【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種嬰兒車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有嬰兒車(chē)車(chē)架之組成構(gòu)造，其主要包含一具有復(fù)數(shù)折收關(guān)節(jié)的車(chē)架本體，并在車(chē)架本體底部前端左右兩側(cè)各設(shè)有一前輪，車(chē)架本體底部后端左右兩側(cè)各設(shè)有一后輪，該嬰兒車(chē)車(chē)架通過(guò)具有復(fù)數(shù)折收關(guān)節(jié)的車(chē)架本體，使嬰兒車(chē)車(chē)架能夠展開(kāi)收合。其展開(kāi)后，可提供嬰幼兒乘坐，讓大人在路面上推移嬰兒車(chē)；而收折后，則能縮減嬰兒車(chē)車(chē)架所占空間，以便于收藏及搬運(yùn)。

然而，現(xiàn)有的嬰兒車(chē)車(chē)架為能在移動(dòng)中提供良好的平穩(wěn)性與轉(zhuǎn)向的靈活性，在設(shè)計(jì)時(shí)，嬰兒車(chē)車(chē)架之二后輪的間距必需大于二前輪之間距。由于現(xiàn)有嬰兒車(chē)車(chē)架之收折機(jī)構(gòu)，利用其具有復(fù)數(shù)折收關(guān)節(jié)的車(chē)架本體而能產(chǎn)生前后彎折收合功能，因此，當(dāng)嬰兒車(chē)車(chē)架收合后，間距較寬的二后輪必須位于間距較窄的二前輪后方或外側(cè)，導(dǎo)致嬰兒車(chē)車(chē)架收合后整體寬度仍然偏大，難以縮減至較小的體積，存在占用空間的問(wèn)題。而且現(xiàn)有的嬰兒車(chē)車(chē)架中，采用簡(jiǎn)易的連桿組件以支撐承載機(jī)構(gòu)，其能提供的承載能力仍有不足之處，存在安全隱患。

本發(fā)明即針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而研究提出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種嬰兒車(chē)車(chē)架，優(yōu)化整車(chē)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有嬰兒車(chē)車(chē)架收折后，兩后輪分別位于該二前輪的外側(cè)的問(wèn)題，即采用本發(fā)明技術(shù)方案，嬰幼兒車(chē)車(chē)架收折后，兩后輪移動(dòng)至兩前輪內(nèi)側(cè)之間，縮減了收折后寬度，實(shí)現(xiàn)了嬰兒車(chē)車(chē)架收折后體積最小化。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架包含：

一車(chē)架本體，所述車(chē)架本體包含一前輪架、一座墊支撐架、二第一關(guān)節(jié)組件、二推桿、二第二關(guān)節(jié)組件、一把手、一第一橫桿、一第二橫桿以及一聯(lián)動(dòng)軸桿。

所述前輪架包含二左右相對(duì)且由前往后向上傾斜延伸的前腳桿，二所述第一關(guān)節(jié)組件分別設(shè)于座墊支撐架與二前腳桿之間，所述座墊支撐架上設(shè)有座墊板，二所述推桿下端分別與二第一關(guān)節(jié)組件連接，二所述推桿上端分別與二第二關(guān)節(jié)組件連接，所述把手兩端分別連接于二第二關(guān)節(jié)組件，所述把手上設(shè)有操作組件以控制第一關(guān)節(jié)組件與第二關(guān)節(jié)組件相應(yīng)作動(dòng)，所述第一橫桿與第二橫桿設(shè)置于座墊支撐架下方，且所述第二橫桿平行設(shè)置于第一橫桿的前方下側(cè)，所述第一橫桿兩端連接于二第一關(guān)節(jié)組件之間，所述第二橫桿連接于二前腳桿之間，所述聯(lián)動(dòng)軸桿設(shè)于座墊板的后側(cè)底面下方，且連接于二第一關(guān)節(jié)組件之間并與第一關(guān)節(jié)組件聯(lián)動(dòng)。

