本發(fā)明涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(eps)的組成結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置主軸裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置eps的主軸包括輸入軸、輸出軸和扭桿，扭桿起到連接輸入軸和輸出軸的作用?，F(xiàn)有的eps主軸結(jié)構(gòu)都是先將輸出軸與扭桿相連，通過銷鍵鎖定后裝配輸入軸到扭桿另一端，通過專用設(shè)備左右方向旋轉(zhuǎn)輸出軸，測量找出扭桿的中間位置，再在這個(gè)位置上橫向加工一個(gè)孔位貫穿輸入軸和扭桿，通過另一個(gè)銷鍵鎖定輸入軸和扭桿，從而實(shí)現(xiàn)扭桿對中。
上述結(jié)構(gòu)對設(shè)備的精度要求很高，系統(tǒng)也很復(fù)雜，而且造價(jià)昂貴。由于是在裝配好后才能加工，因此屬于在線加工，其工藝復(fù)雜，工步數(shù)多，對人員和設(shè)備維護(hù)要求高，加工完后無法完全避免鐵屑和毛刺的殘留，容易留下質(zhì)量隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便可靠、成本低、組裝效率提高的新型eps主軸裝配結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
一種新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置主軸裝配結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置減速機(jī)構(gòu)中，包括輸入軸、輸出軸以及連接于輸入軸和輸出軸之間的扭桿，輸入軸和輸出軸分別設(shè)有供扭桿的兩個(gè)軸端插入的內(nèi)孔，所述扭桿的兩個(gè)軸端分別設(shè)有與其中心軸垂直并處于同一平面的定位孔，輸入軸和輸出軸的內(nèi)孔側(cè)壁上對應(yīng)定位孔的位置處分別設(shè)有插孔，所述扭桿的兩個(gè)軸端分別以定量間隙配合的方式插入到輸入軸和輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)，對應(yīng)的定位孔和插孔對齊形成貫通的軸孔，軸孔內(nèi)以定量過盈配合的方式壓裝有定位銷。
作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述輸入軸的前端插入到所述輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)，輸出軸的內(nèi)孔與輸入軸的前端之間設(shè)有無油軸套。
作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述無油軸套以定量過盈配合的方式壓裝于輸出軸的內(nèi)孔內(nèi)，所述輸入軸的前端以定量間隙配合的方式與無油軸套組裝。
本發(fā)明與現(xiàn)有的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置eps主軸裝配結(jié)構(gòu)相比其優(yōu)點(diǎn)如下：
1、扭桿兩端組裝時(shí)互換性好，組裝機(jī)構(gòu)方便可靠；壓裝時(shí)，扭桿不會(huì)出現(xiàn)任何形式的彎曲變形，無需再檢測裝配后是否會(huì)變形，預(yù)防了在組裝時(shí)出現(xiàn)傳感器角度偏差等影響總成功能的潛在失效問題，同時(shí)具有可逆性，拆裝重復(fù)性好；
2、壓裝兩定位銷定位方便，可一次性定位夾緊壓裝兩定位銷，無需專用自動(dòng)對中打孔壓銷機(jī)來完成，降低了成本，提高了組裝效率；
3、輸入軸、輸出軸、扭桿各定位孔間的距離可確保扭矩傳感器與轉(zhuǎn)子之間的軸向距離不會(huì)發(fā)生改變，組裝過程簡單方便；
4、輸入軸、輸出軸、扭桿組裝后無需進(jìn)行機(jī)械對中，通過扭桿、輸入軸、輸出軸各定位孔加工精度控制，無成本較高對中機(jī)，組裝零件裝配操作簡單，提高生產(chǎn)效率，降低了較大生產(chǎn)成本。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步的說明：
圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
標(biāo)號說明：1-輸入軸，2-輸出軸，3-扭桿，4-內(nèi)孔，5-軸端，6-軸孔，7-定位銷，8-無油軸套。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
參照圖1，本發(fā)明的eps主軸裝配結(jié)構(gòu)主要涉及輸入軸1、輸出軸2以及扭桿3，扭桿3連接于輸入軸1和輸出軸2之間。
輸入軸1和輸出軸2設(shè)有供扭桿3的兩個(gè)軸端分別插入的內(nèi)孔4，扭桿3的兩個(gè)軸端5分別設(shè)有與其中心軸垂直并處于同一平面的定位孔，輸入軸1和輸出軸2的內(nèi)孔側(cè)壁上對應(yīng)定位孔的位置處分別設(shè)有插孔。
扭桿3的兩個(gè)軸端5分別以定量間隙配合的方式插入到輸入軸1和輸出軸2的內(nèi)孔4內(nèi)，對應(yīng)的定位孔和插孔對齊形成貫通的軸孔6，軸孔6內(nèi)以定量過盈配合的方式壓裝有定位銷7。為了避免定位銷7壓裝后凸出，定位銷7的長度應(yīng)稍小于軸孔6的長度。
輸入軸1的前端插入到輸出軸2的內(nèi)孔4內(nèi)，輸出軸2的內(nèi)孔與輸入軸1的前端之間設(shè)有無油軸套8。無油軸套8以定量過盈配合的方式壓裝于輸出軸的內(nèi)孔4內(nèi)，輸入軸1的前端以定量間隙配合的方式與無油軸套8組裝。
基于以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)非在線加工組裝。在組裝時(shí)扭桿兩端可以進(jìn)行互換，壓裝時(shí)，扭桿不會(huì)出現(xiàn)任何形式的彎曲變形，無需再檢測裝配后是否會(huì)變形，預(yù)防了在組裝時(shí)出現(xiàn)傳感器角度偏差等影響總成功能的潛在失效問題，同時(shí)具有可逆性，拆裝重復(fù)性好。壓裝兩定位銷定位方便，可一次性定位夾緊壓裝兩定位銷，無需專用自動(dòng)對中打孔壓銷機(jī)來完成，降低了成本，提高了組裝效率。輸入軸、輸出軸、扭桿各定位孔間的距離可確保扭矩傳感器與轉(zhuǎn)子之間的軸向距離不會(huì)發(fā)生改變，組裝過程簡單方便。輸入軸、輸出軸、扭桿組裝后無需進(jìn)行機(jī)械對中，通過扭桿、輸入軸、輸出軸各定位孔加工精度控制，無成本較高對中機(jī)，組裝零件裝配操作簡單，提高生產(chǎn)效率，降低了較大生產(chǎn)成本。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但不是窮盡性的例舉，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。