本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在中國從上世紀(jì)80年代，就有人研制出了電動(dòng)自行車，并不斷完善其構(gòu)造。直到本世紀(jì)初電動(dòng)自行車才得以大量推廣，進(jìn)入無數(shù)家庭?，F(xiàn)如今隨著電動(dòng)自行車與汽車也越來越普及，然而車與車之間的碰撞也越來越多，發(fā)生的交通事故也是越來越頻繁?，F(xiàn)如今的電動(dòng)自行車沒能有很好的防護(hù)措施，導(dǎo)致意外事故發(fā)生時(shí)很容易危及人身安全，而有的電動(dòng)自行車的保護(hù)措施只是在車子外側(cè)簡單的焊接一些不銹鋼鋼管，并沒有起到多大的實(shí)質(zhì)性作用，所以在此提供一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置以解決上述問題十分有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置,包括電動(dòng)自行車車體，所述電動(dòng)自行車車體前方連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿下方設(shè)有第二支撐桿，所述第二支撐桿下方設(shè)有第三支撐桿，所述第二支撐桿與第三支撐桿均連接于電動(dòng)自行車車體，所述第一支撐桿上設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述第三支撐桿上設(shè)有第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述第一支撐桿另一端設(shè)有支撐板，所述第一支撐桿、第二支撐桿與第三支撐桿另一端均連接于支撐板，所述支撐板一側(cè)設(shè)有連接板，所述連接板另一側(cè)設(shè)有擋板，所述連接板與擋板之間設(shè)有氣囊，所述擋板一側(cè)設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、連接桿、支撐塊和第二彈簧。

優(yōu)選的，所述支撐板上設(shè)有第一凹槽，所述連接板上設(shè)有第二凹槽，所述第一凹槽與第二凹槽之間連接有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿同支撐板的連接方式均為焊接。

優(yōu)選的，所述橡膠墊為圓弧形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過橡膠墊首先緩沖正面迎來的沖擊，通過連接板與擋板之間的氣囊作為二次緩沖，通過支撐板與連接板之間的第一彈簧第三次緩沖正面迎來的沖擊，通過第一支撐桿上的第一緩沖機(jī)構(gòu)可以第四次緩沖水平方向的沖擊力，第三連接桿上的第二緩沖機(jī)構(gòu)，可以緩沖部分水平方向和豎直方向的沖擊力，本發(fā)明能夠四次緩沖正面迎來的沖擊力，在發(fā)生意外碰撞時(shí)，提高了騎行人員的安全，增加了騎行時(shí)的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明a部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明b部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電動(dòng)自行車車體、2第一支撐桿、3第二支撐桿、4第三支撐桿、5第一緩沖機(jī)構(gòu)、6第二緩沖機(jī)構(gòu)、7支撐板、8連接板、9擋板、10氣囊、11橡膠墊、12第一凹槽、13第二凹槽、14第一彈簧、15置物籃、16第一殼體、17第二殼體、18連接桿、19支撐塊、20第二彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置,包括電動(dòng)自行車車體1，所述電動(dòng)自行車車體1前方連接有第一支撐桿2，所述第一支撐桿2下方設(shè)有第二支撐桿3，所述第二支撐桿3下方設(shè)有第三支撐桿4，所述第二支撐桿3與第三支撐桿4均連接于電動(dòng)自行車車體1，所述第一支撐桿3上設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)5，所述第三支撐桿4上設(shè)有第二緩沖機(jī)構(gòu)6，所述第一支撐桿2另一端設(shè)有支撐板7，所述第一支撐桿2、第二支撐桿3與第三支撐桿4另一端均連接于支撐板7，所述支撐板7一側(cè)設(shè)有連接板8，所述連接板8另一側(cè)設(shè)有擋板9，所述連接板8與擋板9之間設(shè)有氣囊10，所述擋板9一側(cè)設(shè)有橡膠墊11。

進(jìn)一步地，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)5包括第一殼體16、第二殼體17、連接桿18、支撐塊19和第二彈簧20。

進(jìn)一步地，所述支撐板7上設(shè)有第一凹槽12，所述連接板8上設(shè)有第二凹槽13，所述第一凹槽12與第二凹槽13之間連接有第一彈簧14。

進(jìn)一步地，所述第一支撐桿2、第二支撐桿3和第三支撐桿4同支撐板7的連接方式均為焊接。

進(jìn)一步地，所述橡膠墊11為圓弧形結(jié)構(gòu)。

工作原理：本發(fā)明通過橡膠墊11首先緩沖正面迎來的沖擊，通過連接板8與擋板9之間的氣囊10作為二次緩沖，通過支撐板7與連接板8之間的第一彈簧14第三次緩沖正面迎來的沖擊，通過第一支撐桿2上的第一緩沖機(jī)構(gòu)5可以第四次緩沖水平方向的沖擊力，第三連接桿4上的第二緩沖機(jī)構(gòu)6，可以緩沖部分水平方向和豎直方向的沖擊力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)自行車防護(hù)裝置,包括電動(dòng)自行車車體，所述電動(dòng)自行車車體前方連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿下方設(shè)有第二支撐桿，所述第二支撐桿下方設(shè)有第三支撐桿，所述第二支撐桿與第三支撐桿均連接于電動(dòng)自行車車體，所述第一支撐桿上設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述第三支撐桿上設(shè)有第二緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過橡膠墊首先緩沖正面迎來的沖擊，通過連接板與擋板之間的氣囊作為二次緩沖，通過支撐板與連接板之間的第一彈簧第三次緩沖正面迎來的沖擊，通過第一支撐桿上的第一緩沖機(jī)構(gòu)可以第四次緩沖水平方向的沖擊力，第三連接桿上的第二緩沖機(jī)構(gòu)，可以緩沖部分水平方向和豎直方向的沖擊力。

技術(shù)研發(fā)人員：黃華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孝感市志德電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.10.24