本發(fā)明涉及一種全地形車，尤其是涉及一種全地形車車架上主梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

全地形車，是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動的地形上行走自如；為了適應(yīng)復(fù)雜地形，行進(jìn)中需要具有較高的穩(wěn)定性；現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)大多置于車架前部，例如名為“一種全地形車”（授權(quán)公告號cn101155723b）的公開技術(shù)所示的結(jié)構(gòu)，該公開技術(shù)中車架包括沿著atv的縱軸線延伸的上部構(gòu)件（即上主梁）和下部構(gòu)件，上部構(gòu)件和下部構(gòu)件通過前部橫向構(gòu)件和后部橫向構(gòu)件連接在一起，從而限定用于容納、支撐和保護(hù)發(fā)動機(jī)-變速器組件的空間。但包括上述公開技術(shù)在內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)中，對于復(fù)雜路況的穩(wěn)定性仍有提高空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的是提供一種全地形車車架上主梁結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：全地形車車架上主梁結(jié)構(gòu)，其包括：

前部橫向支架，其通過前部支架與車架相接；

上主梁，其前端插入并固定在所述前部橫向支架的中部；所述上主梁的側(cè)壁上具有內(nèi)凹的弧形槽；

以及后部支架，豎置，上端支撐在所述上主梁的后端，下端固定于車架；

其中，所述上主梁與所述后部支架包夾的下部空間內(nèi)設(shè)置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上部具有節(jié)氣閥；在豎直方向上，節(jié)氣閥上部的高點(diǎn)處于所述弧形槽內(nèi)，且該高點(diǎn)與主梁上沿存在一段距離，以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)構(gòu)成容置節(jié)氣閥震動的豎向空間；在水平方向上，弧形槽槽底壁與發(fā)動機(jī)上的節(jié)氣閥具有一端間隙，以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)構(gòu)成容置節(jié)氣閥震動的橫向空間。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明在上主梁設(shè)置容置空間，為發(fā)動機(jī)工作時(shí)節(jié)氣閥的震動提供空間，避免干涉碰撞，降低了上主梁相對車架的高度，從而降低了整車的重心，以此大幅提高了整車的穩(wěn)定性，尤其是提高了復(fù)雜路況上高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性；本發(fā)明的技術(shù)方案在保證其車架的強(qiáng)度下，提高了整車車架空間布局的合理性。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是上主梁設(shè)置轉(zhuǎn)向柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的一種示意圖。

附圖4是附圖3的a處放大圖。

附圖5是支架的展開圖。

附圖6是鎖舌插入鎖孔的鎖合狀態(tài)示意圖。

其中：1、上主梁；2、鎖支架；3、方向鎖；4、轉(zhuǎn)向柱；5、手把；6、鎖止塊；7、轉(zhuǎn)向球面套；8、鎖舌；9、節(jié)氣閥；11弧形槽；12、固定孔；13、前部橫向支架；14、前部支架；15、后部支架；21、底架；22、上架；23、頂側(cè)板；24、頂槽；25、前板；61、鎖孔；71、鎖緊螺栓；72、壓板；73、鎖緊凸條。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本發(fā)明全地形車車架上主梁結(jié)構(gòu)，如附圖1、附圖2所示，其包括：前部橫向支架13、上主梁1、后部支架15以及后部支架15。前部橫向支架13，通過前部支架14與車架相接。上主梁1前端插入并固定在所述前部橫向支架13的中部；所述上主梁1的側(cè)壁上具有內(nèi)凹的弧形槽11。后部支架15，豎置，上端支撐在所述上主梁1的后端，下端固定于車架。

上主梁1與所述后部支架15包夾的下部空間內(nèi)設(shè)置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上部具有節(jié)氣閥9；在豎直方向上，節(jié)氣閥9上部的高點(diǎn)處于所述弧形槽11內(nèi)，且該高點(diǎn)與主梁1上沿存在一段距離，以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)構(gòu)成容置節(jié)氣閥9震動的豎向空間；在水平方向上，弧形槽11槽底壁與發(fā)動機(jī)上的節(jié)氣閥9具有一端間隙，以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)構(gòu)成容置節(jié)氣閥9震動的橫向空間。

上主梁1為中部上拱的彎折結(jié)構(gòu)，中部高點(diǎn)位于所述弧形槽11后側(cè)。中部上拱的結(jié)構(gòu)，上主梁1兩個(gè)端部和中部高點(diǎn)分布在三角形的角部，不僅提高了上主梁1負(fù)載能力，還進(jìn)一步降低了兩端的重心，進(jìn)一步提高了整車的穩(wěn)定性。

