本發(fā)明涉及一種車身底盤骨架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種房車框架式底盤。

背景技術(shù)：

目前房車車身結(jié)構(gòu)形式主要有：1、采用矩形鋼管或者槽鋼連接，連接方式主要有焊接或者螺栓連接，2、采用矩形鋁管與鋼管混合連接，鋁管與鋁管之間、鋼管與鋼管之間主要采用焊接方式，鋼管與鋁管之間采用連接件加螺栓或者結(jié)構(gòu)膠與螺栓的混合的結(jié)構(gòu)連接。

當(dāng)車身底盤采用矩形鋼管結(jié)構(gòu)時(shí)，車身底盤的重量較重。本身過重時(shí)，行駛的時(shí)候勢(shì)必會(huì)增加牽引車燃油的消耗，排放大量的污染物，尤其房車多行駛于景區(qū)或者環(huán)境優(yōu)美的地段，不符合當(dāng)前保護(hù)環(huán)境的基本國(guó)策。另一方面，車身底盤過重，會(huì)嚴(yán)重影響牽引車的駕駛機(jī)動(dòng)、舒適性能。

現(xiàn)有的車身骨架結(jié)構(gòu)之間的連接方式有矩形鋼管或槽鋼焊接或者矩形鋁管焊接：鋼管或者槽鋼焊接時(shí)：(1)所需操作人員技能要求較高；(2)操作環(huán)境要求較高；(3)檢測(cè)方法復(fù)雜，易出現(xiàn)虛焊漏焊。鋁管焊接時(shí)：(1)焊接后強(qiáng)度降低；(2)焊接易發(fā)生變形；(3)焊接之前需要清洗打磨等工序，預(yù)處理較麻煩；(4)鋁焊后耐疲勞強(qiáng)度降低；(5)焊接的成本較高，一般采用稀有氣體作為保護(hù)氣體；(6)焊接后修復(fù)比較困難；(7)所有鋼管焊接的缺點(diǎn)鋁管焊接都會(huì)有。當(dāng)?shù)准懿捎枚喔摴芷唇訒r(shí)：(1)物料數(shù)量加多，安裝麻煩，批量生產(chǎn)時(shí)，耗費(fèi)額外的工時(shí)(2)多根拼接時(shí)，需焊接固定，焊接即會(huì)產(chǎn)生上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種采用鋁制型材通過鉚接的連接方式的房車框架式底盤結(jié)構(gòu)，其在滿足車身底盤強(qiáng)度的前提下，減輕整車的重量，滿足房車輕質(zhì)、輕量、高強(qiáng)度、高剛度的性能要求，在車底盤質(zhì)量減輕的同時(shí)，降低能耗，減少污染物排放量，增強(qiáng)房車駕駛機(jī)動(dòng)性能和舒適性能。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種房車框架式底盤，包括全鋁結(jié)構(gòu)的底板型材、對(duì)稱的兩根底部大梁及大梁前端的拖車鉤，所述框架式底盤為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材通過鉚接結(jié)構(gòu)形成的全鋁結(jié)構(gòu)底盤，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)、底板型材與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)以及拖車鉤與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)，其中，所述底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)包括相互垂直的側(cè)面型材和底板型材，且所述側(cè)面型材和底板型材在長(zhǎng)度方向上帶有凹槽，且側(cè)面型材在端部帶有型腔，所述底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)還包括能夠嵌入側(cè)面型材端部的型腔內(nèi)的“丄”形連接件，且所述“丄”形連接件上端插入型腔內(nèi)并通過螺栓固定連接，“丄”形連接件底部緊貼并鉚接在底板型材長(zhǎng)度方向的凹槽內(nèi)；

所述底板型材與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)包括垂直布置的底板型材和底部大梁，以及呈上下左右設(shè)于底板型材與底部大梁的交接處的四支不等邊角鋼，所述不等邊角鋼的兩面分別鉚接底部大梁與底板型材；

所述底部大梁前端匯合并呈銳角，且在所述底部大梁匯合端設(shè)有一對(duì)鉚接在底部大梁上下表面的鋼板，所述拖車鉤與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)包括包覆底部大梁匯合端的連接板以及連接板固定連接的拖車鉤，所述連接板與底部大梁鉚接。

作為本發(fā)明對(duì)上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材為6系鋁合金擠壓型材。

作為本發(fā)明對(duì)上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述兩根底部大梁的中間處還設(shè)有一根支撐梁，所述支撐梁一端鉚接在鋼板上，另一端鉚接固定在底板型材上。

作為本發(fā)明對(duì)上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述底部大梁與底板型材在不等邊角鋼的鉚接面設(shè)有定位槽，且不等邊角鋼嵌入定位槽內(nèi)固定。

