本發(fā)明涉及一種交通工具，具體涉及一種滑板車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有市面上的反向三輪車(chē)，用戶(hù)在駕駛過(guò)程中，尤其是在轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，小車(chē)和用戶(hù)所產(chǎn)生的離心力容易導(dǎo)致人車(chē)翻倒的事故發(fā)生，使用較為不安全。所以，本發(fā)明人發(fā)明了專(zhuān)利公告號(hào)為cn205239636u的一種反向三輪車(chē)，包括偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后端車(chē)架、驅(qū)動(dòng)輪與兩個(gè)前輪，偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括主車(chē)架，對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述主車(chē)架兩側(cè)的左前臂組件、右前臂組件，左前臂組件與右前臂組件之間設(shè)置有減震系統(tǒng)。上述結(jié)構(gòu)的反向三輪車(chē)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需的制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種滑板車(chē)，它可以解決目前滑板車(chē)行駛不夠安全、制造成本高的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明滑板車(chē)的技術(shù)解決方案為：

包括車(chē)架、偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)輪與兩個(gè)前輪，偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在車(chē)架的前端，所述兩個(gè)前輪與偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接且兩個(gè)前輪以車(chē)架為中心對(duì)稱(chēng)的處于車(chē)架的兩側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在車(chē)架的后部；

所述偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括上搖臂與下?lián)u臂，所述上搖臂與下?lián)u臂均為型材一次成型或沖壓成型結(jié)構(gòu)，所述上搖臂與下?lián)u臂的中心均鉸接在車(chē)架上，上搖臂的兩端分別通過(guò)第一桿端關(guān)節(jié)軸承、第二桿端關(guān)節(jié)軸承連接左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)的上部，下?lián)u臂的兩端分別通過(guò)第三桿端關(guān)節(jié)軸承、第四桿端關(guān)節(jié)軸承連接左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下部；

所述偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括一轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括固定在車(chē)架上的前轉(zhuǎn)向立柱套筒，前轉(zhuǎn)向立柱穿過(guò)前轉(zhuǎn)向立柱套筒且前轉(zhuǎn)向立柱的側(cè)壁延伸有連桿，連桿連接在萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的軸座上，所述萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的左端、右端分別與安裝在左轉(zhuǎn)向節(jié)的前端的第五桿端關(guān)節(jié)軸承、右轉(zhuǎn)向節(jié)的前端的第六桿端關(guān)節(jié)軸承連接；所述前轉(zhuǎn)向立柱的上端設(shè)有車(chē)把，且在前轉(zhuǎn)向立柱上具有可折疊結(jié)構(gòu)；

所述兩個(gè)前輪分別安裝在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上且兩個(gè)前輪分別通過(guò)一固定結(jié)構(gòu)與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述固定結(jié)構(gòu)包括與前輪中心固定連接的具有外螺紋的輪軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上的軸孔，所述軸孔內(nèi)安裝有若干軸承，輪軸穿過(guò)軸承并延伸至轉(zhuǎn)向節(jié)另一端的外側(cè)，最后在輪軸上擰上螺母；

所述前轉(zhuǎn)向立柱套筒與連桿之間設(shè)有前轉(zhuǎn)向立柱旋轉(zhuǎn)角度限位裝置，所述前轉(zhuǎn)向立柱旋轉(zhuǎn)角度限位裝置包括固定在前轉(zhuǎn)向立柱套筒上的限位片，所述限位片上設(shè)有弧形限位孔，所述連桿上延伸有限位銷(xiāo)，限位銷(xiāo)穿設(shè)在弧形限位孔內(nèi)。

