本發(fā)明涉及一種方向盤用保溫盒，具體涉及用于方向盤保溫的保溫盒。

背景技術(shù)：

汽車駕駛?cè)藛T剛進入車內(nèi)時，第一接觸到的工具便是汽車方向盤。在寒冷的冬天，尤其是北方的冬天，氣溫達到零下30多度，導致汽車駕駛?cè)藛T進入汽車操作方向盤比較困難。

汽車方向盤加熱套有效的解決了上述問題?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車方向盤加熱套，雖然解決了方向盤加熱問題，但其溫度不可調(diào)節(jié)，且不能使方向加熱溫度在一個恒溫狀態(tài)下工作，加熱溫度過低，起不到加熱作用，加熱溫度過高，容易燙著，且對方向盤表面材料有著一定的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車方向盤加熱保溫盒，可解決駕駛員剛進車內(nèi)接觸冰冷的方向盤，造成人體不舒適的感覺，同時可根據(jù)人體舒適度需要，調(diào)節(jié)加熱套的溫度，使得加熱套可以處在一個熱恒溫狀態(tài)，有效防止溫度過高導致方向盤表面材料受損，目的在于提供用于方向盤保溫的保溫盒，解決上述的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

用于方向盤保溫的保溫盒，包括方向盤中部的連接架上端面設置有溫度調(diào)節(jié)盤，所述方向盤的把手上設置有保溫套，所述保溫套包裹的把手內(nèi)設置有加熱電池盒，通過加熱電池盒內(nèi)的加熱元件加熱保持方向盤的溫度。現(xiàn)有技術(shù)中常常采用的即為在方向盤的把手外端加裝保溫套的技術(shù)，這樣在一般的地區(qū)能夠適用，但是在極寒等惡劣天氣下，若車內(nèi)氣溫驟降，保溫套沒有保持溫度的能力，需要進行加熱，讓方向盤的把手保持穩(wěn)定的溫度。并能夠通過溫度調(diào)節(jié)盤進行溫度調(diào)節(jié)。

進一步地，所述加熱電池盒上方中部設有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱，加熱電池盒盒體內(nèi)壁上設置有保溫層，保溫層底部與微加熱塊連接，微加熱塊對向安裝，電池盒底部中心設置有檢測控制模塊，微加熱塊與檢測控制模塊上方設置有安裝板，安裝板上方安裝有鋰電池電芯，鋰電池電芯外側(cè)設置有隔離板。所述微加熱塊內(nèi)為多塊加熱板，檢測控制模塊檢測到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動微加熱塊進行加熱。當加熱一定時間后，微加熱塊關閉，保溫層能夠?qū)崃块L時間維持，在溫度低于0攝氏度時微加熱塊在啟動加熱。

進一步地，所述保溫層采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。聚氨酯發(fā)泡保溫材料具有密度小、導熱系數(shù)低、阻燃、耐低溫、抗腐蝕的特點，能和箱體良好接觸，整體達到最佳保溫效果。并且聚氨酯發(fā)泡保溫材料重量輕便，對電池的影響小。采用該聚氨酯發(fā)泡的保溫材料能夠長時間保持溫度，降低能耗。

進一步地，所述溫度調(diào)節(jié)盤上設置有溫度傳感器，當溫度低于0攝氏度時，加熱電池盒啟動進行加熱，將方向盤的溫度控制在0～10攝氏度之間。所述溫度低于0度時，人體溫與方向盤接觸，具有一定的粘連性，在進行駕駛操作時，極有可能因為手部溫度較冷，而導致反應慢，造成事故，設定溫度傳感器在0度時將加熱電池盒啟動進行加熱，能夠讓方向盤保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進行操作。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明用于方向盤保溫的保溫盒，安裝有微加熱塊，能在低溫情況下保持電池盒內(nèi)溫度，讓電芯的電容量穩(wěn)定在一定范圍；

2、本發(fā)明用于方向盤保溫的保溫盒，通過加熱保溫盒的加熱，保持方向盤在低溫環(huán)境下能夠保持溫度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明方向盤正視圖；

