技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于貨車車廂制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型車廂，特別涉及一種輕質(zhì)多開門貨車車廂，通過設(shè)置的彎折側(cè)板和氮氣彈簧實現(xiàn)兩側(cè)車門上下打開，減少開門的占用面積。

背景技術(shù)：
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多功能廂式運輸車普遍應(yīng)用于物流、生鮮運輸和雜貨運輸?shù)阮I(lǐng)域，一般的車廂開啟方式為水平方向開門或者是推拉門，水平的雙開門在開門時需要占用較大的開門空間，而推拉門的開門太小不利于貨物裝卸；另外市面上的后側(cè)單開門的車廂也有不利于裝卸的問題。而且，現(xiàn)有的車廂廂體重量過大，會增加貨物的運輸成本。因此，尋求設(shè)計一種輕質(zhì)多開門貨車車廂具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，尋求設(shè)計一種輕質(zhì)多開門貨車車廂，通過設(shè)置的彎折側(cè)板和氮氣彈簧實現(xiàn)兩側(cè)車門上下打開，減少開門的占用面積。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的輕質(zhì)多開門貨車車廂的主體結(jié)構(gòu)包括固定架、密封條、底盤側(cè)板、彎折側(cè)板、前側(cè)板、后側(cè)板、鉸鏈、氮氣彈簧、提手和鎖緊手柄；框架狀結(jié)構(gòu)的固定架固定設(shè)置在車輛底盤上，長方形板狀結(jié)構(gòu)的前側(cè)板和底板側(cè)板分別固定設(shè)置在固定架的前側(cè)和底側(cè)；長方形板狀結(jié)構(gòu)的后側(cè)板上側(cè)邊通過鉸鏈與固定架鏈接，后側(cè)板的下側(cè)邊中部固定設(shè)置有提手，以便后側(cè)板的拉起和關(guān)閉，后側(cè)板的下側(cè)邊兩端分別設(shè)置有兩個鎖緊手柄，以便后側(cè)板閉合時與固定架鎖緊牢固；兩個l型直角板狀結(jié)構(gòu)的彎折側(cè)板相對固定架的頂橫柱對稱設(shè)置，對稱設(shè)置的兩個彎折側(cè)板與固定架通過多個鉸鏈鏈接，彎折側(cè)板的下側(cè)邊中部固定設(shè)置有提手，以便彎折側(cè)板的拉起和關(guān)閉，彎折側(cè)板的下側(cè)邊兩端分別設(shè)置有兩個鎖緊手柄，以便彎折側(cè)板閉合時與固定架鎖緊牢固；后側(cè)板左右兩側(cè)邊與固定架之間分別設(shè)置有氮氣彈簧，以便升起并支撐后側(cè)板；彎折側(cè)板左右兩側(cè)邊與固定架之間分別設(shè)置有氮氣彈簧，以便升起并支撐彎折側(cè)板；彎折側(cè)板和后側(cè)板的兩側(cè)邊和下側(cè)邊分別包裹式設(shè)置有密封條，以便彎折側(cè)板和后側(cè)板關(guān)閉后密封整個車廂。

本發(fā)明涉及的密封條為橡膠密封條。

本發(fā)明涉及的彎折側(cè)板為一體彎折成型。

本發(fā)明涉及的彎折側(cè)板的主體結(jié)構(gòu)包括短板、長板和彎折支架；短板和長板分別插入彎折支架的兩端連接，采用膠結(jié)或鉚接的方式固定。

本發(fā)明涉及的前側(cè)板、底盤側(cè)板、后側(cè)板和彎折側(cè)板的板材結(jié)構(gòu)從外至內(nèi)依次為外觀層、增強層、蜂窩芯層、增強層、和防磨層。

本發(fā)明涉及的外觀層和防磨層的材質(zhì)選用聚酯，聚烯烴，三聚氰胺或酚醛中的一種或幾種，其厚度為0.2-0.3mm；增強層選用玻璃纖維和聚丙烯膜復(fù)合材料，其厚度為0.3-1.05mm；蜂窩芯層選用聚丙烯蜂窩芯，其厚度為20-40mm。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其設(shè)置的兩側(cè)板為彎折型向上升起打開，既節(jié)省打開車門的占用空間，又方便關(guān)閉；其設(shè)置的氮氣彈簧和提手更加便于側(cè)板的打開和關(guān)閉；其設(shè)置的鎖緊手柄和密封條有助于車廂空間的密封；其側(cè)板采用的材質(zhì)使得車廂整體重量輕、用料少、抗沖擊、環(huán)保不變形；其使用壽命長，應(yīng)用環(huán)境友好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖3為本發(fā)明涉及的側(cè)板板材結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實施方式：