所述上搖臂與下?lián)u臂均為一體結(jié)構(gòu)，且上搖臂或下?lián)u臂上設(shè)有偏擺角度限位裝置一，所述偏擺角度限位裝置一包括以上搖臂或下?lián)u臂與車(chē)架鉸接點(diǎn)為中心的橫跨在上搖臂或下?lián)u臂兩側(cè)的呈拱形的限位板，車(chē)架處于限位板的拱形范圍內(nèi)，當(dāng)上搖臂或下?lián)u臂相對(duì)車(chē)架偏擺至極限角度時(shí)，車(chē)架抵住限位板的拱形內(nèi)壁，從而限制上搖臂或下?lián)u臂相對(duì)車(chē)架繼續(xù)擴(kuò)大角度偏擺；所述兩個(gè)前輪以及驅(qū)動(dòng)輪均為減震輪胎機(jī)構(gòu)；所述車(chē)架與上搖臂或下?lián)u臂之間設(shè)有偏擺鎖止機(jī)構(gòu)，所述偏擺鎖止機(jī)構(gòu)包括固定在車(chē)架上的活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)，所述活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)與限位板匹配，當(dāng)活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)與限位板匹配鎖住后，限位板與車(chē)架實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，完成泊車(chē)；所述萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括呈同軸線分布的左拉桿、右拉桿，左拉桿、右拉桿的外端分別連接第五桿端關(guān)節(jié)軸承、第六桿端關(guān)節(jié)軸承，內(nèi)端均連接在第九桿端關(guān)節(jié)軸承上；所述第九桿端軸承包括主體、設(shè)置在主體上的正對(duì)分布的左連接桿、右連接桿，左連接桿、右連接桿分別與左拉桿、右拉桿連接固定。

所述限位板的拱形內(nèi)壁設(shè)有左限位塊與右限位塊，所述左限位塊與右限位塊均為橡膠或尼龍材質(zhì)，分別對(duì)應(yīng)車(chē)架。

所述減震輪胎機(jī)構(gòu)包括輪轂，所述輪轂中心固定連接輪軸，所述輪轂外緣設(shè)有輪輻，輪輻外設(shè)有輪輞，輪輞外設(shè)有輪胎體，所述輪胎體包括實(shí)心層以及設(shè)在實(shí)心層內(nèi)側(cè)的空心減震層，所述輪輻為若干呈圓周均布的盤(pán)旋彈簧或桿式彈簧。

所述空心減震層為蜂窩結(jié)構(gòu)層，所述蜂窩結(jié)構(gòu)層包括多個(gè)軸線與輪胎體軸線平行的正六角形孔。

所述空心減震層為多圓孔結(jié)構(gòu)層，所述多圓孔結(jié)構(gòu)層包括多個(gè)軸線與輪胎體軸線平行的圓孔。

所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承、第二桿端關(guān)節(jié)軸承、第三桿端關(guān)節(jié)軸承以及第四桿端關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)均為一致，包括軸承外殼，所述軸承外殼上設(shè)有固定桿，在固定桿上設(shè)有至少兩個(gè)通孔；所述上搖臂的兩端、下?lián)u臂的兩端分別設(shè)置有安裝槽，固定桿插設(shè)在安裝槽內(nèi)，螺栓依次穿過(guò)安裝槽上的安裝孔、固定桿的通孔從而將固定桿固定在安裝槽內(nèi)。

所述車(chē)架上還安裝有坐墊收放裝置，所述坐墊收放裝置包括第一支撐桿、第二支撐桿與第三支撐桿，所述第一支撐桿的一端鉸接在車(chē)架上，另一端連接有坐墊；所述第二支撐桿的一端與第一支撐桿上的支座一鉸接連接，另一端設(shè)有活動(dòng)軸與卡位銷(xiāo)，所述活動(dòng)軸設(shè)于第三支撐桿的長(zhǎng)腰孔內(nèi)，卡位銷(xiāo)可匹配設(shè)于第三支撐桿一端的卡位槽內(nèi)，所述第三支撐桿的另一端鉸接在支座二上，所述支座二固定在車(chē)架上；當(dāng)卡位銷(xiāo)匹配在卡位槽內(nèi)時(shí)，第二支撐桿與第三支撐桿形成一整體并呈直線狀態(tài)，第一支撐桿、第二支撐桿與第三支撐桿共同形成了三角支撐結(jié)構(gòu)；當(dāng)卡位銷(xiāo)離開(kāi)卡位槽時(shí)，第一支撐桿相對(duì)第二支撐桿、第二支撐桿相對(duì)第三支撐桿可折疊，從而使第一支撐桿相對(duì)車(chē)架向下翻轉(zhuǎn)并收起。

