本發(fā)明涉及車輛的鉸鏈柱（hingepillar）和側(cè)梁（sidesill）的連接部及其周邊部的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)，屬于車輛的車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

一般而言，車輛的前方碰撞時，在車輛的車身前部以在車身前后方向上延伸的形式設(shè)置的左右一對前縱梁（frontsideframe）通過潰縮來吸收沖擊載荷，并經(jīng)由該前縱梁向車身各部分散沖擊載荷，以此抑制車室的變形。

另一方面，在車身寬度方向上，發(fā)生車輛的比前縱梁靠外側(cè)的區(qū)域與碰撞物重疊的所謂小面積重疊碰撞時，可能會存在配置于該重疊區(qū)域的前輪相對于車身相對后退，并從該前輪向鉸鏈柱輸入沖擊載荷的情況。

如此輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷經(jīng)由從鉸鏈柱的下端部向車身后方側(cè)延伸的側(cè)梁、從鉸鏈柱的上端部向后上方延伸的前柱、以及前門的防撞桿（impactbar）等，向車身后方側(cè)分散。通過如此從鉸鏈柱向車身后方側(cè)的各部分散載荷，可以抑制鉸鏈柱以及前圍板（dashpanel）的后退等車室的變形。

一般而言，鉸鏈柱例如具備由前后一對法蘭彼此焊接而相互接合而成的內(nèi)外一對鉸鏈柱構(gòu)件。在內(nèi)外的鉸鏈柱構(gòu)件間形成有在車身上下方向上連續(xù)的封閉截面，由此，可良好地實現(xiàn)從鉸鏈柱的下端側(cè)向上端側(cè)的載荷傳遞或從上端側(cè)向下端側(cè)的載荷傳遞。

又，側(cè)梁例如具備由上下一對法蘭彼此焊接而相互接合而成的內(nèi)外一對側(cè)梁構(gòu)件。在內(nèi)外的側(cè)梁構(gòu)件間形成有在車身前后方向上連續(xù)的封閉截面，由此，可良好地實現(xiàn)如上所述的借由側(cè)梁的向車身后方側(cè)的載荷傳遞。

外側(cè)側(cè)梁構(gòu)件的前端部可能會與鉸鏈柱的后緣相比向車身前方側(cè)突出，并配設(shè)于鉸鏈柱和側(cè)梁的連接部的內(nèi)部。該情況下，外側(cè)側(cè)梁構(gòu)件中的與鉸鏈柱的后緣相比向車身前方側(cè)突出的部分可能由于對該外側(cè)側(cè)梁構(gòu)件的上側(cè)法蘭的焊接作業(yè)變難的情況等而無法形成側(cè)梁的封閉截面，而僅在比鉸鏈柱靠近車身后方側(cè)形成有側(cè)梁的封閉截面。

具有這種側(cè)部車身結(jié)構(gòu)的車輛中，發(fā)生如上所述的小面積重疊碰撞時，從車身前方側(cè)輸入了沖擊載荷的外側(cè)側(cè)梁構(gòu)件在未形成封閉截面的前端部易于壓彎，因此，存在無法有效地實現(xiàn)經(jīng)由側(cè)梁向車身后方側(cè)的載荷分散的問題。

針對該問題，可考慮如專利文獻1所公開，在鉸鏈柱的下端部和側(cè)梁的前端部的連接部的內(nèi)部，配設(shè)在車身前后方向上延伸的內(nèi)側(cè)增強構(gòu)件，并在該內(nèi)側(cè)增強構(gòu)件和上述連接部的內(nèi)壁部之間，以在車身前后方向上連續(xù)的形式形成比側(cè)梁自身的封閉截面小的第二封閉截面。

通過如此在比鉸鏈柱的后緣靠近車身前方側(cè)形成有第二封閉截面，可將從車身前方側(cè)輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷經(jīng)由第二封閉截面?zhèn)鬟f至在比鉸鏈柱靠近車身后方側(cè)形成的側(cè)梁的封閉截面。

專利文獻1：日本特開2013-159290號公報。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

然而，側(cè)梁的封閉截面形成于比鉸鏈柱靠近車身后方側(cè)的車身結(jié)構(gòu)中，在謀求更穩(wěn)定的向車身后方側(cè)的載荷分散方面還有進一步改善的余地。

因此，本發(fā)明的目的在于使從車身前方側(cè)輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷更穩(wěn)定地向車身后方側(cè)分散，以此有效抑制鉸鏈柱以及前圍板的后退，進而有效抑制車室的變形。

解決問題的手段：

為解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的車輛的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)的特征在于形成為如下結(jié)構(gòu)。

首先，本申請的第一發(fā)明是車輛的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備：

具有在車身的側(cè)部形成在車身上下方向上連續(xù)的封閉截面的鉸鏈柱構(gòu)件的鉸鏈柱；

具有在車身的側(cè)部在比所述鉸鏈柱靠近車身后方側(cè)形成在車身前后方向上連續(xù)的封閉截面的側(cè)梁構(gòu)件的側(cè)梁；和

在所述鉸鏈柱的下端部和所述側(cè)梁的前端部的連接部，形成在車身前后方向上連續(xù)并且在后端側(cè)與所述側(cè)梁的所述封閉截面連接的封閉截面的封閉截面構(gòu)成部；

由所述封閉截面構(gòu)成部形成的封閉截面的車身上下方向尺寸隨著朝向車身前方側(cè)而增大。

本申請的第二發(fā)明，其特征在于，在第一發(fā)明中，

所述封閉截面構(gòu)成部的前端部的至少上端在車身上下方向上位于比所述側(cè)梁構(gòu)件的上面部靠近上側(cè)。

本申請的第三發(fā)明，其特征在于，在第一發(fā)明中，

所述鉸鏈柱的封閉截面形成于構(gòu)成所述封閉截面構(gòu)成部的一部分的內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件、和與該內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件接合的外側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件之間，

在所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件上以在車身上下方向上連續(xù)地或斷續(xù)地延伸的形式設(shè)置有被促進彎曲變形的彎曲促進部，所述彎曲變形是因?qū)能嚿砬胺絺?cè)輸入至所述鉸鏈柱的沖擊載荷的應(yīng)力的集中而向車身寬度方向外側(cè)突出，

所述彎曲促進部與所述封閉截面構(gòu)成部的前端部的車身前方側(cè)相鄰地配置。

本申請的第四發(fā)明，其特征在于，在第二發(fā)明中，

所述鉸鏈柱的封閉截面形成于構(gòu)成所述封閉截面構(gòu)成部的一部分的內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件、和與該內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件接合的外側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件之間，

在所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件上以在車身上下方向上連續(xù)地或斷續(xù)地延伸的形式設(shè)置有被促進彎曲變形的彎曲促進部，所述彎曲變形是因?qū)能嚿砬胺絺?cè)輸入至所述鉸鏈柱的沖擊載荷的應(yīng)力的集中而向車身寬度方向外側(cè)突出，

所述彎曲促進部與所述封閉截面構(gòu)成部的前端部的車身前方側(cè)相鄰地配置。

本申請的第五發(fā)明，其特征在于，在第四發(fā)明中，

所述彎曲促進部包含以在車身上下方向上延伸的形式形成于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的縱突起部。

本申請的第六發(fā)明，其特征在于，在第四發(fā)明中，

所述彎曲促進部包含以在車身前后方向上延伸的形式形成于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的橫突起部的一端部。

本申請的第七發(fā)明，其特征在于，在第四發(fā)明中，

所述彎曲促進部包含在所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的凹部或凸部的周緣形成在車身上下方向上延伸的棱線的角部。

本申請的第八發(fā)明，其特征在于，在第四至第七發(fā)明中的任一發(fā)明中，

所述彎曲促進部包含設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的規(guī)定的高剛性部、和由所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件中的與所述高剛性部相比剛性較低的部分構(gòu)成的低剛性部的邊界部；

