本發(fā)明涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的組成結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

參照?qǐng)D1，現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(eps)蝸桿軸承固定機(jī)構(gòu)一般是將調(diào)節(jié)螺栓a按要求力矩裝入主殼體1’內(nèi)，底端與滾動(dòng)軸承2’外圈端面貼合，在調(diào)節(jié)螺栓a上組裝鎖緊螺母b，通過擰緊鎖緊螺母b，緊固調(diào)節(jié)螺栓a，使?jié)L動(dòng)軸承2’在軸向上無法移動(dòng)。這種組裝機(jī)構(gòu)存在以下問題點(diǎn)：

1、在機(jī)構(gòu)上要求主殼體軸承內(nèi)孔與口部螺紋孔同心，而且與軸承內(nèi)孔端面的垂直度要求高，與調(diào)節(jié)螺栓的螺紋配合要好，使主殼體加工難度增加，提高了加工成本。

2、調(diào)節(jié)螺栓機(jī)構(gòu)上有緊固的螺紋與定位槽，其加工精度較高，增加了加工成本。

3、擰緊調(diào)節(jié)螺栓的力矩過大，會(huì)使軸承外圈產(chǎn)生變形，引起軸承內(nèi)部間隙減過小，旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力增大，出現(xiàn)早期磨損而產(chǎn)生噪音。

4、組裝鎖緊螺母時(shí)，先固定擰好力矩的調(diào)節(jié)螺栓，再按力矩要求擰緊鎖緊螺母，其組裝工裝機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，需制作專用的設(shè)備及工裝進(jìn)行組裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作組裝方便、使用效果好的新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所提供的一種新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)，使用在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置減速機(jī)構(gòu)中，包括主殼體以及安裝于主殼體內(nèi)的蝸桿，蝸桿的一端壓裝有滾動(dòng)軸承以及聯(lián)軸器，其特征在于：所述主殼體于靠近表面的位置處設(shè)有用于嵌裝所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)孔，內(nèi)孔的大小與所述滾動(dòng)軸承的外徑間隙配合，內(nèi)孔的深度小于所述滾動(dòng)軸承的厚度，內(nèi)孔的外側(cè)端面設(shè)有鎖緊到主殼體表面的軸承壓板，軸承壓板與滾動(dòng)軸承的外圈端面貼緊以將滾動(dòng)軸承限定于所述內(nèi)孔內(nèi)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述軸承壓板通過兩個(gè)及以上螺栓固定到主殼體蝸桿軸承孔的端面。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述主殼體蝸桿軸承孔的端面設(shè)有形狀與軸承壓板相匹配的凹槽。

本發(fā)明與現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(eps)蝸桿軸承固定機(jī)構(gòu)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、組裝機(jī)構(gòu)簡單，操作方便，用常用的套筒與力矩扳手便能完成，無需增加專用的組裝設(shè)備及工裝，降低了成本；

2、軸承壓板加工精度要求低，采用沖壓的加工方式，生產(chǎn)效率高，制作成本低；

3、軸承壓板固定后可承受滾動(dòng)軸承軸向較大的載荷，有效防止軸承軸向移動(dòng)與脫出；

4、通過控制主殼體軸承內(nèi)孔深度尺寸與滾動(dòng)軸承厚度之間的過盈配合量，以確保軸承壓板與軸承外圈端面貼緊而不產(chǎn)生變形，從而提高了滾動(dòng)軸承的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖。

標(biāo)號(hào)說明：圖1中：1’-主殼體，2’-滾動(dòng)軸承，a-調(diào)節(jié)螺栓，b-鎖緊螺母，圖2和圖3中：1-主殼體，2-滾動(dòng)軸承，3-蝸桿，4-聯(lián)軸器，5-內(nèi)孔，6-軸承壓板，7-螺栓，8-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

參照?qǐng)D2和圖3，本發(fā)明的蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)主要包括主殼體1、滾動(dòng)軸承2、蝸桿3、聯(lián)軸器4等。蝸桿3穿裝于主殼體1內(nèi)，滾動(dòng)軸承2和聯(lián)軸器4套于蝸桿3的一端上，其中滾動(dòng)軸承2固定于主殼體1上，聯(lián)軸器4套于滾動(dòng)軸承2的外側(cè)。

主殼體1于靠近表面的位置處設(shè)有用于嵌裝滾動(dòng)軸承2的內(nèi)孔5。內(nèi)孔5的大小與滾動(dòng)軸承2的外徑相匹配，內(nèi)孔5的深度小于滾動(dòng)軸承2的厚度。內(nèi)孔5的外側(cè)設(shè)有鎖緊到主殼體1表面的軸承壓板6，軸承壓板6與滾動(dòng)軸承2的外圈端面貼緊以將滾動(dòng)軸承6限定于內(nèi)孔5內(nèi)。軸承壓板6端面壓在滾動(dòng)軸承2外圈外端面處，通過控制主殼體1的內(nèi)孔5深度尺寸與滾動(dòng)軸承厚度之間的過盈配合量，將軸承外圈內(nèi)端面壓緊在內(nèi)孔中，使?jié)L動(dòng)軸承2在軸向上無法移動(dòng)。

如圖3所述，軸承壓板6通過兩個(gè)及以上螺栓7固定到主殼體1蝸桿軸承孔的端面。在本實(shí)施例中，螺栓7的數(shù)量為兩個(gè)，在軸承壓板兩端與中心對(duì)稱，這種緊固螺栓的組裝機(jī)構(gòu)，滾動(dòng)軸承與螺栓之間形成一定的力臂關(guān)系，當(dāng)軸承壓板限位在主殼體孔口端面時(shí)，兩個(gè)螺栓較小的擰緊力矩可承受滾動(dòng)軸承軸向較大的載荷，有效防止軸承軸向移動(dòng)與脫出。

另外，為了更好地控制軸承壓板6的安裝位置，主殼體1蝸桿軸承孔的端面設(shè)有形狀與軸承壓板6相匹配的凹槽8。利用此凹槽8可以對(duì)軸承壓板6的安裝位置進(jìn)行限定，軸承固定效果更加精確可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置蝸桿軸承固定結(jié)構(gòu)，包括主殼體以及蝸桿，蝸桿的一端壓裝有滾動(dòng)軸承以及聯(lián)軸器，所述主殼體于靠近表面的位置處設(shè)有用于嵌裝所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)孔，內(nèi)孔的大小與所述滾動(dòng)軸承的外徑間隙配合，內(nèi)孔的深度小于所述滾動(dòng)軸承的厚度，內(nèi)孔的外側(cè)端面設(shè)有鎖緊到主殼體表面的軸承壓板，軸承壓板與滾動(dòng)軸承的外圈端面貼緊以將滾動(dòng)軸承限定于所述內(nèi)孔內(nèi)。本發(fā)明組裝機(jī)構(gòu)簡單，操作方便，用常用的套筒與力矩扳手便能完成，無需增加專用的組裝設(shè)備及工裝，降低了成本；軸承壓板加工精度要求低；軸承壓板固定后可承受滾動(dòng)軸承軸向較大的載荷，有效防止軸承軸向移動(dòng)與脫出；提高了滾動(dòng)軸承的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：劉世彬;王靜;袁魯平;陳順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽德孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.11.10