本發(fā)明涉及行李車，尤其是涉及一種多功能行李車裝置。

背景技術(shù)：

在日常生活中行李車給我們的生活帶來了很多的便利，不管是出門購物的大爺大媽，還是外出務(wù)工的工人，都會(huì)用到行李車，不僅節(jié)省了很多力氣，而且還比較方便，目前為止，行李車還是一種很有效的出行載物工具，然而，簡單一個(gè)行李車功能會(huì)顯得較為單一，第一僅局限于用在比較平坦的道路，若要拉著物體上樓或者下樓便沒法實(shí)現(xiàn)。第二若在路途勞累時(shí)想要休息，這時(shí)普通的行李車便不能滿足其需求，第三普通的折疊行李車穩(wěn)定性不足，強(qiáng)度不夠，不能普遍的應(yīng)用到生活生產(chǎn)中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種多功能行李車裝置。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種多功能行李車裝置，包括框架主體，所述的框架主體包括從上到下依次可翻轉(zhuǎn)連接的前支架、支撐架和后支架，所述的前支架上鉸接有支撐桿，支撐架上設(shè)有限位支撐，后支架上設(shè)有承物架及車輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)前支架、支撐架和后支架翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述的限位支撐用于對前支架和后支架進(jìn)行限位，所述的支撐桿的自由端與后支架可拆卸連接，用于將框架主體固定呈倒置的“凵”字型。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，該裝置還包括用于將框架主體鎖定呈“一”字型的翻轉(zhuǎn)鎖定組件。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的前支架、支撐架和后支架均為平面框架，所述的平面框架包括位于兩側(cè)的兩個(gè)豎管和連接在兩個(gè)豎管之間的橫梁，當(dāng)框架主體鎖定呈“一”字型時(shí)，前支架、支撐架和后支架兩側(cè)的豎管分別貫通，所述的翻轉(zhuǎn)鎖定組件包括設(shè)置在前支架的至少一個(gè)豎管上的前支架鎖定機(jī)構(gòu)和設(shè)置在后支架的至少一個(gè)豎管上的后支架鎖定機(jī)構(gòu)，前支架鎖定機(jī)構(gòu)和后支架鎖定機(jī)構(gòu)均包括設(shè)置在豎管側(cè)壁上的鎖定導(dǎo)槽、穿設(shè)在豎管內(nèi)的插銷和連接在插銷側(cè)壁上的手柄，手柄從鎖定導(dǎo)槽伸出豎管外，并與鎖定導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，所述的鎖定導(dǎo)槽設(shè)有用于使插銷插入支撐架從而使框架主體鎖定呈“一”字型的鎖定位以及用于使插銷與支撐架脫離的解鎖位。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的鎖定導(dǎo)槽包括并排設(shè)置的長豎槽和短豎槽，所述的長豎槽和短豎槽的頂端齊平并通過連接槽連通，前支架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定導(dǎo)槽的鎖定位和解鎖位分別位于長豎槽的底端和短豎槽的底端，后支架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定導(dǎo)槽的鎖定位和解鎖位分別位于短豎槽的底端和長豎槽的底端。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的前支架通過合頁與支撐架可翻轉(zhuǎn)連接，支撐架和后支架通過合頁可翻轉(zhuǎn)連接。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的限位支撐為斜撐，一端連接在支撐架上，另一端為自由端并與支撐架的端部齊平，當(dāng)框架主體呈倒置的“凵”字型時(shí)，所述的限位支撐的自由端與前支架或后支架貼合連接，形成三角支撐結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的支撐桿的自由端連接有用于與后支架可拆卸連接的卡箍。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的承物架和車輪機(jī)構(gòu)分居后支架兩側(cè)，承物架可翻轉(zhuǎn)連接在后支架的底端，車輪機(jī)構(gòu)包括三角架和車輪，三角架的一條邊連接在后支架上，車輪設(shè)置在三角架上與該邊相對的頂點(diǎn)處，車輪的最低處高于后支架的底端。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的車輪為三角輪。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的支撐架上還設(shè)有坐板，所述的坐板和限位支撐分居支撐架兩側(cè)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明的框架主體、支撐桿、限位支撐、承物架等均可采用管狀金屬材料，例如304鋼管，

