本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，特別涉及一種兩輪車防側(cè)滑裝置。

背景技術(shù)：

網(wǎng)絡(luò)目前，兩輪摩托車、兩輪助力車、兩輪電動、兩輪自行車都沒有安裝防側(cè)滑裝置，在濕滑路面和沙石路面容易發(fā)生事故，尤其是在冰雪路面行車或拐彎時，很容易因為側(cè)滑而摔倒，輕者摔痛摔傷，重者摔傷致殘，還有可能引發(fā)更重大交通事故發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對兩輪車容易發(fā)生側(cè)滑，尤其是在拐彎時容易側(cè)滑的現(xiàn)象，在本發(fā)明提出一種兩輪車防側(cè)滑裝置，其技術(shù)方案如下：

一種兩輪車防側(cè)滑裝置，包括防滑裝置和防滑觸發(fā)裝置，所述防滑裝置包括安裝于輪軸上的防滑輪，所述輪軸垂直固定于一導(dǎo)桿上，所述導(dǎo)桿一端固定所述輪軸，另一端固定一彈性件；

所述彈性件與導(dǎo)桿通過一固定支架固定于兩輪車架上，所述彈性件的兩端分別抵持于所述導(dǎo)桿與所述固定支架上，且所述導(dǎo)桿可沿所述彈性件的變形方向滑動；

所述彈性件的抵持于所述導(dǎo)桿的一端還連接有控制繩，所述控制繩與所述防滑觸發(fā)裝置連接。

優(yōu)選地，所述固定支架包括固接的支撐板和導(dǎo)軌，所述支撐板上設(shè)置有用于將所述防滑裝置固定于兩輪車架上的固定圈，所述導(dǎo)桿沿所述導(dǎo)軌滑動。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)桿外形為四棱柱，所述導(dǎo)軌為中空的四棱柱，其中空部為與所述導(dǎo)桿外形相匹配的滑槽。

優(yōu)選地，所述固定圈為兩個間隔布置的圓環(huán)圈，且每個圓環(huán)圈上設(shè)置有可開合的固緊部。

優(yōu)選地，所述彈性件為壓縮彈簧。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)桿垂直固定于所述輪軸的中部，所述防滑輪為一對，對稱地安裝于所述輪軸的兩端。

優(yōu)選地，所述防滑輪與所述輪軸之間設(shè)有軸承。

優(yōu)選地，所述防滑輪靠近所述導(dǎo)桿一側(cè)的直徑小于遠(yuǎn)離所述導(dǎo)桿一側(cè)的直徑。

優(yōu)選地，所述防滑觸發(fā)裝置為手柄裝置，包括可套于兩輪車把手上的固定內(nèi)圈和套于所述固定內(nèi)圈上的可動外圈；所述可動外圈可繞所述固定內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，且所述可動外圈一端設(shè)置有棘輪，所述棘輪上方設(shè)置有與之配合的棘爪，所述棘爪可轉(zhuǎn)動地固定于所述固定內(nèi)圈上；且所述棘爪的一端通過一扭簧抵持于所述棘輪上，另一端為控制按壓端；所述控制繩的一端連接于所述彈性件抵持于所述導(dǎo)桿的一端上，另一端固定于所述可動外圈內(nèi)，且繞于一繞線槽上，所述繞線槽可隨所述可動外圈旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述控制繩為鋼絲繩。

本發(fā)明解決了兩輪車的側(cè)滑問題，尤其適用于車速相對較慢的自行車。本發(fā)明具有以下效果：

1、防滑輪著地后，增大了兩輪車與地面的摩擦，起到了良好的支撐作用，可防止側(cè)滑現(xiàn)象。

2、防滑輪為兩個，在兩輪車左拐彎或右拐彎時，均可起到防滑作用。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可單獨拆卸，不影響現(xiàn)有兩輪車的功能；而且部件較少，可靠性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明兩輪車防側(cè)滑裝置的防滑裝置優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明兩輪車防側(cè)滑裝置的防滑裝置優(yōu)選實施例的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明兩輪車防側(cè)滑裝置的防滑觸發(fā)裝置的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明兩輪車防側(cè)滑裝置的防滑觸發(fā)裝置優(yōu)選實施例的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明兩輪車防側(cè)滑裝置的優(yōu)選實施例安裝于車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：