本申請的第九發(fā)明，其特征在于，在第八發(fā)明中，

所述彎曲促進部在側(cè)視車身時沿著所述封閉截面構(gòu)成部的前端部配置；

本申請的第十發(fā)明，其特征在于，在第四發(fā)明中，

所述彎曲促進部包含：

以在車身上下方向上延伸的形式形成于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的縱突起部；

以在車身前后方向上延伸的形式形成于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的橫突起部的一端部；

在所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的凹部或凸部的周緣形成在車身上下方向上延伸的棱線的角部；和

設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的規(guī)定的高剛性部、和由所述內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件中的與所述高剛性部相比剛性較低的部分構(gòu)成的低剛性部的邊界部。

發(fā)明的效果：

根據(jù)第一發(fā)明，在鉸鏈柱和側(cè)梁的連接部中的由封閉截面構(gòu)成部形成的封閉截面的前端部，可以在車身上下方向上在較廣的范圍接受來自車身前方側(cè)的沖擊載荷。因此，對于來自車身前方側(cè)的沖擊載荷，施加于封閉截面構(gòu)成部的前端部的應(yīng)力被分散，由此可以良好地維持封閉截面的形狀，以此可以經(jīng)由該封閉截面向側(cè)梁的封閉截面有效地傳遞沖擊載荷。從而可以有效地進行經(jīng)由側(cè)梁向車身后方側(cè)的載荷分散，借此，可以抑制鉸鏈柱以及前圍板的后退，因而可以抑制車室的變形。

根據(jù)第二發(fā)明，可以使輸入至比側(cè)梁構(gòu)件的上面部靠近車身上方側(cè)的來自車身前方側(cè)的沖擊載荷由封閉截面構(gòu)成部接受，并經(jīng)由該封閉截面構(gòu)成部向側(cè)梁傳遞。因此，在比側(cè)梁構(gòu)件的上面部靠近車身上方側(cè)的高度位置向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，可以抑制在將鉸鏈柱向車身后方側(cè)推倒的方向上作用的力矩的發(fā)生，由此，可以有效地抑制車室的變形。

根據(jù)第三發(fā)明，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，設(shè)置于內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的彎曲促進部以向車身寬度方向外側(cè)突出的形式發(fā)生彎曲變形，因此與該彎曲促進部的車身后方側(cè)相鄰地配置的封閉截面構(gòu)成部的前端側(cè)向車身寬度方向外側(cè)發(fā)生位移。因此，從車身寬度方向外側(cè)的斜車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，可以使該沖擊載荷易于輸入至封閉截面構(gòu)成部，由此，可以有效地進行經(jīng)由封閉截面構(gòu)成部向側(cè)梁的載荷傳遞。

根據(jù)第四發(fā)明，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，設(shè)置于內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的彎曲促進部以向車身寬度方向外側(cè)突出的形式發(fā)生彎曲變形，因此與該彎曲促進部的車身后方側(cè)相鄰地配置的封閉截面構(gòu)成部的前端側(cè)向車身寬度方向外側(cè)發(fā)生位移。因此，從車身寬度方向外側(cè)的斜車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，可以使該沖擊載荷易于輸入至封閉截面構(gòu)成部，由此，可以有效地進行經(jīng)由封閉截面構(gòu)成部向側(cè)梁的載荷傳遞。

將第五發(fā)明應(yīng)用于第四發(fā)明時，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，應(yīng)力集中于形成于內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的縱突起部，因此可以有效地促進包含該縱突起部的彎曲促進部的上述彎曲變形。

將第六發(fā)明應(yīng)用于第四發(fā)明時，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，應(yīng)力集中于形成于內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的橫突起部的一端部，因此可以有效地促進包含該部分的彎曲促進部的上述彎曲變形。

將第七發(fā)明應(yīng)用于第四發(fā)明時，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，應(yīng)力集中于在內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的凹部或凸部的周緣形成在車身上下方向上延伸的棱線的角部，因此可以有效地促進包含該角部的彎曲促進部的上述彎曲變形。

將第八發(fā)明應(yīng)用于第四至第七發(fā)明中的任一發(fā)明時，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，應(yīng)力集中于內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件的高剛性部和低剛性部的邊界部，因此可以有效地促進包含該邊界部的彎曲促進部的上述彎曲變形；

將第九發(fā)明應(yīng)用于第八發(fā)明時，側(cè)視車身時沿著封閉截面構(gòu)成部的前端部配置有彎曲促進部，因此彎曲促進部以向車身寬度方向外側(cè)突出的形式發(fā)生彎曲變形時，可以使封閉截面構(gòu)成部的前端部整體向車身寬度方向外側(cè)均勻地發(fā)生位移。因此，可以使來自車身寬度方向外側(cè)的斜車身前方側(cè)的沖擊載荷均勻地輸入至封閉截面構(gòu)成部的前端部整體，由此，可以良好地維持封閉截面構(gòu)成部的封閉截面的形狀，并有效地進行經(jīng)由封閉截面構(gòu)成部向側(cè)梁的載荷傳遞；

將第十發(fā)明應(yīng)用于第四發(fā)明時，彎曲促進部包含縱突起部、橫突起部的一端部、角部以及邊界部，因此從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時，可以通過縱突起部、橫突起部的一端部、角部以及邊界部中的任意一方有效地促進彎曲促進部的上述彎曲變形。

附圖說明

圖1示出根據(jù)本發(fā)明一實施形態(tài)的車輛的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2是示出鉸鏈柱以及側(cè)梁的內(nèi)側(cè)的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖；