二前輪組，二所述前輪組分別樞設(shè)于車(chē)架本體前端左右兩側(cè)，所述前輪組包含一前輪座以及一樞設(shè)于前輪座的前輪，所述前輪座與前腳桿下端連接。

一座墊支撐機(jī)構(gòu)，所述座墊支撐機(jī)構(gòu)能活動(dòng)地組設(shè)于座墊板下方，所述座墊支撐機(jī)構(gòu)包含一第一弧形板、一第二弧形板以及一支撐板，所述第一弧形板上端樞接于座墊板的底面中部，所述第二弧形板的下端樞接于第二橫桿，所述支撐板上端與聯(lián)動(dòng)軸桿連接，所述第一弧形板下端、第二弧形板上端以及支撐板下端同軸樞接。

一后輪收折機(jī)構(gòu)，所述后輪收折機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)架本體后側(cè)，所述后輪收折機(jī)構(gòu)包含二后輪架組件以及二連桿組。

二所述后輪架組件能活動(dòng)地組設(shè)于第一橫桿上，每一所述后輪架組件包含一后輪、一后輪座、一后腳桿以及一連接座，所述后輪通過(guò)一輪軸樞設(shè)于后輪座一側(cè)，所述后腳桿下端與后輪座頂部連接，所述后腳桿與后輪之輪軸所形成的夾角為銳角，所述連接座斜向地固定于第一橫桿上，所述后腳桿上端樞接于連接座上，所述連接座包含一樞接部以及分別位于樞接部上端的一固接部與一止擋部，所述連接座通過(guò)固接部與第一橫桿固定連接，所述連接座通過(guò)樞接部及樞軸與后腳桿上端樞接，所述止擋部位于后腳桿上端部后方以用于限制后腳桿相對(duì)于連接座朝后旋轉(zhuǎn)的角度，二所述后輪架組件之連接座由上而下且朝外方向傾斜以使二后腳桿形成由前端上方朝后端下方漸開(kāi)地傾斜且呈對(duì)稱狀，于展開(kāi)時(shí)，二所述后輪之間的間距大于二所述前輪之間的間距，且于收合時(shí)，二所述后輪置于二所述前輪之間的位置。

每一所述連桿組包含一第一連桿、一第二連桿，所述第一連桿一端連接于第二橫桿上，所述第一連桿另一端通過(guò)第一多向連接件第二連桿一端連接，所述第二連桿另一端通過(guò)第二多向連接件連接于后腳桿中部上。

所述第一弧形板底端部上且位于樞柱下方以及相對(duì)于第二弧形板的頂端外側(cè)設(shè)有一限位擋部。

二所述連桿組分別設(shè)于第二橫桿兩端且位于后腳桿外側(cè)而與相應(yīng)后腳桿中部連接。

所述車(chē)架本體左右兩側(cè)的推桿與座墊支撐架之間分別連接一伸縮支撐桿組，每一所述伸縮支撐桿組包含一第一支撐桿與一第二支撐桿，所述第一支撐桿與所述第二支撐桿為弧形桿件，所述第一支撐桿一端樞接于推桿上，且所述第一支撐桿側(cè)面具有一弧形槽孔，所述第二支撐桿的一端樞接于座墊支撐架側(cè)邊，所述第二支撐桿的另一端活動(dòng)連接于第一支撐桿的另一端，且所述第二支撐桿的另一端具有一限位塊，所述限位塊置于弧形槽孔中以限制第一支撐桿相對(duì)第二支撐桿伸縮的長(zhǎng)度范圍。

所述前輪架前端左右兩側(cè)各具有一前輪架桿，二所述前輪組的前輪座分別樞設(shè)于前輪架桿前端底部。

所述把手包含一具有操作組件的把手把持橫桿以及二自把持橫桿左右兩端分別向下彎折延伸形成的桿部，二所述桿部下端分別連接于二第二關(guān)節(jié)組件。

二后腳桿中部之間連接一彈性條。

每一所述后輪座上設(shè)有一能選擇性鎖定后輪的車(chē)輪鎖定裝置，二所述車(chē)輪鎖定裝置之間連接一鋼索以聯(lián)動(dòng)二車(chē)輪鎖定裝置作動(dòng)，且其中一所述車(chē)輪鎖定裝置上設(shè)有一能控制車(chē)輪鎖定裝置作動(dòng)的踏板。

