本發(fā)明屬于建筑施工輔助設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種新型砌塊轉(zhuǎn)運裝置。

背景技術(shù)：

在建筑工地，目前對于砌塊的搬運主要還是通過手推斗車來進行，這種方式會存在搬運量少的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了彌補上述不足，本發(fā)明提供一種新型砌塊轉(zhuǎn)運裝置，它具有結(jié)構(gòu)新穎、操作簡單、搬運量大、實用性更強的特點。

為了達到上述目的，本發(fā)明采取如下具體技術(shù)措施：一種新型砌塊轉(zhuǎn)運裝置，它是由墊料板、撐料機構(gòu)、一對前輪、電機、變速箱、蓄電池、后輪、后輪架、控制機構(gòu)組成，其特征在于，

撐料機構(gòu)是由口字鋼通過焊接后組合形成一個支撐平臺，墊料板平鋪于該支撐平臺上并通過螺絲實現(xiàn)緊固，多塊長方體型砌塊能疊放在墊料板上，支撐平臺的后側(cè)設(shè)置有擋料架；

支撐平臺的底部前側(cè)焊接有左右兩個串軸支撐架，每個串軸支撐架均是由口字鋼和角鋼通過焊接緊固而成，每個串軸支撐架的底部均緊固有軸承，左右兩個串軸支撐架通過軸承與主輪軸套接，主輪軸的兩軸端通過軸承分別串接有一個前輪；

主輪軸上還串接有從動齒輪，左右兩個串軸支撐架之間通過螺栓緊固有帶變速箱的電機，變速箱控制電機驅(qū)動主輪軸的旋轉(zhuǎn)，主輪軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向通過變速箱控制電機的運行來實現(xiàn)；

支撐平臺的底部后側(cè)通過螺絲還掛置有蓄電池；

擋料架的后側(cè)中部焊接有一個帶軸承的軸套，該帶軸承的軸套套接有一根縱向轉(zhuǎn)軸，該縱向轉(zhuǎn)軸的上下兩軸端均焊接有一塊鋼板，位于下方的鋼板的兩側(cè)分別與左右兩個油缸的缸筒外側(cè)壁的上端焊接，左右兩個油缸的柱塞朝上，左右兩個油缸的柱塞頂端分別與位于上方的鋼板的兩側(cè)通過螺絲實現(xiàn)緊固連接，左右兩個油缸的缸筒底部通過焊接分別與副輪軸的左右兩軸端緊固連接，副輪軸的中部通過軸承套接有一個后輪；

左右兩根鋼質(zhì)牽引板呈前后水平縱深走向，左右兩根鋼質(zhì)牽引板的前板端通過焊接分別緊固于位于上方的鋼板的中部，左右兩根鋼質(zhì)牽引板的后板端通過焊接分別緊固于手控柄桿的中部，手控柄桿的左右兩桿端設(shè)置有手剎，手剎通過控制線分別連接至設(shè)置于左右兩前輪中的剎車片；

縱向轉(zhuǎn)軸、鋼板、油缸、鋼質(zhì)牽引板、手控柄桿組合形成后輪架，后輪架通過后輪來控制前輪前進或者后退的方向；

進一步地，左右兩根鋼質(zhì)牽引板之間通過螺絲固定有帶手柄的檔位控制機構(gòu)，帶手柄的檔位控制機構(gòu)分別設(shè)置有前進檔、空檔和后退檔，帶手柄的檔位控制機構(gòu)通過線路連接至變速箱。

蓄電池能為本發(fā)明的運行提供電源。

帶手柄的檔位控制機構(gòu)能控制本發(fā)明前進、靜止或者后退，從而實現(xiàn)通過本發(fā)明勻速運送大批量砌塊的目的。

本發(fā)明的有益效果在于，它具有結(jié)構(gòu)新穎、操作簡單、搬運量大、實用性更強的特點。

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作更進一步說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明處于裝料狀態(tài)時的整體組合連接結(jié)構(gòu)立體圖。

圖中：1-撐料機構(gòu)、11-擋料架、2-墊料板、3-油缸、4-鋼質(zhì)牽引板、5-手柄、6-手控柄桿、A-長方體型砌塊、B-電機、C-蓄電池、D-線路、E-后輪、F-前輪。

具體實施方式

如圖1所示，一種新型砌塊轉(zhuǎn)運裝置，它是由墊料板2、撐料機構(gòu)1、一對前輪F、電機B、變速箱、蓄電池C、后輪E、后輪架、控制機構(gòu)組成，其特征在于，

撐料機構(gòu)1是由口字鋼通過焊接后組合形成一個支撐平臺，墊料板2平鋪于該支撐平臺上并通過螺絲實現(xiàn)緊固，多塊長方體型砌塊A能疊放在墊料板2上，支撐平臺的后側(cè)設(shè)置有擋料架11；

支撐平臺的底部前側(cè)焊接有左右兩個串軸支撐架，每個串軸支撐架均是由口字鋼和角鋼通過焊接緊固而成，每個串軸支撐架的底部均緊固有軸承，左右兩個串軸支撐架通過軸承與主輪軸套接，主輪軸的兩軸端通過軸承分別串接有一個前輪F；

主輪軸上還串接有從動齒輪，左右兩個串軸支撐架之間通過螺栓緊固有帶變速箱的電機B，變速箱控制電機B驅(qū)動主輪軸的旋轉(zhuǎn)，主輪軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向通過變速箱控制電機B的運行來實現(xiàn)；

支撐平臺的底部后側(cè)通過螺絲還掛置有蓄電池C；

擋料架11的后側(cè)中部焊接有一個帶軸承的軸套，該帶軸承的軸套套接有一根縱向轉(zhuǎn)軸，該縱向轉(zhuǎn)軸的上下兩軸端均焊接有一塊鋼板，位于下方的鋼板的兩側(cè)分別與左右兩個油缸3的缸筒外側(cè)壁的上端焊接，左右兩個油缸3的柱塞朝上，左右兩個油缸3的柱塞頂端分別與位于上方的鋼板的兩側(cè)通過螺絲實現(xiàn)緊固連接，左右兩個油缸3的缸筒底部通過焊接分別與副輪軸的左右兩軸端緊固連接，副輪軸的中部通過軸承套接有一個后輪E；

左右兩根鋼質(zhì)牽引板4呈前后水平縱深走向，左右兩根鋼質(zhì)牽引板4的前板端通過焊接分別緊固于位于上方的鋼板的中部，左右兩根鋼質(zhì)牽引板4的后板端通過焊接分別緊固于手控柄桿6的中部，手控柄桿6的左右兩桿端設(shè)置有手剎，手剎通過控制線分別連接至設(shè)置于左右兩前輪F中的剎車片；

縱向轉(zhuǎn)軸、鋼板、油缸3、鋼質(zhì)牽引板4、手控柄桿6組合形成后輪架，后輪架通過后輪E來控制前輪F前進或者后退的方向；

進一步地，左右兩根鋼質(zhì)牽引板4之間通過螺絲固定有帶手柄5的檔位控制機構(gòu)，帶手柄5的檔位控制機構(gòu)分別設(shè)置有前進檔、空檔和后退檔，帶手柄5的檔位控制機構(gòu)通過線路D連接至變速箱。