鋼絲繩1，支撐板2，固定圈3，彈性件4，導(dǎo)桿5，導(dǎo)軌6，防滑輪7，軸承8，輪軸9，固定內(nèi)圈10，棘爪11，可動外圈12，扭簧13，車架14。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的兩輪車防側(cè)滑裝置，包括防滑裝置和防滑觸發(fā)裝置，所述防滑裝置的實施例如圖1和圖2所示，包括安裝于輪軸9上的防滑輪7，所述輪軸9垂直固定于一導(dǎo)桿5上，所述導(dǎo)桿5一端固定所述輪軸9，另一端固定一彈性件4；所述彈性件4與導(dǎo)桿5通過一固定支架固定于兩輪車架上，所述彈性件4的兩端分別抵持于所述導(dǎo)桿5與所述固定支架上，且所述導(dǎo)桿5可沿所述彈性件4的變形方向滑動；所述彈性件4的抵持于所述導(dǎo)桿的一端還連接有控制繩1，所述控制繩1與所述防滑觸發(fā)裝置連接。

當(dāng)控制繩1松開時，彈性件4變長，使導(dǎo)桿5向下運動，防滑輪7著地，增大了自行車與地面的摩擦，并起到一定的支撐作用，從而達(dá)到防止側(cè)滑的目的。當(dāng)控制繩1拉緊時，彈性件4在控制繩1的拉力作用下，變形縮短，使導(dǎo)桿5和防滑輪7向上運動，防滑輪7離開地面，不影響兩輪車的前進(jìn)。

在圖示的實施例中，所述固定支架包括固接的支撐板2和導(dǎo)軌6，所述支撐板2上設(shè)置有用于將所述防滑裝置固定于兩輪車架上的固定圈3，所述導(dǎo)桿5沿所述導(dǎo)軌6滑動。

導(dǎo)軌6的作用是導(dǎo)向作用，使防滑輪7準(zhǔn)確著地，并防滑輪7的滾動方向與兩輪車的車輪前進(jìn)方向保持一致。其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以有多種，例如常用的滑軌、半開放式的滑槽等。本優(yōu)選實施例直接利用導(dǎo)桿5的外形進(jìn)行導(dǎo)向，即導(dǎo)桿5外形采用四棱柱，對應(yīng)的導(dǎo)軌6為中空的四棱柱，其中空部為與所述導(dǎo)桿5外形相匹配的滑槽。這種導(dǎo)向結(jié)構(gòu)簡單，而且防滑輪7著地后，導(dǎo)桿5可以提供穩(wěn)定的支撐力而不會側(cè)移或轉(zhuǎn)動，使防滑輪7與地面可以持續(xù)地保持一定的摩擦力。

為了達(dá)到較好的固定效果，所述固定圈3為兩個間隔布置的圓環(huán)圈，且每個圓環(huán)圈上設(shè)置有可開合的固緊部。安裝時，打開固定圈3上的固緊部，將固定圈3套在車架上，防滑輪7朝向地面，再通過螺絲等緊固件扣合固定即可。當(dāng)然也可以采用其它本領(lǐng)域常用的固定方式固定，例如焊接、卡槽卡接、設(shè)置相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)等，在此不再贅述。

所述彈性件4主要起到自動放下防滑輪7的目的，故其彈性范圍即是防滑輪7的可運動范圍；其可以采用金屬或非金屬材料，可達(dá)到預(yù)期目的即可。在本實施例中，選用常用的壓縮彈簧。防滑輪7抬起時，壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)；防滑輪7著地時，壓縮彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)。

達(dá)到良好的防滑效果，可以增大防滑輪7與地面的接觸面積，即可以提高防滑輪7的寬度。當(dāng)防滑輪7較寬時，所述導(dǎo)桿5可固定于所述輪軸9的兩端，以保持防滑輪7的轉(zhuǎn)動。

在本實施例中，所述防滑輪7為一對，左右各一個，對稱地安裝于所述輪軸9的兩端，所述導(dǎo)桿5垂直固定于所述輪軸9的中部。當(dāng)防滑輪7著地時，在前進(jìn)方向的切線上，左右各有一個防滑輪。故當(dāng)兩輪車左拐時，一個防滑輪著地；當(dāng)兩輪車右拐時，另一個防滑輪著地；這種結(jié)構(gòu)使兩輪車在拐彎時起到更好的防側(cè)滑效果。