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明的坐板可以采用pe板。

本發(fā)明的工作原理為：

本發(fā)明可以在行李車狀態(tài)和凳子狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)框架主體呈“一”字型時(shí)，本發(fā)明作為行李車使用，當(dāng)將框架主體固定呈倒置的“凵”字型時(shí)，本發(fā)明作為凳子使用。

將前支架鎖定機(jī)構(gòu)和后支架鎖定機(jī)構(gòu)的手柄從鎖定導(dǎo)槽的鎖定位拉動(dòng)到解鎖位，前支架和后支架向支撐架上設(shè)有限位支撐的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，并被限位支撐限位，框架主體便呈倒置的“凵”字型，將支撐桿自由端的卡箍連接在后支架上，從而將該裝置從行李車狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈首訝顟B(tài)。反向操作即可將該裝置從凳子狀態(tài)變成行李車狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

(1)本裝置將三角輪，行李車和凳子結(jié)合設(shè)計(jì)，可載物，可爬樓，可隨時(shí)隨地折成凳子休息，一物兩用，為載物出行者提供兩種方便。尤其在春運(yùn)等出行高峰期表現(xiàn)出重大優(yōu)勢，為買不到座位的站票乘客提供方便，在路上可以拉行李，在火車?yán)锟梢援?dāng)?shù)首幼?，?shí)為出行利器。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作簡單，可折疊，可自行組裝、拆卸，占用空間小，適用范圍廣。

(2)框架主體、支撐桿、限位支撐、承物架等均可采用管狀材質(zhì)(例如304鋼管)，穩(wěn)定性強(qiáng)，強(qiáng)度足夠，可承受高強(qiáng)度的扭轉(zhuǎn)和擠壓，同時(shí)本發(fā)明巧妙利用豎管的結(jié)構(gòu)將翻轉(zhuǎn)鎖定組件設(shè)置在豎管上，操作方便靈活。坐板可以采用pe板，強(qiáng)度高，重量輕。

(3)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性除了與采用的材質(zhì)有關(guān)外，還與結(jié)構(gòu)有關(guān)，行李車狀態(tài)下通過翻轉(zhuǎn)鎖定組件將框架主體鎖定呈“一”字型，保證了行李車狀態(tài)使用時(shí)的穩(wěn)定性；凳子狀態(tài)下，通過限位支撐形成三角支撐結(jié)構(gòu)，再利用支撐桿將框架主體固定呈倒置的“凵”字型，限制其搖擺，保證了凳子狀態(tài)下使用的穩(wěn)定性。

(4)翻轉(zhuǎn)連接采用合頁實(shí)現(xiàn)，不僅在折疊時(shí)比較方便靈活，多次折疊也不易被破壞，同時(shí)可將合頁與材料焊接，連接性能更好。

(5)車輪的最低處高于后支架的底端，使得該裝置處于凳子狀態(tài)時(shí)，車輪不會(huì)對其使用造成不便。車輪采用三角輪，應(yīng)用范圍更廣。

(6)限位支撐由傾斜向上的限位支撐和傾斜向下的限位支撐組成，分別用于前支架和后支架的限位，傾斜向上的限位支撐還可以在該裝置處于行李車狀態(tài)時(shí)掛載載荷(例如水杯、毛巾、包等)，極大的方便了使用者。

(7)本發(fā)明的裝置從行李車狀態(tài)轉(zhuǎn)換成凳子狀態(tài)和從凳子狀態(tài)轉(zhuǎn)換成行李車狀態(tài)，均不需要將承物架上的載重卸下，極大的提高了易用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明處于行李車狀態(tài)時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明處于行李車狀態(tài)時(shí)的框架主體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明處于凳子狀態(tài)時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的后支架的一個(gè)豎管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為前支架，2為支撐架，3為后支架，4為支撐桿，5為限位支撐，6為承物架，7為三角架，8為車輪，9為翻轉(zhuǎn)鎖定組件，91為插銷，92為手柄，93為長豎槽，94為短豎槽，95為連接槽，10為合頁，11為l型連接件，12為坐板，13為豎管，14為橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種多功能行李車裝置，如圖1～3所示，包括框架主體，框架主體包括從上到下依次可翻轉(zhuǎn)連接的前支架1、支撐架2和后支架3(本實(shí)施例中前支架1通過合頁10與支撐架2可翻轉(zhuǎn)連接，支撐架2和后支架3通過合頁10可翻轉(zhuǎn)連接)，前支架1上鉸接有支撐桿4，支撐架2上設(shè)有限位支撐5，后支架3上設(shè)有承物架6及車輪機(jī)構(gòu)；當(dāng)前支架1、支撐架2和后支架3翻轉(zhuǎn)時(shí)，限位支撐5用于對前支架1和后支架3進(jìn)行限位，支撐桿4的自由端與后支架3可拆卸連接(本實(shí)施例中通過設(shè)置在支撐桿11自由端的卡箍與后支架3可拆卸連接)，用于將框架主體固定呈倒置的“凵”字型。本實(shí)施例中的限位支撐5為斜撐，一端連接在支撐架2上，另一端為自由端并與支撐架2的端部齊平，當(dāng)框架主體呈倒置的“凵”字型時(shí)，限位支撐5的自由端與前支架1或后支架3貼合連接，形成三角支撐結(jié)構(gòu)。該裝置還包括用于將框架主體鎖定呈“一”字型的翻轉(zhuǎn)鎖定組件9。

