本發(fā)明涉及一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，屬于汽車零配件技術領域。

背景技術：

因為整車噸位大、行駛路況惡劣和越野速度高，所以輪式越野車的操縱機構受到地面的沖擊較大，其中的關鍵部件—-連接在輪邊轉向節(jié)上的轉向節(jié)臂工作情況尤為復雜惡劣，車用轉向節(jié)臂既要承受車輪轉向時的操縱力，又要承受來自地面的沖擊力，一般，轉向節(jié)臂分為輪邊轉向節(jié)連接端、臂體和轉向拉桿連接端，轉向拉桿連接端為圓錐體結構，轉向拉桿連接端設有圓孔，然而，圓錐體結構不僅不易加工，而且精度難保證，并且在眾多車輛試驗及行駛過程中發(fā)現(xiàn)，轉向節(jié)臂還易產生節(jié)臂裂紋及節(jié)臂斷裂失效的現(xiàn)象，其主要原因是結構設計存在不足、強度不足、承受沖擊震動的能力較差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，結構穩(wěn)定，有效減小了縱向連接臂上的應力集中以及扭矩，使用壽命更長，安裝拆卸較為方便，可以有效解決背景技術中的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了如下的技術方案：

一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，包括橫向臂、縱向連接臂、鉸接孔節(jié)，所述橫向臂上設有螺紋孔，所述縱向連接臂上纏繞有加強節(jié)，所述縱向連接臂上還設置有標牌安裝凹槽，所述縱向連接臂底部還設置有掛鉤，所述掛鉤上安裝有拉簧，所述鉸接孔節(jié)內設置有鉸接孔，所述鉸接孔節(jié)的頂部設置有防滑紋理，所述橫向臂與縱向連接臂連接處、縱向連接臂與鉸接孔節(jié)連接處均設置有加強筋。

進一步而言，所述加強筋至少設置為三道，分別設置于縱向連接臂的左右兩側以及下方。

進一步而言，所述標牌安裝凹槽上還設置有標牌安裝孔，且標牌安裝孔的數(shù)目為四個。

進一步而言，所述橫向臂、縱向連接臂、鉸接孔節(jié)為一體鑄造成型。

進一步而言，所述螺紋孔的數(shù)目為兩個，所述螺紋孔為橫向設置，所述鉸接孔為縱向設置。

進一步而言，所述縱向連接臂的直徑從左到右依次減小，所述縱向連接臂呈弧形設置。

本發(fā)明有益效果：一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，通過設置在橫向臂與縱向連接臂連接處、縱向連接臂與鉸接孔節(jié)連接處設置至少三道加強筋，將縱向連接臂上所受的力分散到加強筋以及橫向臂、鉸接孔節(jié)處，有效減小了應力集中，提高了抗彎強度和使用壽命，通過在縱向連接臂上纏繞設置加強節(jié)，有效的分散了扭矩，當零件發(fā)生損壞時加強節(jié)和加強筋先被破壞，剩余部分還可以繼續(xù)使用，提高了使用壽命，通過設置拉簧使得整體結構具有一定的緩沖能力，抗震性能更好。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂俯視圖。

圖2是本發(fā)明一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂主視圖。

圖中標號：1、橫向臂；2、縱向連接臂；3、鉸接孔節(jié)；4、螺紋孔；5、加強筋；6、加強節(jié)；7、標牌安裝凹槽；8、鉸接孔；9、防滑紋理；10、掛鉤；11、拉簧。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2所示，一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，包括橫向臂1、縱向連接臂2、鉸接孔節(jié)3，橫向臂1、縱向連接臂2、鉸接孔節(jié)3形成t型轉向結構，所述橫向臂1上設有螺紋孔4，所述縱向連接臂2上纏繞有加強節(jié)6，有效的分散了扭矩，所述縱向連接臂2上還設置有標牌安裝凹槽7，便于安裝零件生產信息，便于返廠維修和追責，所述縱向連接臂2底部還設置有掛鉤10，所述掛鉤10上安裝有拉簧11，整體結構具有一定的緩沖能力，抗震性能更好，所述鉸接孔節(jié)3內設置有鉸接孔8，所述鉸接孔節(jié)3的頂部設置有防滑紋理9，安裝更加方便，所述橫向臂1與縱向連接臂2連接處、縱向連接臂2與鉸接孔節(jié)3連接處均設置有加強筋5，有效減小了應力集中，提高了抗彎強度和使用壽命。

更具體而言，所述加強筋5至少設置為三道，分別設置于縱向連接臂2的左右兩側以及下方，所述標牌安裝凹槽7上還設置有標牌安裝孔，且標牌安裝孔的數(shù)目為四個，所述橫向臂1、縱向連接臂2、鉸接孔節(jié)3為一體鑄造成型，所述螺紋孔4的數(shù)目為兩個，所述螺紋孔4為橫向設置，所述鉸接孔8為縱向設置，所述縱向連接臂2的直徑從左到右依次減小，所述縱向連接臂2呈弧形設置，根據(jù)縱向連接臂2上各處受力大小設置，結構合理。

本發(fā)明改進于：一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，通過設置在橫向臂1與縱向連接臂2連接處、縱向連接臂2與鉸接孔節(jié)3連接處設置至少三道加強筋5，將縱向連接臂2上所受的力分散到加強筋5以及橫向臂1、鉸接孔節(jié)3處，有效減小了應力集中，提高了抗彎強度和使用壽命，通過在縱向連接臂2上纏繞設置加強節(jié)6，有效的分散了扭矩，當零件發(fā)生損壞時加強節(jié)6和加強筋5先被破壞，剩余部分還可以繼續(xù)使用，提高了使用壽命，通過設置拉簧11使得整體結構具有一定的緩沖能力，抗震性能更好。

以上為本發(fā)明較佳的實施方式，本發(fā)明所屬領域的技術人員還能夠對上述實施方式進行變更和修改，因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，凡是本領域技術人員在本發(fā)明的基礎上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種新能源客車底盤近制系統(tǒng)轉向節(jié)臂，包括橫向臂、縱向連接臂、鉸接孔節(jié)，所述橫向臂上設有螺紋孔，所述縱向連接臂上纏繞有加強節(jié)，所述縱向連接臂上還設置有標牌安裝凹槽，所述縱向連接臂底部還設置有掛鉤，所述掛鉤上安裝有拉簧，所述鉸接孔節(jié)內設置有鉸接孔，所述鉸接孔節(jié)的頂部設置有防滑紋理，所述橫向臂與縱向連接臂連接處、縱向連接臂與鉸接孔節(jié)連接處均設置有加強筋，整體結構穩(wěn)定，減震抗彎，有效減小了縱向連接臂上的應力集中以及扭矩，使用壽命更長，安裝拆卸較為方便。

技術研發(fā)人員：徐曉陽
受保護的技術使用者：蘇州金世裝備制造股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.16
技術公布日：2017.09.22