所述上搖臂包括左上搖臂與右上搖臂，左上搖臂、右上搖臂分別通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車(chē)架鉸接，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同軸；所述下?lián)u臂包括左下?lián)u臂與右下?lián)u臂，左下?lián)u臂、右下?lián)u臂分別通過(guò)第三樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第四樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車(chē)架鉸接，所述第三樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與第四樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同軸；所述轉(zhuǎn)向立柱套筒上的前端與后端分別設(shè)有前鉸接軸、后鉸接軸，所述前鉸接軸與后鉸接軸為同軸，前偏擺桿、后偏擺桿的中心分別鉸接在前鉸接軸、后鉸接軸上，前、后偏擺桿的處于同一側(cè)的端部之間分別連接有第一固定軸、第二固定軸，左上搖臂、右上搖臂分別設(shè)有第三固定軸、第四固定軸，第三固定軸對(duì)應(yīng)第一固定軸，第四固定軸對(duì)應(yīng)第二固定軸，所述第一固定軸、第二固定軸上分別套設(shè)有第一軸套、第二軸套，所述第三固定軸、第四固定軸上分別套設(shè)有第三軸套、第四軸套，所述第三軸套與第一軸套之間、第四軸套與第二軸套之間分別連接有減震器；所述萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括左拉桿、右拉桿，左拉桿與右拉桿的外端分別連接第五桿端關(guān)節(jié)軸承、第六桿端關(guān)節(jié)軸承，內(nèi)端分別連接第七桿端關(guān)節(jié)軸承、第八桿端關(guān)節(jié)軸承，軸座連接第七桿端關(guān)節(jié)軸承的中心孔以及第八桿端關(guān)節(jié)軸承的中心孔；左拉桿與右拉桿呈前后排布或上下排布。

所述左上搖臂與右上搖臂之間或左下?lián)u臂與右下?lián)u臂之間設(shè)有偏擺角度限位裝置二，所述偏擺角度限位裝置二包括左限位板與右限位板，所述左限位板與右限位板呈間隔排布，所述左限位板、右限位板的內(nèi)壁分別設(shè)有左限位塊、右限位塊，左限位塊、右限位塊分別對(duì)應(yīng)匹配車(chē)架的相抵部位；所述左限位板與右限位板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的限位孔，設(shè)于車(chē)架上的限位插銷(xiāo)匹配對(duì)應(yīng)限位孔；當(dāng)滑板車(chē)駐車(chē)時(shí)，左限位板與右限位板上的限位孔處于正對(duì)位置，限位插銷(xiāo)可同時(shí)穿過(guò)左限位板與右限位板上的限位孔。

本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

本發(fā)明的上搖臂與下?lián)u臂均為型材一次成型或沖壓成型結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化了制造、裝配工藝；

本發(fā)明的減震功能來(lái)自于減震輪胎機(jī)構(gòu)，減震輪胎機(jī)構(gòu)的胎體內(nèi)層采用蜂窩結(jié)構(gòu)層或多圓孔結(jié)構(gòu)層，無(wú)需充氣，避免充氣輪胎帶來(lái)的諸多問(wèn)題，依靠輪胎體結(jié)構(gòu)提供變形緩沖能力，對(duì)車(chē)輛具有很好的減震作用，可取消車(chē)輛在車(chē)架上的減震器的設(shè)計(jì)，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)；

本發(fā)明的輪輻為盤(pán)旋彈簧或桿式彈簧，在車(chē)輛行駛顛簸時(shí)，輪輞相對(duì)輪轂上下移動(dòng)并與輪轂呈偏心狀態(tài)，依靠輪輻的彈性構(gòu)造提供形狀維持能力，并提供變形緩沖能力，具有很好的減震效果；