本實(shí)施例的前支架1、支撐架2和后支架3均為平面框架，平面框架包括位于兩側(cè)的兩個(gè)豎管13和連接在兩個(gè)豎管13之間的橫梁14，豎管13的截面為方形，當(dāng)框架主體鎖定呈“一”字型時(shí)，前支架1、支撐架2和后支架3兩側(cè)的豎管13分別貫通，翻轉(zhuǎn)鎖定組件9包括設(shè)置在前支架1的至少一個(gè)豎管13上的前支架鎖定機(jī)構(gòu)和設(shè)置在后支架3的至少一個(gè)豎管13上的后支架鎖定機(jī)構(gòu)，前支架鎖定機(jī)構(gòu)和后支架鎖定機(jī)構(gòu)均包括設(shè)置在豎管13側(cè)壁上的鎖定導(dǎo)槽、穿設(shè)在豎管13內(nèi)的插銷91和連接在插銷91側(cè)壁上的手柄92，手柄92從鎖定導(dǎo)槽伸出豎管13外，并與鎖定導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，鎖定導(dǎo)槽設(shè)有用于使插銷91插入支撐架2從而使框架主體鎖定呈“一”字型的鎖定位以及用于使插銷91與支撐架脫離的解鎖位。鎖定導(dǎo)槽包括并排設(shè)置的長豎槽93和短豎槽94，長豎槽93和短豎槽94分別位于豎管13上相鄰兩個(gè)側(cè)壁上，長豎槽93和短豎槽94的頂端齊平并通過連接槽95連通，前支架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定導(dǎo)槽的鎖定位和解鎖位分別位于長豎槽93的底端和短豎槽94的底端，后支架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定導(dǎo)槽的鎖定位和解鎖位分別位于短豎槽94的底端和長豎槽93的底端(如圖4所示)。

本實(shí)施例中的承物架6和車輪機(jī)構(gòu)分居后支架兩側(cè)，承物架6可翻轉(zhuǎn)連接在后支架3的底端，車輪機(jī)構(gòu)包括三角架7和車輪8，三角架7的一條邊連接在后支架3上，車輪8設(shè)置在三角架7上與該邊相對的頂點(diǎn)處，車輪8的最低處高于后支架3的底端。本實(shí)施例的車輪為三角輪。本實(shí)施例的支撐架2上還設(shè)有坐板12，坐板12和限位支撐5分居支撐架2兩側(cè)。

本發(fā)明可以在行李車狀態(tài)和凳子狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)框架主體呈“一”字型時(shí)，本發(fā)明作為行李車使用，當(dāng)將框架主體固定呈倒置的“凵”字型時(shí)，本發(fā)明作為凳子使用。

將前支架鎖定機(jī)構(gòu)和后支架鎖定機(jī)構(gòu)的手柄從鎖定導(dǎo)槽的鎖定位拉動(dòng)到解鎖位，前支架和后支架向支撐架上設(shè)有限位支撐的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，并被限位支撐限位，框架主體便呈倒置的“凵”字型，將支撐桿自由端的卡箍連接在后支架上，從而將該裝置從行李車狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈首訝顟B(tài)。反向操作即可將該裝置從凳子狀態(tài)變成行李車狀態(tài)。