圖2為本發(fā)明加熱電池盒結(jié)構(gòu)圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-方向盤，11-把手，12-連接架，13-保溫套，2-溫度調(diào)節(jié)盤，3-加熱電池盒，31-極柱，32-保溫層，33-微加熱塊，34-檢測控制模塊，35-安裝板，36-鋰電池電芯，37-隔離板。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1、2所示，本發(fā)明用于方向盤保溫的保溫盒，包括方向盤1中部的連接架12上端面設置有溫度調(diào)節(jié)盤2，所述方向盤1的把手11上設置有保溫套13，所述保溫套13包裹的把手11內(nèi)設置有加熱電池盒3，通過加熱電池盒3內(nèi)的加熱元件加熱保持方向盤1的溫度?，F(xiàn)有技術(shù)中常常采用的即為在方向盤的把手外端加裝保溫套的技術(shù)，這樣在一般的地區(qū)能夠適用，但是在極寒等惡劣天氣下，若車內(nèi)氣溫驟降，保溫套沒有保持溫度的能力，需要進行加熱，讓方向盤的把手保持穩(wěn)定的溫度。所述溫度調(diào)節(jié)盤2上設置有溫度傳感器，當溫度低于0攝氏度時，加熱電池盒3啟動進行加熱，將方向盤1的溫度控制在0～10攝氏度之間。所述溫度低于0度時，人體溫與方向盤接觸，具有一定的粘連性，在進行駕駛操作時，極有可能因為手部溫度較冷，而導致反應慢，造成事故，設定溫度傳感器在0度時將加熱電池盒啟動進行加熱，能夠讓方向盤保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進行操作。常用的保溫套套裝在把手11下端，在把手左右兩方對向設置，能夠保持手握的方向盤部分，溫度保持。所述溫度調(diào)節(jié)盤2能夠控制加熱電池盒3溫度，通過溫度調(diào)節(jié)盤2的左右旋轉(zhuǎn)，對加熱電池盒3的保持溫度進行調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)盤2向左旋轉(zhuǎn)，加熱電池盒3的鋰電池電芯36放熱減少，微加熱塊36溫度降低，溫度調(diào)節(jié)盤2向右旋轉(zhuǎn)，加熱電池盒3的鋰電池電芯36放熱量增加，微加熱塊36溫度升高。

實施例二

如圖2所示，本實施例在實施例一的基礎上進行優(yōu)化，所述加熱電池盒3上方中部設有通孔，通孔內(nèi)安裝有極柱31，加熱電池盒3盒體內(nèi)壁上設置有保溫層32，保溫層32底部與微加熱塊33連接，微加熱塊33對向安裝，電池盒3底部中心設置有檢測控制模塊34，微加熱塊33與檢測控制模塊34上方設置有安裝板35，安裝板35上方安裝有鋰電池電芯36，鋰電池電芯36外側(cè)設置有隔離板37。所述微加熱塊內(nèi)為多塊加熱板，檢測控制模塊檢測到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動微加熱塊進行加熱。當加熱一定時間后，微加熱塊關閉，保溫層能夠?qū)崃块L時間維持，在溫度低于0攝氏度時微加熱塊在啟動加熱。

所述微加熱塊33內(nèi)為多塊加熱板，檢測控制模塊34檢測到盒內(nèi)溫度低于0攝氏度后，啟動微加熱塊4進行加熱。所述溫度低于0度時，人體溫與方向盤接觸，具有一定的粘連性，在進行駕駛操作時，極有可能因為手部溫度較冷，而導致反應慢，造成事故，設定溫度傳感器在0度時將加熱電池盒啟動進行加熱，能夠讓方向盤保持在0度以上，便于駕駛?cè)藛T進行操作。

所述保溫層32采用性能穩(wěn)定的聚氨酯發(fā)泡保溫材料，保溫層厚度為6mm。采用該聚氨酯發(fā)泡的保溫材料能夠長時間保持溫度，降低能耗。采用的保溫層厚度在6mm左右，能夠保證整個加溫電池盒的溫度在0度以上，并且設置在6mm厚度，可以減少溫度流失速率，減少進行保溫的能量損耗，節(jié)約能源。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。