作為本發(fā)明對(duì)上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述鋼板為帶有倒角的三角形鋼板。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，鋁質(zhì)型材采用6系高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材，可根據(jù)不同的安裝需求切割制作不同的長(zhǎng)度，具有良好的通用性，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠滿足房車底盤在各個(gè)方向的強(qiáng)度要求，同時(shí)相比較傳統(tǒng)的房車底盤的鋼管焊接結(jié)構(gòu)可以減重40％左右。另在側(cè)面型材和底板型材連接處采用“丄”形連接件，在底板型材和底部大梁的連接處采用四支不等邊角鋼，所采用的連接件種類較少，裝配效率高，利用側(cè)面型材端部的型腔和長(zhǎng)度方向上的凹槽，“丄”形連接件在與底板型材在匹配時(shí)能夠防差錯(cuò)裝配，減小了生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)的失誤，進(jìn)一步提高生產(chǎn)裝配的效率，不規(guī)則角鋼連接件配合鉚釘緊固連接，相較于傳統(tǒng)緊固件例如螺栓螺釘或者焊接的方式，具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，不存在松動(dòng)和失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免了后期的維護(hù)和檢測(cè)，對(duì)操作人員的技能水平要求較低，降低了材料和人力的成本；該底盤中的拖車鉤通過連接板與大梁的鉚接固定在大梁前端，且連接板包覆在大梁表面，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；此外，本發(fā)明還具有幫助降低整車的能耗，減少整車污染物排放量，增強(qiáng)房車駕駛機(jī)動(dòng)性能和舒適性能的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的一種房車框架式底盤的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中底板型材與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中拖車鉤與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1—底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)，2—底板型材與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)，3—拖車鉤與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)，101—側(cè)面型材，102—底板型材，103—凹槽，104—型腔，105—“丄”形連接件，201—大梁，202—角鋼，203—定位槽，301—鋼板，302—連接板，303—拖車鉤，304—支撐梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1至圖4所示一種房車框架式底盤，其包括全鋁結(jié)構(gòu)的底板型材102、對(duì)稱的兩根底部大梁201及大梁201前端的拖車鉤303，所述框架式底盤為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材通過鉚接結(jié)構(gòu)形成的全鋁結(jié)構(gòu)底盤，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)1、底板型材與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)2以及拖車鉤與底部大梁的鉚接結(jié)構(gòu)3，其中，所述底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)1包括相互垂直的側(cè)面型材101和底板型材102，且所述側(cè)面型材101和底板型材102在長(zhǎng)度方向上帶有凹槽103，且側(cè)面型材101在端部帶有型腔104，所述底板型材的連接面鉚接結(jié)構(gòu)1還包括能夠嵌入側(cè)面型材101端部的型腔104內(nèi)的“丄”形連接件105，且所述“丄”形連接件105上端插入型腔104內(nèi)并通過螺栓固定連接，“丄”形連接件105底部緊貼并鉚接在底板型材102長(zhǎng)度方向的凹槽103內(nèi)；

所述底板型材102與底部大梁201的鉚接結(jié)構(gòu)包括垂直布置的底板型材102和底部大梁201，以及呈上下左右設(shè)于底板型材102與底部大梁201的交接處的四支不等邊角鋼202，所述不等邊角鋼202的兩面分別鉚接底部大梁201與底板型材102；

所述底部大梁201前端匯合并呈銳角，且在所述底部大梁201匯合端設(shè)有一對(duì)鉚接在底部大梁201上下表面的鋼板301，所述拖車鉤303與底部大梁201的鉚接結(jié)構(gòu)包括包覆底部大梁201匯合端的連接板302以及連接板302固定連接的拖車鉤303，所述連接板302與底部大梁201鉚接。

在本實(shí)例中，所述高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材為6系鋁合金擠壓型材。

在本實(shí)例中，所述兩根底部大梁201的中間處還設(shè)有一根支撐梁304，所述支撐梁304一端鉚接在鋼板301上，另一端鉚接固定在底板型材102上。設(shè)置支撐梁304能夠增強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且支撐梁的長(zhǎng)度相對(duì)較短，使得底盤整體保持在較輕的范圍。

在本實(shí)例中，所述底部大梁201與底板型材102在不等邊角鋼202的鉚接面設(shè)有定位槽203，且不等邊角鋼202嵌入定位槽203內(nèi)固定。通過定位槽203能夠進(jìn)一步降低裝配難道，提高裝配效率，同時(shí)能夠增強(qiáng)角鋼的連接強(qiáng)度，提高底盤整體穩(wěn)定性。

在本實(shí)例中，所述鋼板301為帶有倒角的三角形鋼板。三角形的鋼板301具有相對(duì)較高的穩(wěn)定性和抗拉強(qiáng)度，使得結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

基于上述，該種底盤的鋁質(zhì)型材采用6系高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材，可根據(jù)不同的安裝需求切割制作不同的長(zhǎng)度，具有良好的通用性，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠滿足房車底盤在各個(gè)方向的強(qiáng)度要求，同時(shí)相比較傳統(tǒng)的房車底盤的鋼管焊接結(jié)構(gòu)可以減重40％左右。另在側(cè)面型材101和底板型材102連接處采用“丄”形連接件105，在底板型材102和底部大梁201的連接處采用四支不等邊角鋼202，所采用的連接件種類較少，裝配效率高，利用側(cè)面型材101端部的型腔和長(zhǎng)度方向上的凹槽103，“丄”形連接件105在與底板型材102在匹配時(shí)能夠防差錯(cuò)裝配，減小了生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)的失誤，進(jìn)一步提高生產(chǎn)裝配的效率，不規(guī)則角鋼202連接件配合鉚釘緊固連接，相較于傳統(tǒng)緊固件例如螺栓螺釘或者焊接的方式，具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，不存在松動(dòng)和失效的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免了后期的維護(hù)和檢測(cè)，對(duì)操作人員的技能水平要求較低，降低了材料和人力的成本；該底盤中的拖車鉤303通過連接板302與大梁201的鉚接固定在大梁201前端，且連接板302包覆在大梁201表面，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。