本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂，屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車(chē)速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，人們對(duì)車(chē)輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性備受觀注，使得非獨(dú)立懸架車(chē)輛已不能滿足行駛安全性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求，獨(dú)立懸架能夠在車(chē)輛上的使用成為發(fā)展趨勢(shì)，獨(dú)立懸架車(chē)輛的每個(gè)車(chē)輪分別相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)向橋是斷開(kāi)式的，因而轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須能分成兩段或三段，斷開(kāi)點(diǎn)的設(shè)計(jì)需綜合車(chē)輛行駛懸架跳動(dòng)要求和車(chē)輛行駛轉(zhuǎn)向要求來(lái)完成，斷開(kāi)點(diǎn)的選擇關(guān)系到左右轉(zhuǎn)向輪是否能繞同一個(gè)瞬心轉(zhuǎn)向，以致對(duì)輪胎造成磨損，還關(guān)系到是否與懸架跳動(dòng)干涉造成運(yùn)動(dòng)干涉轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致車(chē)輛呈現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，影響車(chē)輛行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性，轉(zhuǎn)向節(jié)臂受整車(chē)總布置的影響它的設(shè)計(jì)空間也較小，綜上幾點(diǎn)使得整個(gè)斷開(kāi)梯形設(shè)計(jì)困難，這樣在很大程度上增加了獨(dú)立懸架車(chē)輛前軸布置困難，在一定程度上也造成輪胎磨損，操縱穩(wěn)定性不佳，甚至有可使得行駛安全性得不到保證，一般的梯形轉(zhuǎn)向臂為實(shí)心結(jié)構(gòu)，而且連接孔與安裝件直接接觸，造成摩擦力增大，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)磨損嚴(yán)重，影響梯形轉(zhuǎn)向臂的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂，由于設(shè)有橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機(jī)械強(qiáng)度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機(jī)械本身減輕汽車(chē)重量，減少能源消耗，降低制造成本，通過(guò)設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，由于設(shè)有軸承一和軸承二，可以使連接件與固定孔和連接孔間接接觸，把滑動(dòng)摩擦力變成滾動(dòng)摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體，所述本體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋，所述本體兩端分別設(shè)有橫臂一與橫臂二，所述橫臂一兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有孔座一，所述孔座一上設(shè)有固定孔，且所述橫向加強(qiáng)筋固定連接孔座一，所述固定孔內(nèi)均設(shè)有軸承一，所述橫臂二一端設(shè)有孔座二，所述孔座二上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸承二，且所述軸承一、軸承二與固定孔、連接孔活動(dòng)連接。

進(jìn)一步而言，所述橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋交叉固定連接。

進(jìn)一步而言，所述孔座一的長(zhǎng)度大于橫臂一寬度，所述孔座二長(zhǎng)度大于橫臂二的高度。

進(jìn)一步而言，所述固定孔軸線與連接孔軸線垂直。

進(jìn)一步而言，所述橫臂一的寬度與橫臂二寬度相同。

進(jìn)一步而言，所述橫向加強(qiáng)筋、縱向加強(qiáng)筋的總深度為本體寬度的二分之一。

本發(fā)明有益效果：由于設(shè)有橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機(jī)械強(qiáng)度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機(jī)械本身減輕汽車(chē)重量，減少能源消耗，降低制造成本，通過(guò)設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，由于設(shè)有軸承一和軸承二，可以使連接件與固定孔和連接孔間接接觸，把滑動(dòng)摩擦力變成滾動(dòng)摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂孔座一剖視圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1、本體；2、橫向加強(qiáng)筋；3、縱向加強(qiáng)筋；4、橫臂一；5、橫臂二；6、孔座一；7、固定孔；8、軸承一；9、孔座二；10、連接孔；11、軸承二。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2所示，一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體1，所述本體1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有橫向加強(qiáng)筋2與縱向加強(qiáng)筋3，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機(jī)械強(qiáng)度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，能夠從機(jī)械本身減輕汽車(chē)重量，減少能源消耗，降低制造成本，所述本體1兩端分別設(shè)有橫臂一4與橫臂二5，所述橫臂一4兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有孔座一6，所述孔座一6上設(shè)有固定孔7，且所述橫向加強(qiáng)筋3固定連接孔座一6，所述固定孔7內(nèi)均設(shè)有軸承一8，所述橫臂二5一端設(shè)有孔座二9，可以使固定孔7與連接孔10兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一4與橫臂二5發(fā)生摩擦，造成轉(zhuǎn)向困難，磨損連接件和梯形轉(zhuǎn)向臂，所述孔座二9上設(shè)有連接孔10，所述連接孔10內(nèi)設(shè)有軸承二11，以使連接件與固定孔7和連接孔10間接接觸，把滑動(dòng)摩擦力變成滾動(dòng)摩擦力，減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向阻力，方便轉(zhuǎn)向操作，且所述軸承一8、軸承二11與固定孔7、連接孔10活動(dòng)連接。

更具體而言，所述橫向加強(qiáng)筋2和縱向加強(qiáng)筋3交叉固定連接，所述孔座一6的長(zhǎng)度大于橫臂一4寬度，所述孔座二9長(zhǎng)度大于橫臂二5的高度，所述固定孔7軸線與連接孔10軸線垂直，所述橫臂一4的寬度與橫臂二5寬度相同，所述橫向加強(qiáng)筋2、縱向加強(qiáng)筋3的總深度為本體1寬度的二分之一。

本發(fā)明工作原理：將安裝件與固定孔7、連接孔10內(nèi)的軸承一8與軸承二11通過(guò)螺絲連接，減小安裝件與梯形轉(zhuǎn)向臂移動(dòng)時(shí)的摩擦力，當(dāng)梯形轉(zhuǎn)向臂橫向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橫向加強(qiáng)筋2與縱向加強(qiáng)筋3增加梯形轉(zhuǎn)向臂的機(jī)械強(qiáng)度，不會(huì)發(fā)生變形，孔座一6與孔座二9長(zhǎng)度大于橫臂一4的寬度和橫臂二5的高度，能夠使安裝件不與橫臂一4、橫臂二5發(fā)生摩擦。

以上為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改，因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用轉(zhuǎn)向梯形臂，包括本體，所述本體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋，所述本體兩端分別設(shè)有橫臂一與橫臂二，所述橫臂一兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有孔座一，所述孔座一上設(shè)有固定孔，且所述橫向加強(qiáng)筋固定連接孔座一，所述固定孔內(nèi)均設(shè)有軸承一，所述橫臂二一端設(shè)有孔座二，所述孔座二上設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸承二，且所述軸承一、軸承二與固定孔、連接孔活動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)有橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋，不僅能夠增加轉(zhuǎn)向梯形臂的機(jī)械強(qiáng)度，也能夠減輕轉(zhuǎn)向梯形臂的重量，減輕汽車(chē)重量，通過(guò)設(shè)有孔座一和孔座二，可以使固定孔與連接孔兩端與轉(zhuǎn)向梯形臂形成一定距離，防止安裝件與橫臂一與橫臂二發(fā)生摩擦。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州金世裝備制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.10.27