下面通過實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1：

本實施例涉及的輕質(zhì)多開門貨車車廂的主體結(jié)構(gòu)包括固定架1、密封條2、底盤側(cè)板3、彎折側(cè)板4、前側(cè)板5、后側(cè)板6、鉸鏈7、氮氣彈簧8、提手9和鎖緊手柄10；框架狀結(jié)構(gòu)的固定架1固定設(shè)置在車輛底盤上，長方形板狀結(jié)構(gòu)的前側(cè)板5和底板側(cè)板3分別固定設(shè)置在固定架的前側(cè)和底側(cè)；長方形板狀結(jié)構(gòu)的后側(cè)板6上側(cè)邊通過鉸鏈7與固定架1鏈接，后側(cè)板6的下側(cè)邊中部固定設(shè)置有提手9，以便后側(cè)板6的拉起和關(guān)閉，后側(cè)板6的下側(cè)邊兩端分別設(shè)置有兩個鎖緊手柄10，以便后側(cè)板6閉合時與固定架1鎖緊牢固；兩個l型直角板狀結(jié)構(gòu)的彎折側(cè)板4相對固定架1的頂橫柱對稱設(shè)置，對稱設(shè)置的兩個彎折側(cè)板4與固定架1通過多個鉸鏈7鏈接，彎折側(cè)板4的下側(cè)邊中部固定設(shè)置有提手9，以便彎折側(cè)板4的拉起和關(guān)閉，彎折側(cè)板4的下側(cè)邊兩端分別設(shè)置有兩個鎖緊手柄10，以便彎折側(cè)板4閉合時與固定架1鎖緊牢固；后側(cè)板6左右兩側(cè)邊與固定架1之間分別設(shè)置有氮氣彈簧8，以便升起并支撐后側(cè)板6；彎折側(cè)板4左右兩側(cè)邊與固定架1之間分別設(shè)置有氮氣彈簧8，以便升起并支撐彎折側(cè)板4；彎折側(cè)板4和后側(cè)板6的兩側(cè)邊和下側(cè)邊分別包裹式設(shè)置有密封條2，以便彎折側(cè)板4和后側(cè)板關(guān)閉后密封整個車廂。

本實施例涉及的密封條2為橡膠密封條。

本實施例涉及的彎折側(cè)板3為一體彎折成型。

本實施例涉及的彎折側(cè)板3的主體結(jié)構(gòu)包括短板301、長板302和彎折支架303；短板301和長板302分別插入彎折支架303的兩端連接，采用膠結(jié)或鉚接的方式固定。

本實施例涉及的前側(cè)板5、底盤側(cè)板3、后側(cè)板6和彎折側(cè)板4的板材結(jié)構(gòu)從外至內(nèi)依次為外觀層11、增強層12、蜂窩芯層13、增強層12、和防磨層14。

本實施例涉及的外觀層11和防磨層14的材質(zhì)選用聚酯，聚烯烴，三聚氰胺或酚醛中的一種或幾種，其厚度為0.2-0.3mm；增強層12選用玻璃纖維和聚丙烯膜復(fù)合材料，其厚度為0.3-1.05mm；蜂窩芯層13選用聚丙烯蜂窩芯，其厚度為20-40mm。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于貨車車廂制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型車廂，特別涉及一種輕質(zhì)多開門貨車車廂，通過設(shè)置的彎折側(cè)板和氮氣彈簧實現(xiàn)兩側(cè)車門上下打開，減少開門的占用面積；其主體結(jié)構(gòu)包括固定架、密封條、底盤側(cè)板、彎折側(cè)板、前側(cè)板、后側(cè)板、鉸鏈、氮氣彈簧、提手和鎖緊手柄；其設(shè)置的兩側(cè)板為彎折型向上升起打開，既節(jié)省打開車門的占用空間，又方便關(guān)閉；其設(shè)置的氮氣彈簧和提手更加便于側(cè)板的打開和關(guān)閉；其設(shè)置的鎖緊手柄和密封條有助于車廂空間的密封；其側(cè)板采用的材質(zhì)使得車廂整體重量輕、用料少、抗沖擊、環(huán)保不變形；其使用壽命長，應(yīng)用環(huán)境友好。

技術(shù)研發(fā)人員：崔璇;任守會;王玉慶;楊宇;郭旋;王林
受保護的技術(shù)使用者：青島集威新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.31
技術(shù)公布日：2017.10.24