本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種箱式電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)車大多是采用傳動(dòng)的兩輪設(shè)計(jì)，其容積量小，對(duì)于需要進(jìn)行大量的容納物品而言，非常不方便，因此急需一種能方便容納的大容積電動(dòng)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種箱式電動(dòng)車，以解決上述技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種箱式電動(dòng)車，包括箱本體及驅(qū)動(dòng)裝置，所述箱本體包括相對(duì)的第一端面及第二端面，所述第一端面及所述第二端面之間連接有相對(duì)設(shè)置的第一箱壁及第二箱壁，所述第一箱壁設(shè)置有座位槽，所述第二箱壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)第一滾輪，所述第二箱壁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有第二滾輪，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)輪、用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接的供電單元以及與所述供電單元電連接的控制開關(guān)，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于所述第二箱壁的靠近所述第二端面的一端并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述第二滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)及所述供電單元設(shè)置于所述箱本體內(nèi)，所述控制開關(guān)設(shè)置于所述第一箱壁

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)鏈，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定設(shè)置有與所述傳動(dòng)鏈配合的多個(gè)傳動(dòng)鏈輪，多個(gè)傳動(dòng)鏈輪的并排設(shè)置且每個(gè)傳動(dòng)鏈輪的半徑不相等，所述驅(qū)動(dòng)輪與其中一個(gè)所述傳動(dòng)鏈輪通過所述傳動(dòng)鏈連接，所述箱本體設(shè)置有操作桿，所述操作桿上設(shè)置有用于切換所述傳動(dòng)鏈輪的切換裝置。

優(yōu)選的，所述操作桿包括桿體、握持把手及第一轉(zhuǎn)軸，所述桿體包括相對(duì)的第一端部及第二端部，所述第一端部設(shè)置于所述第一箱壁的遠(yuǎn)離所述第二箱壁的一側(cè)，所述握持把手設(shè)置于所述第一端部，所述第二端部設(shè)置于所述第二箱壁的遠(yuǎn)離所述第一箱壁的一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述第二端部，所述第一滾輪及所述第二滾輪分別與所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一端部及所述第二端部之間設(shè)置有伸縮桿，所述第一箱壁設(shè)置有與所述握持把手配合的第一收納槽，所述控制開關(guān)設(shè)置于所述第一收納槽。

優(yōu)選的，所述第一箱壁和第二箱壁之間連接有相對(duì)設(shè)置的第三箱壁及第四箱壁，所述第三箱壁及所述第四箱壁的靠近所述第二箱壁的一端均設(shè)置有腳踏板。

優(yōu)選的，所述第三箱壁及所述第四箱壁均開設(shè)有與所述腳踏板配合的第二收納槽，所述第二收納槽內(nèi)設(shè)置有與所述腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二轉(zhuǎn)軸。

優(yōu)選的，所述腳踏板與所述第二收納槽滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第三箱壁及第四箱壁均設(shè)置有靠腿墊。

優(yōu)選的，所述第一端面設(shè)置有收納袋，所述收納袋的靠近所述第一箱壁的一側(cè)設(shè)置有開口。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供的箱式電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)置能夠驅(qū)動(dòng)行李箱自動(dòng)移動(dòng)，省力、使用方便。座位槽便于使用者落座并騎行于箱本體，重心低、穩(wěn)定性高且能夠有效減輕旅途疲勞。操作桿可改變箱本體移動(dòng)方向，方向可控、行駛方便；同時(shí)為用戶提供支撐點(diǎn)，使騎行更加穩(wěn)定。腳踏板的設(shè)置便于用戶騎行時(shí)落腳，避免雙腳懸空或與地面摩擦，騎乘舒適度高。本發(fā)明結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，該箱式電動(dòng)車具有箱式的大容積，可以收納更多的物品，同時(shí)，整個(gè)電動(dòng)車采用三輪設(shè)計(jì)，以平衡箱體的大容積，避免電動(dòng)車因容納物品時(shí)裝載不均勻?qū)е聜?cè)翻，同時(shí)通過切換裝置切換傳動(dòng)鏈輪，可以切換不同的傳動(dòng)比，使得電動(dòng)車可以產(chǎn)生不同的力矩應(yīng)對(duì)不同的路況。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的箱式電動(dòng)車在第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的箱式電動(dòng)車在第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的箱式電動(dòng)車在第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的箱式電動(dòng)車在第四視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的箱式電動(dòng)車在第五視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-箱式電動(dòng)車；101-箱本體；110-第一端面；111-收納袋；112-開口；120-第二端面；121-伸縮拉桿；130-第一箱壁；131-座位槽；132-控制開關(guān)；133-第一收納槽；134-凸塊；135-手提把手；140-第二箱壁；141-第一滾輪；142-第二滾輪；144-傳動(dòng)鏈輪；145-軸承；150-操作桿；151-桿體；152-第一端部；153-第二端部；154-握持把手；1541-緩沖墊；155-第一握持部；156-第二握持部；157-第一轉(zhuǎn)軸；160-第三箱壁；170-第四箱壁；171-腳踏板；172-第二收納槽；173-靠腿墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)一并參閱圖1至圖5，本實(shí)施例提供一種箱式電動(dòng)車100，包括箱本體101及用于驅(qū)動(dòng)該箱本體101自行移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(圖未示)。