圖3是示出鉸鏈柱以及側(cè)梁的外側(cè)的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖；

圖4是從車身寬度方向內(nèi)側(cè)的斜前方側(cè)觀察鉸鏈柱及其內(nèi)部的局部剖切立體圖；

圖5是從車身前方側(cè)觀察鉸鏈柱的內(nèi)部的剖視圖；

圖6是示出鉸鏈柱以及側(cè)梁的內(nèi)側(cè)的內(nèi)部構(gòu)造的側(cè)視圖；

圖7是示出第一內(nèi)增強件的立體圖；

圖8是示出第二內(nèi)增強件的立體圖；

圖9是示出第三內(nèi)增強件的立體圖；

圖10是從車身前方側(cè)觀察第一～第三內(nèi)增強件及其周邊部的圖6的a-a線、b-b線、c-c線剖視圖；

圖11是從車身前方側(cè)觀察第一～第三內(nèi)增強件及其周邊部的圖6的d-d線、e-e線、f-f線剖視圖；

圖12是從車室內(nèi)側(cè)觀察車身左側(cè)的鉸鏈柱及其周邊部的立體圖；

圖13是從車身上方側(cè)觀察圖12所示的角撐件（gusset）及其周邊部的剖視圖；

圖14是從車室內(nèi)側(cè)觀察車身右側(cè)的鉸鏈柱及其周邊部的立體圖；

圖15是從車身上方側(cè)觀察鉸鏈柱的下端部和側(cè)梁的前端部的連接部分的圖1的g-g線剖視圖；

圖16是從車室內(nèi)側(cè)觀察因來自車身前方側(cè)的沖擊載荷的輸入而變形的狀態(tài)下的車身左側(cè)的鉸鏈柱及其周邊部的立體圖；

圖17是從車身上方側(cè)觀察從車身前方側(cè)向鉸鏈柱輸入了沖擊載荷時鉸鏈柱的下端部和側(cè)梁的前端部的連接部的狀態(tài)的一個示例的剖視圖；

圖18是從車身前方側(cè)觀察上述狀態(tài)的連接部的圖17的h-h線剖視圖；

符號說明：

1　　　　　　汽車

2　　　　　　地板

3　　　　　　擱腳板（toeboard）

4　　　　　　側(cè)梁

5　　　　　　側(cè)梁外構(gòu)件

6　　　　　　側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件

10　　　　　前圍板

20　　　　　鉸鏈柱

21　　　　　鉸鏈柱外構(gòu)件

22　　　　　鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件

22g　　　　　橫突起部

22h　　　　　第一縱突起部

22i　　　　第二縱突起部

22l　　　　　橫突起部

22m　　　　縱突起部

22n　　　　　角部

22a　　　　柱部

22b　　　　　彎曲部

22c　　　　　后方延長部

23　　　　　鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件

26　　　　　第一外側(cè)增強板

28　　　　　第二外側(cè)增強板

30　　　　　前柱

36　　　　　上邊梁

38　　　　　中柱

40　　　　　門開口

42　　　　　彎曲角部

48　　　　　駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件

50　　　　　鉸鏈增強件

60　　　　　第一內(nèi)增強件

70　　　　　第二內(nèi)增強件

80　　　　　第三內(nèi)增強件

90、91　　　彎曲促進部

98　　　　　懸架構(gòu)件

100　　　　碰撞物

s1　　　　　鉸鏈柱的封閉截面

s2　　　　　側(cè)梁的封閉截面

s3　　　　　第一封閉截面

s4　　　　　第二封閉截面

s5　　　　　聚集封閉截面

s6　　　　　第三封閉截面。

具體實施方式

以下，參照附圖對每一實施形態(tài)說明根據(jù)本發(fā)明的車輛的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)的詳細內(nèi)容。另外，以下的說明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等表示方向的用語除特別說明外，均指以車輛前進行駛時的行進方向作為“前”時車身的各方向。又，附圖中，對車身寬度方向標以符號“x”，對車身前后方向標以符號“y”，對車身上下方向標以符號“z”。

［整體結(jié)構(gòu)］

圖1是示出具有根據(jù)本實施形態(tài)的側(cè)部車身結(jié)構(gòu)的汽車1的車身左側(cè)的側(cè)部的立體圖。另外，圖1中，構(gòu)成車身側(cè)部的表面的駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件（cabsideouter）48（參照圖4等）的圖示省略。

如圖1所示，汽車1具備在車身前后方向y上延伸的側(cè)梁4、以及在車身上下方向z上延伸的鉸鏈柱20。鉸鏈柱20在其下端部與側(cè)梁4的前端部連接。

側(cè)梁4在車身的左右兩側(cè)的側(cè)部分別設(shè)置，在左右的側(cè)梁4間架設(shè)有地板2（參照圖13）。鉸鏈柱20也在車身的左右兩側(cè)的側(cè)部分別設(shè)置，在跨越左右的鉸鏈柱20間，架設(shè)有在車身寬度方向x上延伸的前圍板10（參照圖12～圖14）。另外，在左右的鉸鏈柱20的下端部間，配設(shè)有跨越地板2的上表面和前圍板10的后表面的擱腳板（toeboard）3（參照圖13以及圖16）。

又，如圖1所示，汽車1具備：從鉸鏈柱20的上端部向斜后上方延伸的前柱30、從該前柱30的上端部向車身后方側(cè)延伸的上邊梁（roofrail）36、以及跨越側(cè)梁4和上邊梁36并在車身上下方向上延伸的中柱（centerpillar）38。

在汽車1的車身側(cè)部，形成有由側(cè)梁4的上緣部、鉸鏈柱20的后緣部、前柱30的后緣部、上邊梁36的下緣部以及中柱38的前緣部包圍而成的門開口40。在門開口40的周緣，在鉸鏈柱20的后緣部的下端部和側(cè)梁4的上緣部的前端部之間，形成有彎曲角部42。

［鉸鏈柱］

鉸鏈柱20具備：如圖3所示向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)開放的截面帽狀的鉸鏈柱外構(gòu)件（hingepillarouter）21、和如圖2所示向車身寬度方向x外側(cè)開放的截面帽狀的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件（hingepillarinnerlower）22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件（hingepillarinnerupper）23。

如圖2所示，鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22和鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23以在車身上下方向上連接的形式配設(shè)，鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上端部和鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23的下端部相互接合。

鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23分別具備：構(gòu)成鉸鏈柱20的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的面的側(cè)面部22a、23a；構(gòu)成鉸鏈柱20的車身前方側(cè)的面的前面部22b、23b；構(gòu)成鉸鏈柱20的車身后方側(cè)的面的后面部22c、23c；在前面部22b、23b的車身寬度方向x外側(cè)的緣部設(shè)置的第一法蘭部22d、23d；以及在后面部22c、23c的車身寬度方向x外側(cè)的緣部設(shè)置的第二法蘭部22e、23e。

鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22除了具備在車身上下方向z上延伸而構(gòu)成鉸鏈柱20的下端側(cè)部分的柱部22a外，還具備從該柱部22a的下端部彎曲且向后下方延伸的彎曲部22b和從該彎曲部22b的后端部向車身后方側(cè)延伸的后方延長部22c。彎曲部22b構(gòu)成鉸鏈柱20的下端部和側(cè)梁4的前端部的連接部，后方延長部22c構(gòu)成側(cè)梁4的一部分。后方延長部22c的后端部與后述的側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件（sidesillinner）6的前端部接合。

鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的柱部22a、彎曲部22b以及后方延長部22c連為一體。構(gòu)成鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a、前面部22b、后面部22c、第一法蘭部22d以及第二法蘭部22e不僅在柱部22a中，而且在彎曲部22b以及后方延長部22c中也分別連續(xù)地形成。在彎曲部22b以及后方延長部22c中，前面部22b構(gòu)成下面部，后面部22c構(gòu)成上面部。

如圖3所示，鉸鏈柱外構(gòu)件21具備：構(gòu)成鉸鏈柱20的車身寬度方向x外側(cè)的面的側(cè)面部21a、構(gòu)成鉸鏈柱20的車身前方側(cè)的面的前面部21b、構(gòu)成鉸鏈柱20的車身后方側(cè)的面的后面部21c、在前面部21b的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部設(shè)置的第一法蘭部21d、以及在后面部21c的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部設(shè)置的第二法蘭部21e。

如圖4所示，鉸鏈柱外構(gòu)件21與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23的車身寬度方向x外側(cè)相向地配置，鉸鏈柱外構(gòu)件21和鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23因第一法蘭部21d、22d、23d彼此接合以及第二法蘭部21e、22e、23e彼此接合（參照圖15）而相互接合。

另外，在第一法蘭部21d、22d、23d以及第二法蘭部21e、22e、23e的車身寬度方向x外側(cè)，還接合有駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件48的法蘭部48d、48e（參照圖15）。

由此，在鉸鏈柱外構(gòu)件21和鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23之間，形成有在車身上下方向z上連續(xù)的封閉截面s1（參照圖15）。以下，將該封閉截面稱為“鉸鏈柱20的封閉截面s1”。

如圖3～圖5所示，在由鉸鏈柱外構(gòu)件21和鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23包圍而成的鉸鏈柱20的內(nèi)部空間，配設(shè)有鉸鏈增強件（hingereinforment，以下稱為“鉸鏈增強件”）50。鉸鏈增強件50配置于比鉸鏈柱20的高度方向中央靠上側(cè)。

鉸鏈增強件50具備：沿著鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a配置的側(cè)面部51、從該側(cè)面部51的上緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的上面部52、和從側(cè)面部51的下緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的下面部53，整體上從車身前后方向y觀察時形成為“コ”字狀。

鉸鏈增強件50的側(cè)面部51與駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件48以及前門用的鉸鏈構(gòu)件120（參照圖5）一起，例如通過螺栓與鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a接合。鉸鏈增強件50的上面部52以及下面部53在各自的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部，例如通過螺栓與鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23接合。鉸鏈增強件50具有比鉸鏈柱外構(gòu)件21以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23高的剛性。