本發(fā)明在上搖臂或下?lián)u臂的左右兩側(cè)之間設(shè)置了偏擺角度限位裝置一，該偏擺角度限位裝置一確?；遘?chē)的核心機(jī)構(gòu)在極限側(cè)傾角度范圍內(nèi)行駛，延長(zhǎng)了滑板車(chē)的使用壽命，提高了駕駛員的安全駕駛系數(shù)；

本發(fā)明的偏擺鎖止機(jī)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)腳撐，在滑板車(chē)泊車(chē)時(shí)，使活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)匹配鎖住限位板，從而將限位板與車(chē)架實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，使偏擺機(jī)構(gòu)與車(chē)架之間為鎖止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身與地面呈一定角度的泊車(chē)狀態(tài)，增加泊車(chē)穩(wěn)定性；

本發(fā)明的設(shè)置于上、下?lián)u臂兩端的桿端關(guān)節(jié)軸承，通過(guò)桿端關(guān)節(jié)軸承上的固定桿與上、下?lián)u臂兩端的安裝槽的裝配方式，使得桿端關(guān)節(jié)軸承的固定桿能夠準(zhǔn)確的找到裝配位置。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明滑板車(chē)的實(shí)施例一的立體示意圖；

圖2是本發(fā)明滑板車(chē)的實(shí)施例一的立體分解圖；

圖3是本發(fā)明滑板車(chē)的去掉前輪的一個(gè)角度的立體圖；

圖4是本發(fā)明滑板車(chē)的去掉前輪的另一個(gè)角度的立體圖；

圖5是本發(fā)明滑板車(chē)的偏擺角度限位裝置一與偏擺鎖止機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖6是本發(fā)明滑板車(chē)的前輪與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的立體分解圖；

圖7是本發(fā)明的具有蜂窩結(jié)構(gòu)層的輪胎體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的具有多圓孔結(jié)構(gòu)層的輪胎體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是輪輻為盤(pán)旋彈簧的減震輪胎機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明的輪輻為桿式彈簧的減震輪胎機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明的坐墊收放裝置的撐起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明的坐墊收放裝置的放下?tīng)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明的偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體分解圖；

圖14是本發(fā)明的限位板的立體圖；

圖15是本發(fā)明的實(shí)施例二的一個(gè)角度的立體圖；

圖16是本發(fā)明的實(shí)施例二的另一個(gè)角度的立體圖；

圖17是本發(fā)明的偏擺角度限位裝置二的立體分解圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4所示，本發(fā)明滑板車(chē)，包括車(chē)架1、偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2、驅(qū)動(dòng)輪3與兩個(gè)前輪4，偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2設(shè)置在車(chē)架1的前端，所述兩個(gè)前輪4與偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2連接且兩個(gè)前輪4以車(chē)架1為中心對(duì)稱(chēng)的處于車(chē)架1的兩側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)輪3設(shè)置在車(chē)架1的后部；所述兩個(gè)前輪4上具有剎車(chē)系統(tǒng)，后輪軸與車(chē)架1之間設(shè)有減震系統(tǒng)；所述兩個(gè)前輪4以及驅(qū)動(dòng)輪3均為減震輪胎機(jī)構(gòu)；在車(chē)架1上還具有踏板5；

所述偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2包括上搖臂6與下?lián)u臂7，上搖臂6與下?lián)u臂7為鋁合金型材，為一次成型或沖壓成型結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際使用需求，進(jìn)行定制切割，大大降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在保證上搖臂6與下?lián)u臂7承受強(qiáng)度的同時(shí)，降低其整體重量；所述上搖臂6與下?lián)u臂7的中心均鉸接在車(chē)架1上，上搖臂6的兩端分別通過(guò)第一桿端關(guān)節(jié)軸承8、第二桿端關(guān)節(jié)軸承9連接左轉(zhuǎn)向節(jié)10、右轉(zhuǎn)向節(jié)11的上部，下?lián)u臂7的兩端分別通過(guò)第三桿端關(guān)節(jié)軸承12、第四桿端關(guān)節(jié)軸承13連接左轉(zhuǎn)向節(jié)10、右轉(zhuǎn)向節(jié)11的下部；

