本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車和電動(dòng)助力二輪車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)自行車及電力助動(dòng)車基本都是采用單電池供電模式，使用單體大容量電池，這樣的缺點(diǎn)就是體積大、電池重量比較重；出現(xiàn)個(gè)別電芯損壞時(shí)整塊電池就無法使用，維護(hù)、更換成本比較高；無論正常充電還是更換都需要對(duì)整塊電池操作，靈活性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法,電動(dòng)/電助力自行車電池的可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法：

通過標(biāo)準(zhǔn)化的電池單元模組實(shí)現(xiàn)化整為零，將原來的一個(gè)單體大容量電池分拆為若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元;

各單元采用級(jí)聯(lián)方式從而實(shí)現(xiàn)各單元都可獨(dú)立工作、互不干擾;

設(shè)置電源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元工況的檢測并實(shí)現(xiàn)工作單元的自動(dòng)切換。

實(shí)施時(shí)，所述每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元的容量為大于或等于3000安時(shí)。

所述標(biāo)準(zhǔn)單元的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。

所述同一時(shí)間只有一個(gè)單元處于工作狀態(tài)。

所述電源管理系統(tǒng)包括：分別連接檢測所述各標(biāo)準(zhǔn)單元的電池檢測模塊、分別連所述各標(biāo)準(zhǔn)單元并聯(lián)接輸出電量到用電單元的多路開關(guān)、聯(lián)接在所述電池檢測模塊和所述多路開關(guān)之間的控制模塊，所述控制模塊依據(jù)所述電池檢測模塊對(duì)各標(biāo)準(zhǔn)單元的檢測結(jié)果控制所述多路開關(guān)進(jìn)行所述用電單元的供電切換。

所述電池檢測模塊的檢測參數(shù)包括：電壓、電流和溫度。

所述用電單元包含一個(gè)助動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本發(fā)明的有益效果是：一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法，其通過標(biāo)準(zhǔn)化的電池單元模組實(shí)現(xiàn)化整為零，將原來的一個(gè)單體大容量電池分拆為若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元;各單元采用級(jí)聯(lián)方式從而實(shí)現(xiàn)各單元都可獨(dú)立工作、互不干擾;設(shè)置電源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元工況的檢測并實(shí)現(xiàn)工作單元的自動(dòng)切換；本發(fā)明通過使用多單元電池模組供電取代傳統(tǒng)的單電池供電，從而降低電池維護(hù)成本、提高電池維護(hù)靈活性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的工作原理圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的硬件原理框圖;

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的程序流程圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法，其具體方案為：

1、通過標(biāo)準(zhǔn)化的電池單元模組實(shí)現(xiàn)化整為零，將原來的一個(gè)單體大容量電池分拆為若干個(gè)容量和大小都適中的標(biāo)準(zhǔn)單元。

2、各單元采用級(jí)聯(lián)方式從而實(shí)現(xiàn)各單元都可獨(dú)立工作、互不干擾。

3、電源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元工況的檢測并實(shí)現(xiàn)工作單元（電池工作單元）的自動(dòng)切換。

實(shí)施時(shí)，所述每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元的容量為大于或等于3000安時(shí)，以保證合適的電池標(biāo)準(zhǔn)單元體積與容量。一個(gè)車輛可以裝多個(gè)電池。

實(shí)施時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)單元的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。這種情況才能實(shí)現(xiàn)切換，當(dāng)然，使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元也可以實(shí)現(xiàn)工作，但是切換功能未能發(fā)揮。

如圖1所示，各單元模組采用級(jí)聯(lián)方式，同一時(shí)間只有一個(gè)單元處于工作狀態(tài)。電源管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)測量各單元的工況（電壓或剩余電量）自動(dòng)切換工作單元。

圖2為硬件原理框圖，請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明：

具體電量檢測模塊由adc和采樣電路構(gòu)成，采樣電路聯(lián)接各標(biāo)準(zhǔn)單元（一一對(duì)應(yīng)聯(lián)接），控制模塊為mcu，各adc聯(lián)接至mcu，多路開關(guān)內(nèi)包含有多個(gè)獨(dú)立的sw。

圖3為程序流程圖,請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明：

本發(fā)明一種實(shí)施例，程度流程為：

系統(tǒng)初始化；

關(guān)閉所有開關(guān)，設(shè)定工作單元切換門限電壓，設(shè)定模組單元數(shù)，設(shè)定初始工作單元；

當(dāng)模組單元（標(biāo)準(zhǔn)單元）數(shù)少于預(yù)設(shè)值進(jìn)行缺電報(bào)警；

當(dāng)模組單元達(dá)到預(yù)設(shè)值，開啟開關(guān)并檢測單元電壓；

當(dāng)電壓達(dá)到門限電壓，則保持供電并繼續(xù)檢測；

當(dāng)電壓低于門限電壓，控制切換供電的標(biāo)準(zhǔn)單元。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種使用多單元電池模組的助動(dòng)車供電方法，用于助動(dòng)車供電,其通過標(biāo)準(zhǔn)化的電池單元模組實(shí)現(xiàn)化整為零，將原來的一個(gè)單體大容量電池分拆為若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元;各單元采用級(jí)聯(lián)方式從而實(shí)現(xiàn)各單元都可獨(dú)立工作、互不干擾;設(shè)置電源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元工況的檢測并實(shí)現(xiàn)工作單元的自動(dòng)切換；本發(fā)明通過使用多單元電池模組供電取代傳統(tǒng)的單電池供電，從而降低電池維護(hù)成本、提高電池維護(hù)靈活性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃楚雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳前海優(yōu)時(shí)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.10.17