如圖3以及圖4所示，在鉸鏈柱20的內(nèi)部空間，在比鉸鏈增強件50靠近車身下方側(cè)，配設(shè)有在鉸鏈柱20的長度方向上延伸的第一外側(cè)增強板26以及第二外側(cè)增強板28。第一以及第二外側(cè)增強板26、28與鉸鏈柱外構(gòu)件21接合。第一以及第二外側(cè)增強板26、28具有比鉸鏈柱外構(gòu)件21高的剛性。

第一外側(cè)增強板26具備：沿著鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a的內(nèi)側(cè)的面配設(shè)的側(cè)面增強部26a、和沿著鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b的內(nèi)側(cè)的面（后表面）配設(shè)的前面增強部26b。前面增強部26b從側(cè)面增強部26a的前緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置。由此，第一外側(cè)增強板26從其長度方向觀察時形成為截面l字狀。

第一外側(cè)增強板26的側(cè)面增強部26a例如通過點焊與鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a接合。側(cè)面增強部26a的下端部與后述的側(cè)梁外構(gòu)件（sidesillouter）5接合，在側(cè)面增強部26a的上端部，設(shè)置有從車身前方側(cè)與鉸鏈增強件50的側(cè)面部51接合的接合部（未圖示）。第一外側(cè)增強板26的前面增強部26b例如通過點焊與鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b接合。

第二外側(cè)增強板28整體上配置于比第一外側(cè)增強板26靠近車身后方側(cè)。第二外側(cè)增強板28形成為截面l字狀，與鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a和后面部21c接合。第二外側(cè)增強板28形成為比第一外側(cè)增強板26短，第二外側(cè)增強板28的上端配置于與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上端相同程度的高度位置。

如圖1所示，第二外側(cè)增強板28的下端部與鉸鏈柱外構(gòu)件21的下端相比向車身下方側(cè)突出設(shè)置，并與后述的側(cè)梁外構(gòu)件5接合。

如圖4所示，在鉸鏈柱20的內(nèi)部空間，配設(shè)有跨越鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23和鉸鏈柱外構(gòu)件21的增強構(gòu)件29。該增強構(gòu)件29從車身前后方向y觀察時形成為曲柄狀，在其車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部與鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23的下端部接合，在車身寬度方向x外側(cè)的緣部介由第一以及第二外側(cè)增強板26、28與鉸鏈柱外構(gòu)件21接合。另外，圖3中，省略增強構(gòu)件29的圖示。

［側(cè)梁］

側(cè)梁4具備：如圖3所示向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)開放的截面帽狀的側(cè)梁外構(gòu)件5、和如圖2所示向車身寬度方向x外側(cè)開放的截面帽狀的側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6。

如圖2以及圖4所示，側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6具備：構(gòu)成側(cè)梁4的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的面的側(cè)面部6a、從該側(cè)面部6a的上緣向車身寬度方向x外側(cè)延伸而構(gòu)成側(cè)梁4的上面的上面部6b、從側(cè)面部6a的下緣向車身寬度方向x外側(cè)延伸而構(gòu)成側(cè)梁4的下面的下面部6c、從上面部6b的車身寬度方向x外側(cè)的緣部向車身上方側(cè)延伸的上側(cè)法蘭部6d、以及從下面部6c的車身寬度方向x外側(cè)的緣部向車身下方側(cè)延伸的下側(cè)法蘭部6e。

如圖3所示，側(cè)梁外構(gòu)件5具備：構(gòu)成側(cè)梁4的車身寬度方向x外側(cè)的面的側(cè)面部5a、從該側(cè)面部5a的上緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸而構(gòu)成側(cè)梁4的上面的上面部5b、從側(cè)面部5a的下緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸而構(gòu)成側(cè)梁4的下面的下面部5c、從上面部5b的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向車身上方側(cè)延伸的上側(cè)法蘭部5d、以及從下面部5c的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向車身下方側(cè)延伸的下側(cè)法蘭部5e。

側(cè)梁外構(gòu)件5與側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的車身寬度方向x外側(cè)相向地配置，側(cè)梁外構(gòu)件5和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6借由例如通過點焊實現(xiàn)的上側(cè)法蘭部5d、6d彼此的接合以及下側(cè)法蘭部5e，6e彼此的接合而相互接合。

由此，在側(cè)梁外構(gòu)件5和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6之間，形成有在車身前后方向y上連續(xù)的封閉截面s2（參照圖11中的（a））。以下，將該封閉截面稱為“側(cè)梁4的封閉截面s2”。

另外，雖圖示省略，在由側(cè)梁外構(gòu)件5和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6包圍而成的側(cè)梁4的內(nèi)部空間，跨越側(cè)梁外構(gòu)件5和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的多個增強構(gòu)件在車身前后方向y上隔著間隔配設(shè)。

側(cè)梁外構(gòu)件5與側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6相比向車身前方側(cè)突出地配置。側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部位于比鉸鏈柱20的后緣部靠近車身前方側(cè)，更具體而言，在車身前后方向y上位于鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b和后面部21c之間。即，側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部配置于鉸鏈柱20和側(cè)梁4的連接部。

在側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部，上面部5b以及上側(cè)法蘭部5d的前端配置于比下面部5c以及下側(cè)法蘭部5e的前端靠近車身前方側(cè)。側(cè)梁外構(gòu)件5的上面部5b的前端部和下面部5c的前端部通過在車身上下方向上延伸的增強構(gòu)件9相互連接。

如圖4所示，側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部在車身寬度方向x上位于比鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a靠近內(nèi)側(cè)且比鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a靠近外側(cè)的位置。即，側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部配置于鉸鏈柱20的內(nèi)部空間的下方。在側(cè)梁外構(gòu)件5的側(cè)面部5a的前端部的外側(cè)，接合有鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a。

如圖4以及圖10（c）所示，在比鉸鏈柱20的后緣部靠近車身前方側(cè)，側(cè)梁外構(gòu)件5的下側(cè)法蘭部5e例如通過點焊與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的第一法蘭部22d接合，但側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d不與任意構(gòu)件接合。即，側(cè)梁外構(gòu)件5在比鉸鏈柱20的后緣部靠近車身前方側(cè)未形成封閉截面，側(cè)梁4的封閉截面s2僅在比鉸鏈柱20靠近車身后方側(cè)形成。

如圖3所示，在側(cè)梁外構(gòu)件5的內(nèi)面，接合有在車身前后方向y上延伸的側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8。側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8具備：與側(cè)梁外構(gòu)件5的側(cè)面部5a接合的側(cè)面增強部8a、與側(cè)梁外構(gòu)件5的上面部5b接合的上面增強部8b、和與側(cè)梁外構(gòu)件5的下面部5c接合的下面增強部8c，整體上從車身前后方向y觀察時形成為截面“コ”字狀。

側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的側(cè)面增強部8a以及下面增強部8c的前端在車身前后方向y上，配置于比側(cè)梁外構(gòu)件5的前端靠近后方側(cè)且與鉸鏈柱外構(gòu)件21的后面部21c大致相同的位置。

側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的上面增強部8b的前端在車身前后方向y上，配置于比側(cè)面增強部8a以及下面增強部8c的前端靠近前方側(cè)且比側(cè)梁外構(gòu)件5的前端靠近后方側(cè)的位置。

在側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的上面增強部8b的前端側(cè)部分，設(shè)置有從其車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向上方延伸的法蘭部8d。該法蘭部8d與側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d接合。

側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的法蘭部8d以在車身前后方向y上延伸的形式設(shè)設(shè)置。法蘭部8d的前端在車身前后方向y上配置于比側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d的前端靠近后方側(cè)且比鉸鏈柱外構(gòu)件21的后面部21c靠近前方側(cè)的位置。法蘭部8d的后端在車身前后方向y上配置于比鉸鏈柱外構(gòu)件21的第二法蘭部21e的前端靠近后方側(cè)且比該第二法蘭部21e的后端靠近前方側(cè)的位置。