所述偏擺及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2還包括一轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括固定在車(chē)架1上的前轉(zhuǎn)向立柱套筒14，前轉(zhuǎn)向立柱15穿過(guò)前轉(zhuǎn)向立柱套筒14且前轉(zhuǎn)向立柱15的側(cè)壁延伸有連桿16，連桿16連接在萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)17的軸座18上，所述萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)17包括呈同軸線分布的左拉桿88、右拉桿89，左拉桿88、右拉桿89的左端、右端分別與安裝在左轉(zhuǎn)向節(jié)10前端的第五桿端關(guān)節(jié)軸承19、右轉(zhuǎn)向節(jié)11前端的第六桿端關(guān)節(jié)軸承20連接；左拉桿88、右拉桿89的右端、左端分別連接在第九桿端關(guān)節(jié)軸承90上；；所述第九桿端軸承90包括主體91、設(shè)置在主體91上的正對(duì)分布的左連接桿92、右連接桿93，左連接桿92、右連接桿93分別與左拉桿88、右拉桿89連接固定；所述前轉(zhuǎn)向立柱15的上端設(shè)有車(chē)把21，且在前轉(zhuǎn)向立柱15上具有可折疊結(jié)構(gòu)；

在第一桿端關(guān)節(jié)軸承8、第二桿端關(guān)節(jié)軸承9、第三桿端關(guān)節(jié)軸承12、第四桿端關(guān)節(jié)軸承13、萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)17上均設(shè)有防塵保護(hù)套22；

如圖6所示，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化裝配過(guò)程，降低生產(chǎn)成本，所述兩個(gè)前輪4分別安裝在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)10、11上且兩個(gè)前輪4分別通過(guò)一固定結(jié)構(gòu)23與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)10、11連接，所述固定結(jié)構(gòu)23包括與前輪4中心固定連接的具有外螺紋的輪軸24、設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)10上的軸孔，所述軸孔內(nèi)安裝有若干軸承25，輪軸24穿過(guò)軸承25并延伸至轉(zhuǎn)向節(jié)另一端的外側(cè)，最后在輪軸24上擰上螺母26；

如圖3、圖5所示，為了提高滑板車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性，特別在上搖臂6或下?lián)u臂7上設(shè)有偏擺角度限位裝置一27，所述偏擺角度限位裝置一27包括以上搖臂6或下?lián)u臂7與車(chē)架1鉸接點(diǎn)為中心的橫跨在上搖臂6或下?lián)u臂7兩側(cè)的呈拱形的限位板28，車(chē)架1處于限位板28的拱形范圍內(nèi)，當(dāng)上搖臂6或下?lián)u臂7相對(duì)車(chē)架1偏擺至極限角度時(shí)，車(chē)架1抵住限位板28的拱形內(nèi)壁，從而限制上搖臂6或下?lián)u臂7相對(duì)車(chē)架1繼續(xù)擴(kuò)大角度偏擺；拱形內(nèi)壁至車(chē)架1之間的距離決定了滑板車(chē)的上搖臂6、下?lián)u臂7相對(duì)車(chē)架1偏擺時(shí)的極限角度；

如圖14所示，所述限位板28的拱形內(nèi)壁設(shè)有左限位塊57與右限位塊58，所述左限位塊57與右限位塊58均為橡膠或尼龍材質(zhì)，分別對(duì)應(yīng)車(chē)架1。具體地，上、下?lián)u臂6、7相對(duì)車(chē)架達(dá)到極限偏擺角度時(shí)，左、右限位塊57、58抵在車(chē)架上，橡膠或尼龍材質(zhì)的左限位塊57與右限位塊58，能夠?qū)?chē)架1起到一定的保護(hù)作用。

