(diǎn)拉桿軸銷47繼續(xù)被拉桿擺叉42帶動(dòng)，以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，座椅橫擺桿45連同座墊組件50也以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)；

（四）、圖4中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的前方偏下位置時(shí)，位于圖25中的b區(qū)與c區(qū)交界處附近，騎車者重力通過放置在腳蹬軸銷84上的單腳，還在繼續(xù)驅(qū)動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，騎車者雙手轉(zhuǎn)而握住方向手把70開始做前推運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)助力把立76以萬向接頭部件77為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)；動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43合力驅(qū)使腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行，實(shí)現(xiàn)由身體重力做功轉(zhuǎn)為雙手做功的順暢交接；

動(dòng)點(diǎn)拉桿軸銷47繼續(xù)被拉桿擺叉42帶動(dòng)，以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，座椅橫擺桿45連同座墊組件50也以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)；

（五）、圖5中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的最低位置時(shí)，位于圖25中的c區(qū)，遇到常規(guī)自行車的“低位死點(diǎn)”，騎車者無論是用哪只單腳位于腳蹬軸銷84上，都無法驅(qū)使成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)做功；與此同時(shí)，完全憑借騎車者雙手握住方向手把70繼續(xù)做前推運(yùn)動(dòng)，動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43可以高效推動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行；

動(dòng)點(diǎn)拉桿軸銷47處于由逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)轫槙r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)；座椅橫擺桿45連同座墊組件50也處于由逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)轫槙r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，便于騎車者接下來的下坐動(dòng)作；

（六）、圖6中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的后方偏下位置時(shí)，位于圖25中的c區(qū)與d區(qū)交界附近，騎車者憑借雙手推力結(jié)合上身重力下座在座墊組件50上，借助于座椅靠背59使得身體重力臂產(chǎn)生更大順時(shí)針扭矩，驅(qū)動(dòng)座椅橫擺桿45以座椅軸銷95為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)；通過拉桿擺叉42開始“上提”拉動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，騎車者雙手繼續(xù)握住方向手把70還在做前推運(yùn)動(dòng)，動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43合力驅(qū)使腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行，實(shí)現(xiàn)由雙手做功轉(zhuǎn)為上身重力做功的順暢交接；

（七）、圖7中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的最后方位置時(shí)，位于圖25中的d區(qū)，助力連桿43也遇到“曲柄連桿機(jī)構(gòu)”的“后端死點(diǎn)”；雙手握住方向手把70通過助力連桿43對腳蹬軸銷84上的作用力，無法驅(qū)使成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)做功；與此同時(shí)，騎車者上身重力作用在座墊組件50上，驅(qū)動(dòng)座椅橫擺桿45以座椅軸銷95為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)；通過拉桿擺叉42高效拉動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行；

動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)，處于由逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)轫槙r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)；動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)，處于由逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)改變?yōu)轫槙r(shí)針擺轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)；

（八）、圖8中，當(dāng)腳蹬軸銷84處于運(yùn)動(dòng)圓周的后方偏上位置時(shí)，位于圖25中的d區(qū)與a區(qū)交界處附近，騎車者上身重力還作用在座墊組件50上，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)座椅橫擺桿45以座椅軸銷95為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)；通過拉桿擺叉42繼續(xù)拉動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，騎車者雙手轉(zhuǎn)而握住方向手把70開始做后拉運(yùn)動(dòng)，動(dòng)點(diǎn)滑套軸銷64以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，動(dòng)點(diǎn)手驅(qū)軸銷40同樣以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43開始合力驅(qū)使腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由對稱鏈條23帶動(dòng)對稱棘輪21連同自行車后輪20向前滾動(dòng)，驅(qū)使整車帶人一起前行，實(shí)現(xiàn)由身體重力做功轉(zhuǎn)為雙手做功的順暢交接；最終實(shí)現(xiàn)腳蹬軸銷84的運(yùn)動(dòng)圓周任何位置都能高效驅(qū)動(dòng)成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)。

（九）、當(dāng)騎行過程中需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙手把握方向手把70扭轉(zhuǎn)驅(qū)使助力把立為中心旋轉(zhuǎn)，通過萬向接頭部件77驅(qū)使前叉轉(zhuǎn)軸13在支架前叉孔31內(nèi)做擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，繼而前輪叉架11帶動(dòng)自行車前輪10作擺轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)騎行轉(zhuǎn)彎目的。由于滑套通孔67與所述的助力把立76之間為滑動(dòng)配合，助力把立76做扭轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)帶動(dòng)助力滑套60擺轉(zhuǎn)；而且，當(dāng)助力把立76做前后擺轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)助力滑套60可以相對于助力把立76做軸向移動(dòng)，動(dòng)助力滑套60是以滑套軸銷64為中心作上下擺轉(zhuǎn)的同時(shí)還隨著助力擺桿46以擺桿軸銷44為中心做前后擺轉(zhuǎn)。