本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架，其主要利用連接于車(chē)架本體后側(cè)的后輪收折機(jī)構(gòu)，該后輪收折機(jī)構(gòu)以其二后輪架組件能夠彎折且斜向而對(duì)稱地設(shè)置于該車(chē)架本體的第一橫桿上，另通過(guò)連桿組將后輪架組件的后腳桿與車(chē)架本體的第二橫桿連接，故當(dāng)嬰兒車(chē)車(chē)架處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，朝外側(cè)向傾斜設(shè)置的連接座能引導(dǎo)后腳桿朝后方外側(cè)伸展，使該二后輪間距大于該二前輪間距，同時(shí)藉由連接于第二橫桿端部與后腳桿中部之間的連桿組呈伸展?fàn)顟B(tài)，對(duì)朝后伸展的后腳桿提供支撐力量。另一方面，本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架利用連接于座墊板底部，且置于聯(lián)動(dòng)軸桿、第一橫桿與第二橫桿之間，以及具有可收折功能的座墊支撐機(jī)構(gòu)，形成了一個(gè)能展開(kāi)收合的多點(diǎn)式支撐機(jī)構(gòu)，故對(duì)座墊板提供了穩(wěn)定的輔助支撐力量，確保了嬰兒車(chē)展開(kāi)使用具有呈穩(wěn)固的伸展?fàn)顟B(tài)，且能夠在地面上平穩(wěn)地行走。

當(dāng)嬰兒車(chē)車(chē)架收折時(shí)，后輪收折機(jī)構(gòu)通過(guò)連桿組的彎折收合，進(jìn)而帶動(dòng)后腳桿以連接座之樞接部與后腳桿連接的樞軸為旋轉(zhuǎn)中心而朝前方的前輪架方向靠攏，后輪架組件朝前收折過(guò)程中通過(guò)連桿組的導(dǎo)引，使后腳桿產(chǎn)生朝車(chē)架本體中間方向相對(duì)靠攏之動(dòng)作，最終使得兩后輪能夠收折置于二前輪之間，故嬰兒車(chē)車(chē)架收折大幅縮減其整體寬度及體積，克服現(xiàn)有嬰兒車(chē)車(chē)架收折后，兩后輪分別位于二前輪的外側(cè)而難以縮減收合后寬度與體積之占空間問(wèn)題。另一方面，嬰兒車(chē)車(chē)架收合的過(guò)程中，在左右兩側(cè)第一關(guān)節(jié)組件帶動(dòng)下，座墊支撐機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)位于車(chē)架本體中的聯(lián)動(dòng)軸桿直接通過(guò)支撐板拉動(dòng)整個(gè)座墊支撐機(jī)構(gòu)自動(dòng)收合。

【附圖說(shuō)明】

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中：

圖1為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖3為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架的側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架的局部仰視立體示意圖。

圖5為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架的仰視平面示意圖。

圖6為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架后視局部放大立體示意圖。

圖7為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架局部仰視平面示意圖。

圖8為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架呈收折狀態(tài)之側(cè)視平面示意圖。

圖9為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架呈收折狀態(tài)之后視立體示意圖。

圖10為本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架呈收折狀態(tài)之后視平面示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖3及圖5所示，本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架之一較佳實(shí)施例，包含一車(chē)架本體1、二前輪組2、一座墊支撐機(jī)構(gòu)3以及一后輪收折機(jī)構(gòu)4。