上主梁1主體的截面為長方形的封閉管體，該長方形中，長邊平置。這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，并具有一定的彈性，為乘坐者提高了舒適性。

后部支架15主體的截面為與所述上主梁1主體截面相同的長方形封閉管體，后部支架15上端的環(huán)形口側(cè)壁均貼靠在所述上主梁1端部下側(cè)壁上。

上主梁1的前端設(shè)上下貫通梁體的固定孔，所述固定孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向柱4。把方向柱組件布置在上主梁上，最大限度地減少零部件數(shù)量，提高整車空間使用率，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，更緊湊的車體結(jié)構(gòu)，也提高了整車運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

對于全地形車，發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生震動，加上復(fù)雜路況行走造成的顛簸，使發(fā)動機(jī)尤其是其上部的節(jié)氣閥相對車架產(chǎn)生較大的晃動；通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的車架上主梁為節(jié)氣閥的相對晃動提供了晃動空間的同時(shí)，還降低了整車的重心，提高了穩(wěn)定性。

如附圖3、附圖4、附圖5、附圖6所示，上主梁1的前端設(shè)上下貫通梁體的固定孔，固定孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向柱4；上主梁1和轉(zhuǎn)向柱4之間設(shè)置鎖車裝置，鎖車裝置包括：鎖支架2、方向鎖3以及鎖止塊6。鎖支架2設(shè)于上主梁1上，并位于固定孔后側(cè)；鎖支架2前端設(shè)置轉(zhuǎn)向球面套7，轉(zhuǎn)向球面套7中部具有通孔并以該通孔轉(zhuǎn)動連接于所述轉(zhuǎn)向柱4。方向鎖3連接有點(diǎn)火電路并通過鑰匙控制點(diǎn)火電路通斷，例如可采用鑰匙直接控制點(diǎn)火電路的通斷，將鑰匙插入導(dǎo)通點(diǎn)火電路、拔出斷開；也可以是通過過渡裝置間接控制點(diǎn)火電路的通斷，例如鑰匙孔孔底設(shè)滑動的柱銷，鑰匙插入推動柱銷移動至導(dǎo)通點(diǎn)火電路的位置，柱銷可沿鑰匙插入方向移動，也可相對鑰匙插入方向呈斜向或橫向移動，柱銷與鑰匙接觸的頭部設(shè)置為對應(yīng)的斜面即可；柱銷尾部設(shè)置盲孔，盲孔插入復(fù)位彈簧的一端，復(fù)位彈簧的另一端抵靠在鎖體，鑰匙拔出后，柱銷移動至脫離點(diǎn)火電路，斷開與點(diǎn)火電路的電連接；方向鎖3還具有通過鑰匙控制伸出與縮回鎖體的鎖舌8。鎖止塊6固定于轉(zhuǎn)向柱4上，具有與鎖舌8適配的鎖孔61；在水平面上，鎖孔61走向與行車方向偏移至少20°，例如30°。

如附圖5所示，鎖支架2包括上架22，上架22具有前板25，前板25設(shè)固定轉(zhuǎn)向球面套7的固定面，該固定面與轉(zhuǎn)向柱4軸線大體平行；前板25兩側(cè)向所述上主梁1后端方向彎折構(gòu)成兩塊側(cè)板，兩側(cè)板的頂端相對彎折成頂側(cè)板23，兩頂側(cè)板23之間具有間隙，該間隙構(gòu)成頂槽24，頂槽24槽底向下延伸至所述前板25上；當(dāng)轉(zhuǎn)向柱4轉(zhuǎn)動至鎖孔61與鎖舌8相對（即進(jìn)入鎖合位置）時(shí)，鎖止塊6隨之轉(zhuǎn)動進(jìn)入頂槽24中，且鎖止塊6側(cè)部抵靠在頂槽24槽口側(cè)壁。前板、兩側(cè)板包繞成容置方向鎖的空間，方向鎖的鎖體主體置于該包繞的空間，鎖體上端從處于兩頂側(cè)板23位置的頂槽24伸出，鎖舌從前板位置的頂槽24伸出與鎖舌構(gòu)成鎖合連接；方向鎖3固定連接于兩頂側(cè)板23，連接方式可以是螺釘連接或鉚接或焊接；這種結(jié)構(gòu)，方向鎖3被包繞在殼體空間內(nèi)，不易被損傷，提高了安全性。鎖車時(shí)，轉(zhuǎn)向柱4轉(zhuǎn)動，鎖止塊6轉(zhuǎn)動至側(cè)部抵靠在頂槽24槽口側(cè)壁形成限位；采用這種限位結(jié)構(gòu)，同時(shí)限定了三個(gè)位置，即：鎖止塊6抵靠頂槽24槽口側(cè)壁的位置，就是方向鎖鎖合的位置，也是轉(zhuǎn)向柱4預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)位置；也就是說：鎖止塊6抵靠頂槽24槽口側(cè)壁，在使鎖孔與鎖舌對正的同時(shí)，又使轉(zhuǎn)向柱4處于預(yù)設(shè)的偏轉(zhuǎn)角度，無需為了使鎖舌對正鎖孔而不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向柱4的偏轉(zhuǎn)角度，也沒有轉(zhuǎn)向柱4的偏轉(zhuǎn)角度不確定的不足，大幅方便了操作。