如圖4所示，在側(cè)梁外構(gòu)件5的側(cè)面部5a的外側(cè)的面上，接合有鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a的下端部。又，第一外側(cè)增強板26以及第二外側(cè)增強板28的下端部介于側(cè)梁外構(gòu)件5的側(cè)面部5a和鉸鏈柱外構(gòu)件21的側(cè)面部21a之間。

如圖1所示，在車身側(cè)部的外側(cè)，在車身前后方向y上延伸的增強構(gòu)件7配設(shè)于門開口40的彎曲角部42的附近。增強構(gòu)件7的前端側(cè)部分以沿著彎曲角部42向前上方延伸的形式彎曲。增強構(gòu)件7跨越鉸鏈柱外構(gòu)件21和側(cè)梁外構(gòu)件5并與它們接合。

［鉸鏈柱和側(cè)梁的連接部］

如圖6的側(cè)視圖所示，在鉸鏈柱20的下端部和側(cè)梁4的前端部的連接部，配設(shè)有在車身前后方向y上延伸的第一內(nèi)增強件（以下，稱為“第一內(nèi)增強件”）60、第二內(nèi)增強件（以下，稱為“第二內(nèi)增強件”）70以及第三內(nèi)增強件（以下，稱為“第三內(nèi)增強件”）80。

第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6接合，在由這些構(gòu)件6、22、60、70、80構(gòu)成的封閉截面構(gòu)成部，形成有后述的封閉截面s3、s4、s5（參照圖10以及圖11）。

第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80具有比鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6高的剛性。第一內(nèi)增強件60具有比第二內(nèi)增強件70以及第三內(nèi)增強件80高的剛性。

與圖6一起參照圖7～圖11具體說明與第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80相關(guān)的結(jié)構(gòu)。

圖7是示出第一內(nèi)增強件60的立體圖，圖8是示出第二內(nèi)增強件70的立體圖，圖9是示出第三內(nèi)增強件80的立體圖。又，圖10中的（a）是圖6的a-a線剖視圖，圖10中的（b）是圖6的b-b線剖視圖，圖10中的（c）是圖6的c-c線剖視圖，圖11中的（a）是圖6的d-d線剖視圖，圖11中的（b）是圖6的e-e線剖視圖，圖11中的（c）是圖6的f-f線剖視圖。

如圖6、圖7以及圖10中的（a）所示，第一內(nèi)增強件60是與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的內(nèi)面（車身寬度方向x外側(cè)的面）接合的截面帽狀的構(gòu)件。

如圖6以及圖7所示，第一內(nèi)增強件60具備：與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的車身寬度方向x外側(cè)相向的第一側(cè)面部61、從第一側(cè)面部61的上緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的上面部62、從第一側(cè)面部61的下緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的下面部63、從上面部62的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向上方延伸的上側(cè)法蘭部64、和從下面部63的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向下方延伸的下側(cè)法蘭部65。

如圖6所示，第一側(cè)面部61形成為其車身上下方向z尺寸隨著朝向車身前方側(cè)而增大那樣的車身側(cè)面觀察喇叭狀。第一側(cè)面部61以其前端的下端部位于比后端的上端部靠近車身上方側(cè)的形式傾斜地配置。

第一側(cè)面部61的前緣形成為以上端與其下端相比位于車身后方側(cè)的形式傾斜的直線狀，第一側(cè)面部61的后緣也形成為以上端與其下端相比位于車身后方側(cè)的形式傾斜的直線狀。相對于車身上下方向z的第一側(cè)面部61的后緣傾斜度比第一側(cè)面部61的前緣的傾斜度大。

第一側(cè)面部61的前端部在車身上下方向z上位于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b靠近上方側(cè)。本實施形態(tài)中，第一側(cè)面部61的前端部整體位于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b靠近車身上方側(cè)。但是，第一側(cè)面部61的前端部也可以以其上端側(cè)的一部分位于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b靠近車身上方側(cè)的形式配置。

上側(cè)法蘭部64在從上面部62的前端至中央部的范圍內(nèi)設(shè)置，并與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a接合。上側(cè)法蘭部64在車身前后方向y上配置于比鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的柱部22a的后面部22c靠近前方側(cè)，在車身上下方向z上配置于比鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成后方延長部22c的部分靠近上側(cè)且與該上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b的部分重疊的高度位置。

下側(cè)法蘭部65通過第二內(nèi)增強件70的后述的法蘭部73與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a接合。下側(cè)法蘭部65的后端部在車身前后方向y上配置于與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b的部分重疊的位置。又，下側(cè)法蘭部65在車身上下方向z上配置于與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b的部分重疊的高度位置。

如圖6以及圖8所示，第二內(nèi)增強件70具備：與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的車身寬度方向x外側(cè)相向的第二側(cè)面部71、從第二側(cè)面部71的上緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的上面部72、和從上面部72的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向上方延伸的法蘭部73。

第二側(cè)面部71以整體上在車身前后方向y上延伸的形式配置，從第二側(cè)面部71的中央部至前端的部分向著車身前方側(cè)稍微向上方傾斜地配置，并且隨著朝向車身前方側(cè)而車身上下方向z尺寸變小。第二側(cè)面部71配置于與第一側(cè)面部61大致同一面上（參照圖10）。

第二內(nèi)增強件70的上面部72的后端在車身前后方向y上配置于比鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b的部分靠近車身后方側(cè)。第二內(nèi)增強件70的法蘭部73在從上面部72的前端至中央部的范圍內(nèi)設(shè)置，和第一內(nèi)增強件60的下側(cè)法蘭部65一起，與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a接合。

如圖6以及圖9所示，第三內(nèi)增強件80具備：與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的車身寬度方向x外側(cè)相向的第三側(cè)面部81、從第三側(cè)面部81的下緣向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)延伸的下面部82、從下面部82的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的緣部向下方延伸的下側(cè)法蘭部83、和從第三側(cè)面部81的上緣向車身寬度方向x外側(cè)延伸的上側(cè)法蘭部84。

第三側(cè)面部81具有：沿著第二側(cè)面部71向車身前后方向y延伸的基部81a、和從基部81a中比前端靠近車身后方側(cè)的部分向上方延伸的上方延長部81b?；?1a與第二側(cè)面部71的例如外側(cè)的面接合，上方延長部81b與第一側(cè)面部61的例如外側(cè)的面接合。

基部81a與第二側(cè)面部71的后端相比向車身后方側(cè)突出地配置，基部81a的后端配置于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的前端靠近車身后方側(cè)。上方延長部81b與第一側(cè)面部61中比車身前后方向y的中央靠近車身后方側(cè)的部分接合。

第三內(nèi)增強件80的下面部82與第二內(nèi)增強件70的上面部72的車身下方側(cè)相向地配置。又，下面部82在比第二內(nèi)增強件70的后端靠近車身后方側(cè)，與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的后方延長部22c中的上面部22c和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b的車身下方側(cè)相向地配置。

第三內(nèi)增強件80的下側(cè)法蘭部83在其前端側(cè)部分與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a接合，在后端側(cè)部分與側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的側(cè)面部6a接合。

第三內(nèi)增強件80的上側(cè)法蘭部84沿著鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的后方延長部22c中的上面部22c和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b的內(nèi)表面（車身下方側(cè)的面）配置，并與這些面接合。

如圖10中的（a）以及圖10中的（b）所示，在以如上形式構(gòu)成的封閉截面構(gòu)成部中，第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4形成為在車身前后方向y上連續(xù)，可以將從車身前方側(cè)向鉸鏈柱20輸入的沖擊載荷由第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4向車身后方側(cè)傳遞。第一封閉截面s3和第二封閉截面s4形成為在車身上下方向z上排列。

第一封閉截面s3在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22和第一內(nèi)增強件60之間形成。第一封閉截面s3僅通過將截面帽狀的第一內(nèi)增強件60與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22接合即可容易地形成。

