本發(fā)明涉及建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種建筑材料周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

在建筑工程施工尤其是高層建筑施工過程中，在墻體表面裝飾階段需要使用大量的建筑材料如水泥砂漿，在一些沒有砂漿泵的場合需要用卷揚(yáng)機(jī)將車斗連同獨(dú)輪小車一起從地面起吊，提升到指定的樓層，然后卸下小車，推到施工位置，將水泥砂漿傾倒到一個(gè)灰斗內(nèi)，然后再將車斗連同獨(dú)輪小車一起吊到地面，如此周而往復(fù)，固定和拆卸小車非常麻煩，而且需要配備數(shù)量較多的獨(dú)輪小車，利用率不高，由于獨(dú)輪小車上的車斗是半固定的，在盛滿水泥砂漿后很沉重，因此不可能單獨(dú)起吊獨(dú)輪小車的車斗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種建筑材料周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車，為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種建筑材料周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車，包括車斗，推拉車，其特征在于：所述的車斗兼做灰斗，靠近其頂部開口端的兩側(cè)側(cè)板上各對稱固設(shè)一對圓鋼柱；所述的推拉車包括兩根下橫方管、一根下豎方管焊接而成的呈u形且平行于水平面的底盤，下橫方管左端的下方固設(shè)前叉，前叉上樞設(shè)前輪，兩個(gè)前輪內(nèi)側(cè)輪廓之間的最小距離和兩根下橫方管內(nèi)側(cè)面之間的距離均稍大于車斗的最大寬度，下橫方管外側(cè)面上、靠近左端的位置鉸接第一連扳，下豎方管的中部固設(shè)向右方延伸的后板，后板上樞設(shè)萬向后輪，下橫方管外側(cè)面上、靠近下豎方管的位置固設(shè)擋桿，橫下方管外側(cè)面上、擋桿與第一連扳之間的位置鉸接第二連板，第二連板從該鉸接出向下延伸一段長度后形成延長板，延長板的下端固接拉桿，拉桿和第二連板之間的夾角為銳角，二者之間還固接加強(qiáng)板組成三角形結(jié)構(gòu)，兩根拉桿的另一端之間固接手把；還包括一個(gè)同樣用兩根上橫方管、一根上豎方管焊接而成的呈u形的上架，兩根上橫方管內(nèi)側(cè)面之間的距離等于兩根下橫方管內(nèi)側(cè)面之間的距離，拉桿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，當(dāng)?shù)妆P的上平面與上架的下平面共面時(shí)，拉桿的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，此時(shí)上架的上平面距離地面之間的距離小于車斗的圓鋼柱下緣距地面之間的距離，拉桿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，拉桿的右側(cè)面與擋桿抵接時(shí)，拉桿的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，此時(shí)第一連扳或第二連板不豎直，其與水平面的夾角為大于80°的銳角。

進(jìn)一步地，拉桿和第二連板之間的夾角為53°，第一連扳或第二連板與水平面的夾角為為85°。

進(jìn)一步地，底盤上固設(shè)一個(gè)拉鉤，上架的豎方管右側(cè)面中部固設(shè)一個(gè)圓環(huán)，拉鉤可扣在圓環(huán)內(nèi)。

進(jìn)一步地，拉桿的長度為第二連板長度的三倍以上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)精妙，效率非常高，而且很省力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明推拉車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中虛框處的局部放大圖。

圖3是圖2本發(fā)明推拉車另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明車斗的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明推拉車和車斗拉動(dòng)過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的正視圖。