防滑輪7著地后，為了保持轉(zhuǎn)動的順暢，可以在所述防滑輪7與所述輪軸9之間設(shè)置軸承8，減少摩擦，提高防滑輪7的使用壽命。

在本實施例中，所述防滑輪7靠近所述導(dǎo)桿5一側(cè)的直徑小于遠(yuǎn)離所述導(dǎo)桿5一側(cè)的直徑，即在兩輪車拐彎時，保持防滑輪7最外側(cè)始終與地面接觸，以增加側(cè)面對兩輪車的支撐力，增強(qiáng)防側(cè)滑效果。

所述防滑觸發(fā)裝置可以為腳動或手動，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中優(yōu)選為手柄裝置。所述手柄裝置如圖3和圖4所示，包括可套于兩輪車把手上的固定內(nèi)圈10和套于所述固定內(nèi)圈10上的可動外圈12；所述可動外圈12可繞所述固定內(nèi)圈10轉(zhuǎn)動，且所述可動外圈12一端設(shè)置有棘輪，所述棘輪上方設(shè)置有與之配合的棘爪11，所述棘爪11可轉(zhuǎn)動地固定于所述固定內(nèi)圈10上；且所述棘爪11的一端通過一扭簧13抵持于所述棘輪上，另一端為控制按壓端。

所述控制繩1的一端連接于所述彈性件4抵持于所述導(dǎo)桿5的一端上，另一端固定于所述可動外圈12內(nèi)，且繞于一繞線槽上，所述繞線槽可隨所述可動外圈（12）旋轉(zhuǎn)。

手動按下控制按壓端時，棘爪11繞固定內(nèi)圈10上的固定點發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動，使抵持于所述棘輪上的一端抬起；棘輪失去棘爪的抵制后，失去自鎖功能，控制繩1失去對支撐板2的拉力；在彈性件4的作用下，導(dǎo)桿5和防滑輪7向下運動，直至防滑輪7著地，起到防滑效果；同時，棘輪在控制繩1的作用下開始逆向轉(zhuǎn)動，帶動可動外圈12和所述繞線槽轉(zhuǎn)動。

使用完畢后，即可正向轉(zhuǎn)動手柄裝置上的可動外圈12。轉(zhuǎn)動過程中，由于可動外圈12上的棘輪和棘爪11的作用，使得可動外圈12只能朝著正向轉(zhuǎn)動，逆向轉(zhuǎn)動是被鎖死的?？刂评K1再次纏繞在可動外圈12內(nèi)的繞線槽上，控制繩1變短，從而使得彈性件4再次被壓縮，導(dǎo)桿5和防滑輪7向上運動，防滑輪7抬起。

所述控制繩1可以為鋼絲繩或其它抗拉強(qiáng)度大的繩線，在圖示的優(yōu)選實施例中采用了鋼絲繩。

下面結(jié)合圖5，以自行車為例，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例的最佳實施方式進(jìn)行完整描述：當(dāng)自行車行駛到轉(zhuǎn)彎位置或者在自行車要發(fā)生側(cè)滑前，騎行者可按下手柄裝置上的棘爪11，這時，可動外圈12上的棘輪失去自鎖，在壓縮彈簧4的作用下，可動外圈12逆向轉(zhuǎn)動，同時方形導(dǎo)桿5也沿著方形導(dǎo)軌6向下滑動，直到最大位置，放開棘爪11。此時防滑輪7與地面接觸，在沿著自行車前后輪方向滾動的同時，防滑輪7兩輪的特殊設(shè)計能夠有效的防止自行車側(cè)滑。當(dāng)自行車駛過轉(zhuǎn)彎位置或側(cè)滑排除之后，即可正向轉(zhuǎn)動手柄裝置上的可動外圈12。轉(zhuǎn)動過程中，由于可動外圈12上的棘輪和棘爪11的作用，使得可動外圈12只能朝著正向轉(zhuǎn)動，逆向轉(zhuǎn)動是被鎖死的?？蓜油馊?2上的繞線槽纏繞鋼絲繩，鋼絲繩變短，從而使得方形導(dǎo)桿5在鋼絲繩的帶動下，回到初始位置。一次防側(cè)滑工作完畢。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。