第一封閉截面s3具有：由相互相向的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a以及第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61構(gòu)成的一對側(cè)壁部、由將該一對側(cè)壁部的上端之間連接的第一內(nèi)增強件60的上面部62構(gòu)成的上壁部、和由將上述一對側(cè)壁部的下端之間連接的第一內(nèi)增強件60的下面部63構(gòu)成的下壁部（參照圖6以及圖7）。

第一封閉截面s3的車身上下方向z尺寸隨著朝向車身前方側(cè)而增大。第一封閉截面s3的車身寬度方向x尺寸大致一定，第一封閉截面s3的截面積隨著朝向車身前方側(cè)而增大。

在車身上下方向z尺寸最大的第一封閉截面s3的前端部，可以在車身上下方向上在較廣的范圍接受來自車身前方側(cè)的沖擊載荷。因此，對于來自車身前方側(cè)的沖擊載荷，施加于第一內(nèi)增強件60的前端部的應(yīng)力被分散，由此可以良好地維持第一封閉截面s3的形狀，可以有效實現(xiàn)經(jīng)由第一封閉截面s3的向車身后方側(cè)的載荷傳遞。

在第一內(nèi)增強件60的側(cè)面部61和上面部62之間形成的第一封閉截面s3的角部c1形成如圖6所示朝向車身后方側(cè)向斜下方以大致直線狀延伸的棱線l1。

如圖6所示，該棱線l1、和從車身側(cè)面觀察時由鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的后方延長部22c中的上面部22c和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b形成的直線狀的線l2配置為介由以鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中的構(gòu)成彎曲部22b的部分所形成的彎曲的線l3在車身前后方向y上相互連續(xù)。

如圖10中的（a）以及圖10中的（b）所示，第二封閉截面s4與第一封閉截面s3的車身下方側(cè)隔著間隔配置。第二封閉截面s4在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22和第二內(nèi)增強件70以及第三內(nèi)增強件80之間形成。第二封閉截面s4僅通過將簡單地構(gòu)成的第二、第三內(nèi)增強件70、80的第二、第三側(cè)面部71、81相互接合，并且將第二、第三內(nèi)增強件70、80與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22接合即可容易地形成。

第二封閉截面s4具有：由相互相向的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a和第二內(nèi)增強件70的第二側(cè)面部71以及第三內(nèi)增強件80的第三側(cè)面部81構(gòu)成的一對側(cè)壁部、由將該一對側(cè)壁部的上端之間連接的第二內(nèi)增強件70的上面部72構(gòu)成的上壁部、和由將上述一對側(cè)壁部的下端之間連接的第三內(nèi)增強件80的下面部82構(gòu)成的下壁部（參照圖6、圖8以及圖9）。

第二封閉截面s4的車身上下方向z尺寸、車身寬度方向x尺寸以及截面積在車身前后方向y的全長范圍內(nèi)大致一定。因此，第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4的總的車身上下方向z尺寸以及總的截面積隨著朝向車身前方側(cè)而增大。

如圖10中的（c）所示，第三內(nèi)增強件80的第三側(cè)面部81在第一封閉截面s3的外側(cè)與第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61接合且在第二封閉截面s4的外側(cè)與第二內(nèi)增強件70的第二側(cè)面部71接合。因此，在比第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4的后端靠近車身后方側(cè)，在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22和第三內(nèi)增強件80之間，形成有一個聚集封閉截面s5。如此，第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4在它們的后端側(cè)聚集于一個聚集封閉截面s5。

該聚集封閉截面s5利用與構(gòu)成第一封閉截面s3的第一側(cè)面部61的外側(cè)和構(gòu)成第二封閉截面s4的第二側(cè)面部71的外側(cè)接合的第三側(cè)面部81而形成，因此在該聚集封閉截面s5，能夠容易地使第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4的后端側(cè)聚集。

又，在第一側(cè)面部61以及第二側(cè)面部71和第三側(cè)面部81的各接合部，來自車身前方側(cè)的沖擊載荷作用于剪切方向，因此可以提高各接合部的接合強度，由此，可以實現(xiàn)從第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4向聚集封閉截面s5的良好的載荷傳遞。

如圖11中的（a）～圖11中的（c）所示，聚集封閉截面s5形成為在車身前后方向y上連續(xù)。聚集封閉截面s5的前端部在車身前后方向y上配置于與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b的部分重疊的位置（參照圖6的c-c線）。聚集封閉截面s5的后端部配置于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的前端部靠近車身后方側(cè)（參照圖6的f-f線）。

如圖6以及圖11中的（a）～圖11中的（c）所示，聚集封閉截面s5具備：由鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a或側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的側(cè)面部6a、和與其相向的第三內(nèi)增強件80的第三側(cè)面部81構(gòu)成的一對側(cè)壁部；將該一對側(cè)壁部的上端之間連接的部分、即鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c中構(gòu)成彎曲部22b或后方延長部22c的部分或側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b；和將上述一對側(cè)壁部的下端之間連接的第三內(nèi)增強件80的下面部82。

如此，形成聚集封閉截面s5的聚集封閉截面構(gòu)成部由第三內(nèi)增強件80的第三側(cè)面部81以及下面部82、鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a以及上面部22c、以及側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的側(cè)面部6a以及上面部6b構(gòu)成。

鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a以及上面部22c、以及側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的側(cè)面部6a以及上面部6b不僅構(gòu)成聚集封閉截面s5，而且還構(gòu)成側(cè)梁4的封閉截面s2。如此，聚集封閉截面s5的后端側(cè)部分利用與側(cè)梁4的封閉截面s2共通的構(gòu)件構(gòu)成，由此，聚集封閉截面s5的后端側(cè)與側(cè)梁4的封閉截面s2連接。

［鉸鏈柱和前圍板的連接部］

如圖12以及圖13所示，鉸鏈柱20和前圍板10通過角撐件構(gòu)件12連接。

角撐件構(gòu)件12具備：例如通過一對螺栓與前圍板10接合的第一接合面部13、例如通過一對螺栓與鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a接合的第二接合面部14、和將第一接合面部13以及第二接合面部14間連接的連接面部15。角撐件構(gòu)件12具有比前圍板10以及鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22高的剛性。

如圖13所示，俯視車身時，第一接合面部13以沿著前圍板10在車身寬度方向x上延伸的形式配置，第二接合面部14以沿著鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a在車身前后方向y上延伸的形式配置。連接面部15以從第一接合面部13的車身寬度方向x外側(cè)的緣部朝向車身寬度方向x外側(cè)向斜車身后方側(cè)延伸的形式配置，連接面部15的后端與第二接合面部14的前端連接。

借由如此構(gòu)成的角撐件構(gòu)件12，以斜支柱狀將前圍板10的車身后方側(cè)的面和鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)的面連接。

圖12以及圖13所示的角撐件構(gòu)件12是將車身左側(cè)的鉸鏈柱20和前圍板10連接的構(gòu)件，而圖14所示，車身右側(cè)的鉸鏈柱20也可以通過同樣的角撐件構(gòu)件12與前圍板10連接。

如圖12以及圖14所示，在左右的鉸鏈柱20的各鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，在與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14的車身后方側(cè)相鄰的位置，形成有在車身上下方向z上斷續(xù)地延伸的彎曲促進部90、91。

如圖6以及圖12所示，在車身左側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，形成有向車身寬度方向x外側(cè)膨出的膨出部22f、在車身前后方向y上延伸的橫突起（bead）部22g、在車身上下方向z上延伸的第一縱突起部22h以及第二縱突起部22i。

膨出部22f配置于比側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b（參照圖6）靠近車身上方側(cè)。膨出部22f的后端部在側(cè)視車身時與第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61（參照圖6）重疊地配置。膨出部22f的前端部與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14（參照圖12）重疊地配置。

橫突起部22g從側(cè)面部22a向車身寬度方向x外側(cè)膨出而形成。橫突起部22g配置于比膨出部22f以及角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14（參照圖12）靠近車身上方側(cè)。橫突起部22g的后端配置于比第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61（參照圖6）靠近車身上方側(cè)，并與第一內(nèi)增強件60的上側(cè)法蘭部64（參照圖6）的前端的前上方相鄰地配置。