前板25可以直接固定在上主梁1，但焊接連接時(shí)，不易操作，且由于體積較大易于在焊接時(shí)局部受熱而變形，焊接完畢冷卻后也不易恢復(fù)原狀，既不美觀，又容易引起鎖舌8偏移而導(dǎo)致難以與鎖舌對正鎖合；作為一個(gè)較佳的選擇方案是，固定于前板25的兩塊側(cè)板之間設(shè)置底架21，底架21主體為板體，板體兩端相對彎折成的u形架；u形架封閉端朝向上主梁1后端，一側(cè)朝上、另一側(cè)朝下，朝下一側(cè)的側(cè)部固定于上主梁1。底架21焊接在上主梁1上，前板25的兩塊側(cè)板底端固定在底架21上；底架21體積小、易于制作，易于焊接操作，各部分受熱均衡，變形大體一致，冷卻收縮后，上架22的兩側(cè)板通過螺栓連接或鉚接連接底架21即可，在批量制造中，鎖舌位置的一致性較好；裝配后，由于底架21處于上架22兩側(cè)板之內(nèi)，且u形架封閉端朝后，使底架21與上架22圍合成環(huán)形封閉的筒體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，尤其是不易被外力進(jìn)行物理損傷。

轉(zhuǎn)向球面套7為分體結(jié)構(gòu)，切分成兩個(gè)抱合所述轉(zhuǎn)向柱4的半環(huán)形結(jié)構(gòu)體，具有將兩分體固緊并將所述轉(zhuǎn)向球面套7鎖定于所述鎖支架2的兩鎖緊螺栓71和壓板72，兩鎖緊螺栓71分置在所述轉(zhuǎn)向柱4兩側(cè)并分別穿過壓板72的兩端部，壓板72的兩端部側(cè)壁均設(shè)有向所述鎖緊螺栓71頭部彎折的鎖緊凸條73。轉(zhuǎn)向球面套7包括內(nèi)套和外套，內(nèi)套和外套均為中部斷開的兩體結(jié)構(gòu)；在內(nèi)套和外套的分體結(jié)構(gòu)中，外套具有供將兩分體固緊的鎖緊螺栓71。轉(zhuǎn)向球面套7采用分體結(jié)構(gòu)，易于制作、裝配；壓板72的兩端部設(shè)鎖緊凸條73，有效防止鎖緊螺栓71反轉(zhuǎn)松脫。在本技術(shù)方案中，鎖緊螺栓71頭部可采用非標(biāo)準(zhǔn)件的頭部結(jié)構(gòu)（即非國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)件），以進(jìn)一步提高防盜效果。

鎖止塊6的主體為板體，板體兩端相對彎折成u形架，u形架封閉端在上，開口端朝下；u形架中部的空間構(gòu)成所述的鎖孔61，鎖孔61一側(cè)壁固定在所述轉(zhuǎn)向柱4上，另一孔口側(cè)壁指向鎖支架2。這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作；尤其是，鎖車時(shí)，鎖止塊6端部可插入頂槽24中，減少外露的面積，不易被破壞，提高了防盜性能。

在本發(fā)明中，鎖舌8鎖合于鎖孔61后，轉(zhuǎn)向柱4呈偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，與車體的行車方向形成預(yù)設(shè)的角度，此時(shí)，即使繞開方向鎖內(nèi)的點(diǎn)火電路，啟動點(diǎn)火裝置，仍然無法正常駕駛，起到防盜作用。鎖車裝置具有如下有益效果：1、方向鎖內(nèi)連接點(diǎn)火電路，并通過鑰匙控制點(diǎn)火電路的通斷；使點(diǎn)火功能與鎖具的啟閉結(jié)合，既提高了防盜性能，又大幅降低了防盜系統(tǒng)的占用空間；2、鎖車后，轉(zhuǎn)向柱4呈偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，即使繞開方向鎖內(nèi)的點(diǎn)火電路啟動點(diǎn)火裝置，仍然無法正常駕駛，提高了防盜性能。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。