箱本體101具有與通常規(guī)行李箱類似的用于儲(chǔ)納行李物品的容納腔(圖未示)以及用于控制容納腔開閉的拉鏈(圖未示)等結(jié)構(gòu)。

驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)輪、用于驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(圖未示)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接的供電單元(圖未示)以及與供電單元電連接的控制開關(guān)132。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與供電單元設(shè)置于箱本體101的容納腔內(nèi)進(jìn)行保護(hù)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以采用馬達(dá)等常規(guī)動(dòng)力結(jié)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，從而驅(qū)使該驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂崎_關(guān)132控制供電單元對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電，從而控制驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與停止。第二箱壁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承145轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二箱壁。轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有第二滾輪142，驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于第二箱壁的靠近第二端面120的一端并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二滾輪142轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)鏈，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定設(shè)置有與傳動(dòng)鏈配合的多個(gè)傳動(dòng)鏈輪144，多個(gè)傳動(dòng)鏈輪144并排設(shè)置且每個(gè)傳動(dòng)鏈輪144的半徑不相等，驅(qū)動(dòng)輪與其中一個(gè)傳動(dòng)鏈輪144通過傳動(dòng)鏈連接，箱本體101設(shè)置有操作桿150，操作桿150上設(shè)置有用于切換傳動(dòng)鏈輪144的切換裝置。其中切換裝置采用同變速自行車相同的設(shè)置方式。

具體地，箱本體101包括相對(duì)的第一端面110和第二端面120，該第一端面110與第二端面120之間連接有第一箱壁130、第二箱壁140、第三箱壁160及第四箱壁170。第一箱壁130和第二箱壁140相對(duì)設(shè)置。第三箱壁160與第四箱壁170連接于第一箱壁130與第二箱壁140之間，第三箱壁160與第四箱壁170相對(duì)設(shè)置。

驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于第二箱壁140的靠近第二端面120的一端，驅(qū)動(dòng)輪的軸線的延伸方向與第一端面110向第二端面120靠近的延伸方向大致地垂直，且驅(qū)動(dòng)輪的軸線與第二箱壁140大致地平行。驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)置，用于為箱體的自行移動(dòng)提供動(dòng)力。本實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)輪的個(gè)數(shù)為一個(gè)，其設(shè)置方便、功率小、轉(zhuǎn)向靈活。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明其他的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)輪的個(gè)數(shù)也可以是兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)，其動(dòng)力充足。

第二箱壁140的靠近第一端面110的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)第一滾輪141，第一滾輪141的軸線的軸線分別與驅(qū)動(dòng)輪的軸線大致地平行，且兩個(gè)第一滾輪141的連線與驅(qū)動(dòng)輪的軸線大致地平行。

第一滾輪141及第二滾輪142為第二箱壁140提供支撐點(diǎn)，使箱本體101能夠穩(wěn)定放置。

第二端面120設(shè)置有與常規(guī)行李箱類似的伸縮拉桿121，便于在不使用驅(qū)動(dòng)裝置的情況下手動(dòng)推拉帶動(dòng)第一滾輪141及第二滾輪142轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)箱本體101移動(dòng)。由于第一滾輪141及第二滾輪142均設(shè)置于第二箱壁140，在本實(shí)施例中，伸縮拉桿121設(shè)置于第二端面120的靠近第二箱壁140的一側(cè)，其手動(dòng)推拉更方便、省力。