第一縱突起部22h從側(cè)面部22a向車身寬度方向x外側(cè)膨出而形成。第一縱突起部22h與橫突起部22g的后端的車身下方側(cè)隔著間隔配置。第一縱突起部22h與橫突起部22g的后端相比稍微向車身前方側(cè)偏移地配置。第一縱突起部22h形成于膨出部22f的上緣部。第一縱突起部22h與第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61（參照圖6）的前端的上端部的車身前方側(cè)相鄰地配置。第一縱突起部22h與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14（參照圖12）的車身后方側(cè)相鄰地配置。

第二縱突起部22i從側(cè)面部22a向車身寬度方向x外側(cè)膨出而形成。第二縱突起部22i與第一縱突起部22h的下端的車身下方側(cè)隔著間隔配置。第二縱突起部22i與第一縱突起部22h相比稍微向車身前方側(cè)偏移地配置。第二縱突起部22i形成于膨出部22f的下緣部。第二縱突起部22i與第一內(nèi)增強件60的第一側(cè)面部61（參照圖6）的前端的下端部的車身前方側(cè)相鄰地配置。第二縱突起部22i與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14（參照圖12）的車身下方側(cè)相鄰地配置。

在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，橫突起部22g、第一縱突起部22h以及第二縱突起部22i是具有比各自的周圍高的剛性的部分。即，橫突起部22g、第一縱突起部22h以及第二縱突起部22i的各周緣部形成為作為高剛性部的各突起部22g、22h、22i和作為低剛性部的周邊部的邊界部，該邊界部形成為對被輸入至鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的沖擊載荷的應(yīng)力易于集中的應(yīng)力集中部。

而且，車身左側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22上的彎曲促進部90形成為將橫突起部22g的后端、第一縱突起部22h的上端以及下端、以及第二縱突起部22i的上端以及下端連接并且在車身上下方向z上斷續(xù)地延伸。

如圖14所示，在車身右側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，形成有向車身寬度方向x外側(cè)膨出的第一膨出部22j、從第一膨出部22j進一步向車身寬度方向x外側(cè)膨出的第二膨出部22k、在車身前后方向y上延伸的橫突起部22l、在車身上下方向z上延伸的縱突起部22m。

第一膨出部22j的前端部在側(cè)視車身時與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14（參照圖12）重疊地配置。第二膨出部22k與第一膨出部22j的車身下方側(cè)相連地配置。在第二膨出部22k的前緣，設(shè)置有形成在車身上下方向z上延伸的棱線的角部22n。

橫突起部22l從側(cè)面部22a向車身寬度方向x外側(cè)膨出而形成。橫突起部22l配置于比第一膨出部22j以及角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14靠近車身上方側(cè)。

縱突起部22m從側(cè)面部22a向車身寬度方向x外側(cè)膨出而形成。縱突起部22m與橫突起部22l的后端的車身下方側(cè)隔著間隔配置?？v突起部22m與橫突起部22l的后端相比稍微向車身前方側(cè)偏移地配置?？v突起部22m形成于第一膨出部22j的上緣部?？v突起部22m與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14的車身后方側(cè)相鄰地配置?？v突起部22m配置于橫突起部22g的后端和第二膨出部22k的前緣的角部22n之間。

在車身右側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，橫突起部22l、縱突起部22m以及第二膨出部22k的角部22n是具有比各自的周圍高的剛性的部分。

而且，車身右側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22上的彎曲促進部91形成為將橫突起部22l的后端、縱突起部22m的上端以及下端、以及第二膨出部22k的角部22n連接并且在車身上下方向z上斷續(xù)地延伸。

在如上所述形成于左右的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22上的彎曲促進部90，91處，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22輸入了沖擊載荷時應(yīng)力易于集中。由此，在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22，例如如圖16所示彎曲促進部90、91被促進如向車身寬度方向x外側(cè)突出那樣的彎曲變形。

另外，圖16示出車身左側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的彎曲變形的一個示例，而在車身右側(cè)的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22也可以發(fā)生同樣的彎曲變形。

又，如圖12以及圖14所示，形成于左右的鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22上的彎曲促進部90、91與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14的車身后方側(cè)相鄰地配置。

因小面積重疊碰撞等而從車身前方向鉸鏈柱20輸入了沖擊載荷時，對于鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a，除了在鉸鏈柱20中始于載荷輸入部分的直接傳遞路徑之外，從鉸鏈柱20一時經(jīng)由前圍板10以及角撐件構(gòu)件12的間接傳遞路徑也被傳遞沖擊載荷。

對如此經(jīng)由角撐件構(gòu)件12向鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a傳遞的沖擊載荷的應(yīng)力易于在與角撐件構(gòu)件12的第二接合面部14的車身后方側(cè)相鄰的彎曲促進部90、91處集中，因此可以更有效地促進上述彎曲變形。

［各構(gòu)件的位置關(guān)系］

圖15是從車身上方側(cè)觀察鉸鏈柱20的下端部和側(cè)梁4的前端部的連接部分的圖1的g-g線剖視圖。

圖15中示出在鉸鏈柱20的內(nèi)部空間的下方配置的側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部。側(cè)梁外構(gòu)件5的上面部5b的前端5f與鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b的車身后方側(cè)相鄰地配置。另外，在側(cè)梁外構(gòu)件5的前端5f和鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b之間，介入有第一外側(cè)增強板26。在側(cè)梁外構(gòu)件5的上面部5b的前端部中的車身寬度方向x外側(cè)的角部形成有缺口5g。

與側(cè)梁外構(gòu)件5的內(nèi)面接合的側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的上面增強部8b的前端8f配置于比側(cè)梁外構(gòu)件5的前端5f靠近車身后方側(cè)。在側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的上面增強部8b的前端部中的車身寬度方向x外側(cè)的角部也形成有缺口8g。該缺口8g與側(cè)梁外構(gòu)件5的缺口5g的車身后方側(cè)相鄰地配置。

第一內(nèi)增強件60以及位于其車身下方側(cè)的第二內(nèi)增強件70以及第三內(nèi)增強件80（參照圖6以及圖10中的（a））與側(cè)梁外構(gòu)件5的車身寬度方向x內(nèi)側(cè)隔著間隔配置。

第一內(nèi)增強件60的前端配置于比側(cè)梁外構(gòu)件5的前端5f靠近車身后方側(cè)，并配置于與側(cè)梁外構(gòu)件增強構(gòu)件8的前端8f大致相同的車身前后方向y位置。位于第一內(nèi)增強件60的車身下方側(cè)的第二內(nèi)增強件70以及第三內(nèi)增強件80的前端也配置于與第一內(nèi)增強件60的前端大致相同的車身前后方向y位置（參照圖6）。

如圖10中的（a）所示，第二內(nèi)增強件70的第二側(cè)面部71以及第三內(nèi)增強件80的第三側(cè)面部81在車身上下方向z上配置于與側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d重疊的高度位置，該上側(cè)法蘭部5d與第二側(cè)面部71以及第三側(cè)面部81的車身寬度方向x外側(cè)相向地配置。

即，第一內(nèi)增強件60、第二內(nèi)增強件70以及第三內(nèi)增強件80以如下形式配設(shè)：在從車身寬度方向x外側(cè)的斜車身前方側(cè)輸入了沖擊載荷時，鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b鉆入第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80的車身前方側(cè)（參照圖17）并且側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d與第二、第三內(nèi)增強件70、80的第二、第三側(cè)面部71、81抵接（參照圖18）。

如圖6所示，如上所述形成于鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的側(cè)面部22a的彎曲促進部90與第一內(nèi)增強件60的前端部的車身前方側(cè)相鄰地配置。又，彎曲促進部90在側(cè)視車身時沿著第一內(nèi)增強件60的前端部配置。