如圖3、圖5所示，為了使滑板車(chē)更加方便的?？?、駐車(chē)，將偏擺鎖止機(jī)構(gòu)29替代現(xiàn)有的腳撐，偏擺鎖止機(jī)構(gòu)29安裝在車(chē)架1與上搖臂6或下?lián)u臂7之間，所述偏擺鎖止機(jī)構(gòu)29包括固定在車(chē)架1上的活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)30，所述活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)30與限位板28匹配，當(dāng)活動(dòng)鎖舌機(jī)構(gòu)30與限位板28匹配鎖住后，限位板28與車(chē)架1實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，完成泊車(chē)。

如圖7至圖10所示，所述減震輪胎機(jī)構(gòu)包括輪轂32，所述輪轂32中心固定連接輪軸24，所述輪轂32外緣設(shè)有輪輻33，輪輻33外設(shè)有輪輞34，輪輞24外設(shè)有輪胎體35，所述輪胎體35包括實(shí)心層36以及設(shè)在實(shí)心層36內(nèi)側(cè)的空心減震層37，所述輪輻33為若干呈圓周均布的盤(pán)旋彈簧38或桿式彈簧39。

如圖7所示，所述空心減震層37為蜂窩結(jié)構(gòu)層，所述蜂窩結(jié)構(gòu)層包括多個(gè)軸線與輪胎體軸線平行的正六角形孔。

如圖8所示，所述空心減震層37為多圓孔結(jié)構(gòu)層，所述多圓孔結(jié)構(gòu)層包括多個(gè)軸線與輪胎體軸線平行的圓孔。

如圖13所示，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承8、第二桿端關(guān)節(jié)軸承9、第三桿端關(guān)節(jié)軸承12以及第四桿端關(guān)節(jié)軸承13結(jié)構(gòu)均為一致，包括軸承外殼40，所述軸承外殼40上設(shè)有固定桿41，在固定桿41上設(shè)有至少兩個(gè)通孔42；所述上搖臂6的兩端、下?lián)u臂7的兩端分別設(shè)置有安裝槽43，固定桿41插設(shè)在安裝槽43內(nèi)，螺栓44依次穿過(guò)安裝槽43上的安裝孔45、固定桿41的通孔42從而將固定桿41固定在安裝槽43內(nèi)。具體地，為了加工方便，通孔42的數(shù)量為兩個(gè)，安裝槽43使得上搖臂6分成了前部分與后部分，安裝孔45的一半處于前部分，另一半處于后部分，其中處于前部分的安裝孔45為沉孔46，后部分的安裝孔45為螺紋孔47，安裝時(shí)，螺栓44穿過(guò)沉孔46、通孔42直接螺接在螺紋孔47內(nèi)，裝配快速、準(zhǔn)確。

如圖13所示，所述前轉(zhuǎn)向立柱套筒14與連桿16之間設(shè)有前轉(zhuǎn)向立柱旋轉(zhuǎn)角度限位裝置，所述前轉(zhuǎn)向立柱旋轉(zhuǎn)角度限位裝置包括固定在前轉(zhuǎn)向立柱套筒14上的限位片57，所述限位片57上設(shè)有弧形限位孔58，所述連桿16上延伸有限位銷(xiāo)59，限位銷(xiāo)59穿設(shè)在弧形限位孔58內(nèi)。具體地，轉(zhuǎn)動(dòng)前轉(zhuǎn)向立柱15并帶動(dòng)連桿16旋轉(zhuǎn)至一定角度后，限位銷(xiāo)59抵在弧形限位孔58的側(cè)壁，從而限制前轉(zhuǎn)向立柱15繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