騎行者充分發(fā)揮人體全身力量，騎車時(shí)身體在直立與下蹲之間交替達(dá)到全身運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，雙手交替推、拉助力消除了常規(guī)自行車的“低位死點(diǎn)”和“高位死點(diǎn)”，雙手交替推拉助力結(jié)合直立、坐姿交替全身運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)連續(xù)做功效果，達(dá)到高效快速騎行的目的。

本發(fā)明上述突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)，帶來如下顯著的進(jìn)步效果：

（一）、前叉轉(zhuǎn)軸13上端與助力把立76下端之間由萬向接頭部件77，結(jié)合助力滑套60上有滑套通孔67與所述的助力把立76之間為滑動(dòng)配合，可以驅(qū)使助力擺桿46連同擺桿下叉41以擺桿軸銷44為支點(diǎn)做順時(shí)針或逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過助力連桿43驅(qū)使腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)，在常規(guī)自行車的“高位死點(diǎn)”和“低位死點(diǎn)”發(fā)揮創(chuàng)造性作用；設(shè)置萬向接頭部件77可實(shí)現(xiàn)騎車者雙手握住方向手把70在做前推或后拉運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，不會(huì)妨礙隨時(shí)改變前輪左右轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了雙手參與做功；特別是采用身體重力作用于座墊組件50，使得座椅橫擺桿45連同座墊組件50以座椅軸銷95為支點(diǎn)做逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)拉桿擺叉42做出“上提”動(dòng)作，動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；克服了常規(guī)自行車兩腳蹬板位置必須相差180度，必須有第二只腳下踩來彌補(bǔ)第一只腳無法施力上提兩腳蹬板的缺陷，無須兩只腳交替施力，這就為單腿人士提供了一種騎行自行車的可能；

（二）、座椅橫擺桿45以座椅軸銷95為支點(diǎn)做順時(shí)針或逆時(shí)針擺轉(zhuǎn)，通過拉桿擺叉42拉動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做上行旋轉(zhuǎn)；結(jié)合騎車者重力通過單腳作用在腳蹬軸銷84上，驅(qū)動(dòng)腳蹬軸銷84連同成對鏈輪80以支架中軸88為支點(diǎn)做下行旋轉(zhuǎn)，身體直立和下蹲重力與雙手推力和拉力的順暢交接，合力給予了腳蹬軸銷84驅(qū)動(dòng)成對鏈輪80旋轉(zhuǎn)，不但實(shí)現(xiàn)了提高騎行速度的目的，兩側(cè)的腳蹬軸銷84位于同一軸心線上，還徹底消除傳統(tǒng)自行車因左右腳交替用力所導(dǎo)致的左右晃動(dòng)；且單腿直立與臀部下蹲交替進(jìn)行，結(jié)合雙手推力和拉力的完美組合，還達(dá)到了鍛煉腹肌和全身運(yùn)動(dòng)的健身效果；

（三）、腳蹬軸銷84在腳蹬軸擋肩481與腳蹬方軸段485之間設(shè)置腳蹬曲軸面483，連桿蹬孔襯套828內(nèi)孔和拉桿叉孔襯套822內(nèi)孔均與腳蹬曲軸面483外圓之間為可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)配合，騎行輕松順暢；腳蹬曲軸面483臺(tái)階與成對鏈輪80之間有方孔擋圈484，可有效減少端面摩擦；連桿蹬孔襯套828與拉桿叉孔襯套822之間設(shè)置隔離滑圈438，確保端面不干涉；

（四）、滑槽銷孔53與滑軌銷孔56之間可選擇對準(zhǔn)，由槽軌軸銷55固定連接，實(shí)現(xiàn)了座墊組件50在座椅橫擺桿45上可以前后移動(dòng)調(diào)節(jié)固定，以適合不同手臂長短人群騎行；

（五）、腳蹬曲軸面483外圓上有一層鈦合金硬質(zhì)材料，確保腳蹬曲軸面483更加耐磨損；隔離滑圈438和方孔擋圈484均整體采用銅基粉末冶金自潤滑耐磨材料，可有效減少端面摩擦；騎行更加輕快；

（六）、本發(fā)明手腳合力做功大，自然車速快，鏈條受力也隨之增大，成對鏈輪80結(jié)合對稱鏈條23以及自行車后輪20兩側(cè)均有對稱棘輪21的好處是特別增強(qiáng)鏈條型號尺寸，便于標(biāo)準(zhǔn)件選用，且萬一斷了單側(cè)鏈條，仍然可以堅(jiān)持騎行到維修點(diǎn)或目的地，不至于在半路上“掉鏈子”后要推著車走，這點(diǎn)對于單腿障礙人士尤其特別重要。