另外，圖6示出了車身左側(cè)的鉸鏈柱20上的彎曲促進部90和第一內(nèi)增強件60的位置關(guān)系，而車身右側(cè)的鉸鏈柱20上的彎曲促進部91和第一內(nèi)增強件60的位置關(guān)系也是同樣的。

借由像這樣的彎曲促進部90，91的配置，從車身前方側(cè)向鉸鏈柱20輸入了沖擊載荷時，如上所述彎曲促進部90，91以向車身寬度方向x外側(cè)突出的形式彎曲變形，因此在車身前后方向y上與彎曲促進部90、91的后方側(cè)相鄰的第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80的前端側(cè)部分也向車身寬度方向x外側(cè)發(fā)生位移（參照圖17以及圖18）。由此，從車身寬度方向x外側(cè)的斜車身前方側(cè)向鉸鏈柱20輸入了沖擊載荷時，該沖擊載荷易于輸入至第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4。

又，此時，在側(cè)視車身時沿著彎曲促進部90、91配置的第一內(nèi)增強件60的前端部整體向車身寬度方向x外側(cè)均勻地發(fā)生位移，因此來自車身寬度方向x外側(cè)的斜車身前方側(cè)的沖擊載荷易于均勻地輸入至第一內(nèi)增強件60的前端部整體。

［作用效果］

圖17以及圖18示出因小面積重疊碰撞而前輪相對于車身向斜外側(cè)后退并與鉸鏈柱20抵接，夾在鉸鏈柱20和碰撞物100之間的前輪的輪胎爆胎后，以傾倒的姿勢繼續(xù)向斜外側(cè)后退的前輪側(cè)的懸架構(gòu)件98與鉸鏈柱20抵接，因此進一步發(fā)生介入有懸架構(gòu)件98的、碰撞物100和鉸鏈柱20的碰撞的碰撞形態(tài)的一個示例。

具體而言，圖17是從車身上方側(cè)觀察上述碰撞形態(tài)中的鉸鏈柱20的下端部和側(cè)梁4的前端部的連接部的剖視圖，圖18是從車身前方側(cè)觀察該連接部的圖17的h-h線剖視圖。

圖17的碰撞形態(tài)中，因懸架構(gòu)件98而朝向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)向斜車身后方側(cè)壓入的駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件48的一部分、鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b的一部分、以及第一外側(cè)增強板26的一部分如上所述因彎曲促進部90，91而鉆入并卡在向車身寬度方向x外側(cè)發(fā)生了位移的第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80的車身前方側(cè)。

此時，在鉸鏈柱外構(gòu)件21的前面部21b，產(chǎn)生向車身寬度方向x內(nèi)側(cè)突出的彎曲變形部21f，該彎曲變形部21f及其周邊部卡在第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80的前端部。

又，在形成于側(cè)梁外構(gòu)件5的前端部的缺口5g，卡有第一外側(cè)增強板26的后端部以及第二外側(cè)增強板28的前端部。

在該狀態(tài)下，對于側(cè)梁外構(gòu)件5以及第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80，均通過第一外側(cè)增強板26、鉸鏈柱外構(gòu)件21以及駕駛室側(cè)圍外構(gòu)件48輸入來自懸架構(gòu)件98的沖擊載荷。因此，可以促使第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80與側(cè)梁外構(gòu)件5一起后退，由此，可以抑制側(cè)梁外構(gòu)件5相對于第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80的相對后退。

又，此時，如圖18所示，側(cè)梁外構(gòu)件5的上側(cè)法蘭部5d從車身寬度方向x外側(cè)與第二、第三內(nèi)增強件70、80的第二、第三側(cè)面部71、81抵接。由此，在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22、第三內(nèi)增強件80以及側(cè)梁外構(gòu)件5之間，新形成有在車身前后方向y上連續(xù)的第三封閉截面s6。

通過如上所述抑制側(cè)梁外構(gòu)件5相對于第二、第三內(nèi)增強件70、80的相對后退，可以在新形成的第三封閉截面s6有效地實現(xiàn)向車身后方側(cè)的載荷傳遞。

第一封閉截面s3將在比側(cè)梁4靠近車身上方側(cè)的高度位置從第一內(nèi)增強件60的前端側(cè)輸入的沖擊載荷向車身后方側(cè)傳遞。第二封閉截面s4將在與側(cè)梁4的上端部大致相同的高度位置從第二、第三內(nèi)增強件70、80的前端側(cè)或上述第三封閉截面s6側(cè)輸入的沖擊載荷向車身后方側(cè)傳遞。

如此，通過在鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22和第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80之間形成有多個封閉截面s3、s4，與假使僅形成有一個封閉截面的情況相比，因來自車身前方側(cè)的沖擊載荷而施加于第一、第二，第三內(nèi)增強件60、70、80的應(yīng)力被分散，因此可以提高第一、第二、第三內(nèi)增強件60、70、80對來自車身前方側(cè)的沖擊載荷的耐力。

第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4的后端側(cè)在與門開口40的彎曲角部42（參照圖1以及圖4）重疊的車身前后方向y位置，聚集于上述聚集封閉截面s5（參照圖11）。而且，如圖6所示，由上述第一封閉截面s3的角部c1（參照圖10中的（a））形成的棱線l1（參照圖6）、和側(cè)視車身時由鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22的上面部22c和側(cè)梁內(nèi)構(gòu)件6的上面部6b形成的線l2以在車身前后方向y上相互連續(xù)的形式配置。

因此，可以避免向門開口40的彎曲角部42的應(yīng)力集中，與此同時可以將由第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4向車身后方側(cè)傳遞的沖擊載荷順利地傳遞至聚集封閉截面s5。因此，可以在包含比側(cè)梁4靠近車身上方側(cè)的高度位置的部分將輸入至鉸鏈柱20的沖擊載荷向車身后方側(cè)有效分散，同時可以抑制在將鉸鏈柱20向車身后方側(cè)推倒的方向上作用的力矩的發(fā)生。

又，如上所述，聚集封閉截面s5的后端側(cè)與側(cè)梁4的封閉截面s2（參照圖11中的（c））連接。因此，可以實現(xiàn)從第一封閉截面s3以及第二封閉截面s4經(jīng)由聚集封閉截面s5向側(cè)梁4的封閉截面s2的順利的載荷傳遞。因此，可以有效地進行經(jīng)由側(cè)梁4向車身后方側(cè)的載荷分散，由此，可以抑制鉸鏈柱20以及前圍板10的后退，因此可以抑制車室的變形。

以上，舉出上述實施形態(tài)說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述實施形態(tài)。

例如，上述實施形態(tài)中，說明了外側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件由一個鉸鏈柱外構(gòu)件21構(gòu)成，內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件由鉸鏈柱內(nèi)下構(gòu)件22以及鉸鏈柱內(nèi)上構(gòu)件23構(gòu)成的示例，但本發(fā)明中，也可以是，外側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件由多個構(gòu)件構(gòu)成，或者內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件由一個或三個以上的構(gòu)件構(gòu)成。

又，上述實施形態(tài)中，說明了封閉截面構(gòu)成部的一部分由內(nèi)側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件構(gòu)成的示例，但本發(fā)明也可適用于封閉截面構(gòu)成部的一部分由外側(cè)鉸鏈柱構(gòu)件構(gòu)成的情況。

此外，上述實施形態(tài)中，說明了彎曲促進部形成為斷續(xù)地延伸的示例，但本發(fā)明中，彎曲促進部也可以形成為連續(xù)地延伸。

產(chǎn)業(yè)應(yīng)用性：

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過使從車身前方側(cè)輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷向車身后方側(cè)有效地分散，可以有效地抑制鉸鏈柱以及前圍板的后退進而有效地抑制車室的變形，因此在具備鉸鏈柱和側(cè)梁的汽車的制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域可能很好地利用。