本發(fā)明涉及物流設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車。

背景技術(shù)：

中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"logistics"一詞的翻譯“物流”。物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。

中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

現(xiàn)如今物流設(shè)備應(yīng)用越來越廣泛，其中物流用推車，在物流設(shè)備中的重要組成部分。但傳統(tǒng)的物流推車，在使用時，由于減震效果差，導(dǎo)致貨物容易從推車上顛落，容易導(dǎo)致貨物的損壞，適用性不強(qiáng)，因此需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，包括承載板，所述承載板的下端面的四角均焊接有兩個第一插接桿，所述第一插接桿的外部均套裝有第一套管，所述第一套管的下端焊接有連接板，所述第一插接桿的下端焊接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的下端與連接板的上端面固定焊接，所述連接板的下端焊接有第二插接桿，所述第二插接桿的外部套裝有第二套管，所述第二套管的下端焊接有安裝板，所述第二插接桿的下端焊接有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的下端與安裝板的上端面固定焊接，所述安裝板的下端通過安裝架轉(zhuǎn)動安裝有萬向輪，所述承載板的上端面的左側(cè)的前后兩側(cè)均焊接有豎桿，所述豎桿的頂端之間焊接有手握桿，所述承載板的下方設(shè)有剎車裝置。

優(yōu)選的，所述第一套管的上端焊接有第三減震彈簧，所述第三減震彈簧的上端與承載板的下端面固定焊接。

優(yōu)選的，所述第二套管的上端焊接有第四減震彈簧，所述第四減震彈簧的上端與連接板的下端面固定焊接。

優(yōu)選的，所述剎車裝置安裝承載板的下方左側(cè)的一個安裝板上，所述安裝板傾斜活動插接有斜桿，所述斜桿的下端焊接有剎車片，所述剎車片的左端面焊接有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的左端與安裝板的下端面固定焊接，所述斜桿的上端焊接有腳踏板。

優(yōu)選的，所述腳踏板的上端面開設(shè)有防滑紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，使用時，將貨物放到承載板的上方，由第一減震彈簧和第三減震彈簧組成第一級減震系統(tǒng)，由第二減震彈簧和第四減震彈簧組成第二級減震系統(tǒng)，由于兩級減震系統(tǒng)共同作用大大提高了減震性能，使推車即使在凹凸不平的路面上也能平穩(wěn)運(yùn)行，防止貨物被顛落，防止貨物損壞；當(dāng)需要剎車時，只需腳踩腳踏板使剎車片與萬向輪接觸，進(jìn)行剎車，操作簡單，剎車完成后只需松開腳踏板，在伸縮彈簧的作用下剎車片恢復(fù)原位，操作簡單，剎車方便。因此該物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，由于兩級減震系統(tǒng)共同作用大大提高了減震性能，使推車即使在凹凸不平的路面上也能平穩(wěn)運(yùn)行，防止貨物被顛落，防止貨物損壞，操作簡單，適用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視切面圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視切面圖中的a部放大圖。

圖中：1承載板、2第一插接桿、3第一套管、4連接板、5第一減震彈簧、6第二插接桿、7第二套管、8第二減震彈簧、9安裝板、10安裝架、11萬向輪、12豎桿、13手握桿、14第三減震彈簧、15第四減震彈簧、16斜桿、17剎車片、18伸縮彈簧、19腳踏板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，包括承載板1，所述承載板1的下端面的四角均焊接有兩個第一插接桿2，所述第一插接桿2的外部均套裝有第一套管3，所述第一套管3的下端焊接有連接板4，所述第一插接桿2的下端焊接有第一減震彈簧5，所述第一減震彈簧5的下端與連接板4的上端面固定焊接，所述連接板4的下端焊接有第二插接桿6，所述第二插接桿6的外部套裝有第二套管7，所述第二套管7的下端焊接有安裝板9，所述第二插接桿6的下端焊接有第二減震彈簧8，所述第二減震彈簧8的下端與安裝板9的上端面固定焊接，所述安裝板9的下端通過安裝架10轉(zhuǎn)動安裝有萬向輪11，所述承載板1的上端面的左側(cè)的前后兩側(cè)均焊接有豎桿12，所述豎桿12的頂端之間焊接有手握桿13，所述承載板1的下方設(shè)有剎車裝置。

具體地，所述第一套管3的上端焊接有第三減震彈簧14，所述第三減震彈簧14的上端與承載板1的下端面固定焊接。由第一減震彈簧5和第三減震彈簧14組成第一級減震系統(tǒng)，提高了減震效果。

具體地，所述第二套管7的上端焊接有第四減震彈簧15，所述第四減震彈簧15的上端與連接板4的下端面固定焊接。由第二減震彈簧8和第四減震彈簧15組成第二級減震系統(tǒng)，提高了減震效果。

具體地，所述剎車裝置安裝承載板1的下方左側(cè)的一個安裝板9上，所述安裝板9傾斜活動插接有斜桿16，所述斜桿16的下端焊接有剎車片17，所述剎車片17的左端面焊接有伸縮彈簧18，所述伸縮彈簧18的左端與安裝板9的下端面固定焊接，所述斜桿16的上端焊接有腳踏板19。當(dāng)需要剎車時，只需腳踩腳踏板19使剎車片17與萬向輪11接觸，進(jìn)行剎車，操作簡單，剎車完成后只需松開腳踏板19，在伸縮彈簧18的作用下剎車片17恢復(fù)原位，操作簡單，剎車方便。

具體地，所述腳踏板19的上端面開設(shè)有防滑紋。防止腳底打滑。

該物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，使用時，將貨物放到承載板1的上方，由第一減震彈簧5和第三減震彈簧14組成第一級減震系統(tǒng)，由第二減震彈簧8和第四減震彈簧15組成第二級減震系統(tǒng)，由于兩級減震系統(tǒng)共同作用大大提高了減震性能，使推車即使在凹凸不平的路面上也能平穩(wěn)運(yùn)行，防止貨物被顛落，防止貨物損壞；當(dāng)需要剎車時，只需腳踩腳踏板19使剎車片17與萬向輪11接觸，進(jìn)行剎車，操作簡單，剎車完成后只需松開腳踏板19，在伸縮彈簧18的作用下剎車片17恢復(fù)原位，操作簡單，剎車方便。因此該物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，由于兩級減震系統(tǒng)共同作用大大提高了減震性能，使推車即使在凹凸不平的路面上也能平穩(wěn)運(yùn)行，防止貨物被顛落，防止貨物損壞，操作簡單，適用性強(qiáng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，所述承載板的下端面的四角均焊接有兩個第一插接桿，所述第一插接桿的外部均套裝有第一套管，所述第一套管的下端焊接有連接板，所述第一插接桿的下端焊接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的下端與連接板的上端面固定焊接，所述連接板的下端焊接有第二插接桿，所述第二插接桿的外部套裝有第二套管，所述第二套管的下端焊接有安裝板，所述第二插接桿的下端焊接有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的下端與安裝板的上端面固定焊接；該物流用減震效果好實(shí)用性強(qiáng)的推車，使推車即使在凹凸不平的路面上也能平穩(wěn)運(yùn)行，防止貨物被顛落，操作簡單，適用性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：陸秋怡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：肇慶市科捷軟件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.30
技術(shù)公布日：2017.09.22