如圖11、圖12所示，所述車(chē)架1上還安裝有坐墊收放裝置，所述坐墊收放裝置包括第一支撐桿48、第二支撐桿49與第三支撐桿50，所述第一支撐桿48的一端鉸接在車(chē)架1上，另一端連接有坐墊51；所述第二支撐桿49的一端與第一支撐桿48上的支座一60鉸接連接，另一端設(shè)有活動(dòng)軸52與卡位銷(xiāo)53，所述活動(dòng)軸52設(shè)于第三支撐桿50的長(zhǎng)腰孔54內(nèi)，卡位銷(xiāo)53可匹配設(shè)于第三支撐桿50一端的卡位槽55內(nèi)，所述第三支撐桿50的另一端鉸接在支座二56上，所述支座二56固定在車(chē)架1上；當(dāng)卡位銷(xiāo)53匹配在卡位槽55內(nèi)時(shí)，第二支撐桿49與第三支撐桿50形成一整體并呈直線狀態(tài)，第一支撐桿48、第二支撐桿49與第三支撐桿50共同形成了三角支撐結(jié)構(gòu)；當(dāng)卡位銷(xiāo)53離開(kāi)卡位槽55時(shí)，第一支撐桿48相對(duì)第二支撐桿49、第二支撐桿49相對(duì)第三支撐桿50可折疊，從而使第一支撐桿48相對(duì)車(chē)架1向下翻轉(zhuǎn)并收起。

如圖15、圖16所示，為本發(fā)明的另一實(shí)施例，區(qū)別在于：所述上搖臂6包括左上搖臂61與右上搖臂62，左上搖臂61、右上搖臂62分別通過(guò)第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車(chē)架1鉸接，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同軸；所述下?lián)u臂7包括左下?lián)u臂63與右下?lián)u臂64，左下?lián)u臂63、右下?lián)u臂64分別通過(guò)第三樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第四樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車(chē)架1鉸接，所述第三樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與第四樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同軸；所述轉(zhuǎn)向立柱套筒14上的前端與后端分別設(shè)有前鉸接軸65、后鉸接軸66，所述前鉸接軸65與后鉸接軸66為同軸，前偏擺桿67、后偏擺桿68的中心分別鉸接在前鉸接軸65、后鉸接軸66上，前、后偏擺桿67、68的處于同一側(cè)的端部之間分別連接有第一固定軸69、第二固定軸70，左上搖臂61、右上搖臂62分別設(shè)有第三固定軸71、第四固定軸72，第三固定軸71對(duì)應(yīng)第一固定軸69，第四固定軸72對(duì)應(yīng)第二固定軸70，所述第一固定軸69、第二固定軸70上分別套設(shè)有第一軸套73、第二軸套74，所述第三固定軸71、第四固定軸72上分別套設(shè)有第三軸套75、第四軸套76，所述第三軸套75與第一軸套73之間、第四軸套76與第二軸套74之間分別連接有減震器77；所述萬(wàn)向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)17包括左拉桿84、右拉桿85，左拉桿84與右拉桿85的外端分別連接第五桿端關(guān)節(jié)軸承19、第六桿端關(guān)節(jié)軸承20，內(nèi)端分別連接第七桿端關(guān)節(jié)軸承86、第八桿端關(guān)節(jié)軸承87，軸座18上的銷(xiāo)軸連接第七桿端關(guān)節(jié)軸承86的中心孔以及第八桿端關(guān)節(jié)軸承87的中心孔；左拉桿84與右拉桿85呈前后排布或上下排布。

如圖17所示，所述左上搖臂61與右上搖臂62之間或左下?lián)u臂63與右下?lián)u臂64之間設(shè)有偏擺角度限位裝置二，所述偏擺角度限位裝置二包括左限位板78與右限位板79，所述左限位板78與右限位板79呈前后間隔排布，所述左限位板78、右限位板79的內(nèi)壁分別設(shè)有左限位塊80、右限位塊81，左限位塊80、右限位塊81分別對(duì)應(yīng)匹配車(chē)架1的相抵部位；所述左限位板78與右限位板79上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的限位孔82，設(shè)于車(chē)架1上的限位插銷(xiāo)83可活動(dòng)匹配對(duì)應(yīng)限位孔82；當(dāng)滑板車(chē)駐車(chē)時(shí)，左限位板78與右限位板79上的限位孔82處于正對(duì)位置，限位插銷(xiāo)83可同時(shí)穿過(guò)左限位板78與右限位板79上的限位孔82。為了使限位插銷(xiāo)83更容易的插入限位孔82，優(yōu)選地，將限位孔82設(shè)計(jì)成長(zhǎng)腰孔。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的滑板車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明所揭示的技術(shù)方案；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為本發(fā)明的限制。