第一箱壁130的中部設(shè)置有座位槽131。具體地，第一箱壁130的靠近第一端面110的一端到第二箱壁140的距離較第一箱壁130的靠近第二端面120的一端到第二箱壁140的距離大，使騎乘狀態(tài)的下第一箱壁130靠近第二端面120的一端的高度大于第一箱壁130的靠近第二端面120的一端的高度。第一箱壁130的靠近第二端面120的一側(cè)設(shè)置有凸塊134。凸塊134與第一箱壁130的靠近第一端面110的一端圍成該座位槽131。

凸塊134設(shè)置有手提把手135，便于挪動(dòng)、轉(zhuǎn)移箱本體101時(shí)如上下車等情況下提拿。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明其他的實(shí)施例中，也可以直接在第一箱壁130開設(shè)朝向第二箱壁140凹陷的凹槽作為座位槽131。

在本實(shí)施例中，操作桿150設(shè)置于座位槽131的靠近第一端面110的一側(cè)。操作桿150包括桿體151、握持把手154及第一轉(zhuǎn)軸157。操作桿150設(shè)置切換裝置。

桿體151包括相對(duì)的第一端部152及第二端部153。第一端部152設(shè)置于第一箱壁130的遠(yuǎn)離第二箱壁140的一側(cè)，第二端部153設(shè)置于第二箱壁140的遠(yuǎn)離第一箱壁130的一側(cè)。

第一轉(zhuǎn)軸157設(shè)置于第二端部153，第一轉(zhuǎn)軸157的軸線與桿體151的軸線大致地垂直。第一轉(zhuǎn)軸157的兩端端部分別與第一滾輪141及第二滾輪142轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一滾輪141及第二滾輪142分別通過該第一轉(zhuǎn)軸157間接地與第二箱壁140實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

握持把手154設(shè)置于第一端部152，握持把手154包括第一握持部155及第二握持部156，第一握持部155及第二握持部156沿桿體151大致對(duì)稱的設(shè)置。

握持把手154的設(shè)置便于通過扭轉(zhuǎn)桿體151而改變轉(zhuǎn)軸的方向，從而改變箱本體101的移動(dòng)方向。第一握持部155及第二握持部156呈截面大致為圓形或橢圓形的桿狀，其便于握持。該第一握持部155及第二握持部156的表面均設(shè)置有緩沖墊1541，具有防滑、護(hù)手的作用。

在本實(shí)施例中，第一端部152及第二端部153之間設(shè)置有伸縮桿(圖未示)，第一箱壁130設(shè)置有與握持把手154配合的第一收納槽133。伸縮桿的設(shè)置便于將握持把手154收納與第一收納槽133內(nèi)，使手動(dòng)推拉、挪動(dòng)及放置過程中使用更加方便?？刂崎_關(guān)132設(shè)置于第一收納槽133內(nèi)，避免誤操作。

第三箱壁160及第四箱壁170的靠近第二箱壁140的一端均設(shè)置有腳踏板171及與腳踏板171配合的第二收納槽172，第二收納槽172內(nèi)設(shè)置有與腳踏板171轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二轉(zhuǎn)軸(圖未示)。

腳踏板171的設(shè)置便于用戶騎行時(shí)落腳，避免雙腳懸空或與地面摩擦，騎乘舒適度高。第二收納槽172及第二轉(zhuǎn)軸的設(shè)置，便于將腳踏板171進(jìn)行收納，使手動(dòng)推拉、挪動(dòng)及放置過程中使用更加方便。

第三箱壁160及第四箱壁170均設(shè)置有靠腿墊173，靠腿墊173為箱體與腿部的接觸提供緩沖力，使騎行更加舒適。

進(jìn)一步地，第一端面110設(shè)置有收納袋111，收納袋111的靠近第一箱壁130的一側(cè)設(shè)置有開口112。由于人們?cè)诔鲂羞^程中經(jīng)常使用手機(jī)等工具，收納袋111的設(shè)置便于騎乘過程中放置手機(jī)等，使用更加方便。

綜上，本發(fā)明提供的箱式電動(dòng)車100，驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)置能夠驅(qū)動(dòng)行李箱自動(dòng)移動(dòng)，省力、使用方便。座位槽131便于使用者落座并騎行于箱本體101，重心低、穩(wěn)定性高且能夠有效減輕旅途疲勞。操作桿150可改變箱本體101移動(dòng)方向，方向可控、行駛方便；同時(shí)為用戶提供支撐點(diǎn)，使騎行更加穩(wěn)定。腳踏板171的設(shè)置便于用戶騎行時(shí)落腳，避免雙腳懸空或與地面摩擦，騎乘舒適度高。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。