圖7是本發(fā)明推拉車和車斗分離時(shí)狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

參見附圖，這種建筑材料周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車，包括車斗1，推拉車2，所述的車斗1兼做灰斗，靠近其頂部開口端的兩側(cè)側(cè)板上各對稱固設(shè)一對圓鋼柱11；所述的推拉車2包括兩根下橫方管211、一根下豎方管212焊接而成的呈u形且平行于水平面的底盤21，下橫方管211左端的下方固設(shè)前叉22，前叉上樞設(shè)前輪23，兩個(gè)前輪內(nèi)側(cè)輪廓之間的最小距離l23和兩根下橫方管內(nèi)側(cè)面之間的距離l21均稍大于車斗1的最大寬度l1，這樣車斗1進(jìn)入推拉車內(nèi)不會(huì)發(fā)生干涉。下橫方管211外側(cè)面上、靠近左端的位置鉸接第一連扳24，下豎方管212的中部固設(shè)向右方延伸的后板25，后板25上樞設(shè)萬向后輪26，下橫方管211外側(cè)面上、靠近下豎方管212的位置固設(shè)擋桿27，橫下方管211外側(cè)面上、擋桿27與第一連扳24之間的位置鉸接第二連板28，第二連板28從該鉸接出向下延伸一段長度后形成延長板28’，延長板的下端固接拉桿29，拉桿29和第二連板28之間的夾角a為銳角，在本實(shí)施例中該夾角a為53°，二者之間還固接加強(qiáng)板30組成三角形結(jié)構(gòu)，這樣保證拉桿在推拉過程中，拉桿29與延長板28’之間固接的牢固性，兩根拉桿29的另一端之間固接手把31；還包括一個(gè)同樣用兩根上橫方管321、一根上豎方管322焊接而成的呈u形的上架32，兩根上橫方管321內(nèi)側(cè)面之間的距離l32等于兩根下橫方管內(nèi)側(cè)面之間的距離l21，拉桿29逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，當(dāng)?shù)妆P21的上平面與上架32的下平面共面時(shí)，拉桿29的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，此時(shí)上架32的上平面距離地面之間的距離小于車斗的圓鋼柱11下緣距地面之間的距離，拉桿29順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，拉桿29的右側(cè)面與擋桿27抵接時(shí)，拉桿29的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，此時(shí)第一連扳24或第二連板28不豎直，其與水平面的夾角b為大于80°的銳角，具體地，該夾角b為為85°，這樣在車斗內(nèi)盛滿物料時(shí)，不容易向左側(cè)傾覆，保證安全。而且底盤21上固設(shè)一個(gè)拉鉤3，上架32的豎方管右側(cè)面中部固設(shè)一個(gè)圓環(huán)4，拉鉤3可扣在圓環(huán)4內(nèi)，在運(yùn)輸過程中扣上拉鉤后進(jìn)一步保證不向左側(cè)傾覆，尤其是上坡的過程中。同時(shí)該拉勾還在放下車斗后將推拉車?yán)x車斗，因?yàn)橹苯永瓌?dòng)手把的時(shí)候，上架就會(huì)上升，造成不容易脫離，因此拉鉤具有雙重作用。拉桿29的長度為第二連板28長度的三倍以上，這樣升起和放下車斗的時(shí)候會(huì)非常的省力。

使用的時(shí)候，卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩可以直接套在車斗1的兩側(cè)側(cè)板上各對稱固設(shè)一對圓鋼柱11上，非常方便，吊到高層指定位置之后，將車斗放在地面上后，推拉車插入后，向順時(shí)針方向扳動(dòng)拉桿29，車斗就升離地面，拉走即可，到達(dá)施工位置后，向逆時(shí)針方向扳動(dòng)拉桿29，車斗就落到地面，手拉拉鉤將推拉車?yán)x車斗即可，車斗這時(shí)作為灰斗使用，用完的灰斗再拉走即可，效率非常高，而且很省力。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種建筑材料周轉(zhuǎn)運(yùn)輸車，包括車斗，推拉車，其特征在于：所述的車斗兼做灰斗，靠近其頂部開口端的兩側(cè)側(cè)板上各對稱固設(shè)一對圓鋼柱；所述的推拉車呈U形的底盤，底盤下方樞設(shè)車輪，與底盤通過兩個(gè)長度相等的連扳鉸接的同樣呈U形的上架，其中一個(gè)連扳固接拉桿，拉桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可控制上架升降，從而控制車斗起落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)精妙，效率非常高，而且很省力。

技術(shù)研發(fā)人員：滕睿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：滕睿
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.07.14