如圖1至圖5所示，車(chē)架本體1包含一前輪架10、一座墊支撐架11、二第一關(guān)節(jié)組件12a、二推桿13、二第二關(guān)節(jié)組件12b、一座墊板111、一把手14、一第一橫桿16、一第二橫桿17以及一聯(lián)動(dòng)軸桿121，所述前輪架10包含二左右相對(duì)且由前往后向上傾斜延伸的前腳桿101，且前輪架10前端左右兩側(cè)各具有一前輪架桿102，座墊支撐架11通過(guò)二第一關(guān)節(jié)組件12a組設(shè)于二前腳桿101上，二推桿13下端分別與二第一關(guān)節(jié)組件12a連接，二第二關(guān)節(jié)組件12b分別連接于二推桿13上端。所述座墊板111設(shè)于該座墊支撐架11上，所述把手14包含一把持橫桿141、二分別自把持橫桿141左右兩端向下彎折延伸形成的桿部142，二所述桿部142分別連接于二第二關(guān)節(jié)組件12b，且把持橫桿141中設(shè)有一操作組件15以控制所述第一關(guān)節(jié)組件12a與第二關(guān)節(jié)組件12b相應(yīng)作動(dòng)。

前述車(chē)架本體1中，所述第一關(guān)節(jié)組件12a與所述第二關(guān)節(jié)組件12b具有離合控制與旋轉(zhuǎn)功能，并受控于所述操作組件15，使得所述車(chē)架本體1能夠彎折收合與展開(kāi)定位，所述第一關(guān)節(jié)組件12a、第二關(guān)節(jié)組件12b以及操作組件15非屬本發(fā)明之創(chuàng)作部分，且可選用各式已知的關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，于此不再贅述其細(xì)部構(gòu)造。

前述車(chē)架本體1中，如圖1至圖5所示，所述第一橫桿16與第二橫桿17設(shè)置于座墊支撐架11下方，其中，第一橫桿16橫向連接于二第一關(guān)節(jié)組件12a之間。所述第二橫桿17平行地設(shè)置于第一橫桿16的前方下側(cè)，且第二橫桿17連接于前輪架10的左右二前腳桿101之間。所述聯(lián)動(dòng)軸桿121設(shè)于座墊板111的底面后部下方，且連接于二第一關(guān)節(jié)組件12a之間，并與第一關(guān)節(jié)組件12a聯(lián)動(dòng)。

如圖1、圖3、圖4及圖5所示，前述車(chē)架本體1在左右兩側(cè)的推桿13與座墊支撐架11之間各連接一伸縮支撐桿組18，所述伸縮支撐桿組18包含一第一支撐桿181與一第二支撐桿182，第一支撐桿181與第二支撐桿182均為弧形桿件，所述第一支撐桿181一端與推桿13樞接，且所述第一支撐桿181側(cè)面具有一弧形槽孔1811，所述第二支撐桿182一端樞接于座墊支撐架11側(cè)邊，第二支撐桿182另一端活動(dòng)連接于第一支撐桿181的另一端，且第二支撐桿182另一端上設(shè)有一限位塊1821，所述限位塊1821置于弧形槽孔1811內(nèi)，以限制第一支撐桿181與第二支撐桿182相對(duì)伸縮的長(zhǎng)度范圍。

如圖1、圖3、圖4及圖5所示，二前輪組2分別樞設(shè)于前輪架10前端左右兩側(cè)，每一前輪組2包含一前輪座20與樞設(shè)于前輪座20上的前輪21，所述前輪座20樞設(shè)于所述前輪架桿102前端底部以控制或改變前輪21的行走方向。

如圖1、圖3、圖4及圖5所示，所述座墊支撐機(jī)構(gòu)3能活動(dòng)地設(shè)于車(chē)架本體1中，且所述座墊支撐機(jī)構(gòu)3連接于座墊板111底部、并位于第一橫桿16與第二橫桿17之間，所述座墊支撐機(jī)構(gòu)3包含一第一弧形板31、一第二弧形板32以及一支撐板33，所述第一弧形板31上端樞接于座墊板111的底面中部，所述第二弧形板32的下端樞接于第二橫桿17上，所述支撐板33的上端與聯(lián)動(dòng)軸桿121連接，第一弧形板31的下端、第二弧形板32的上端以及支撐板33下端以一樞柱34同軸樞接，所述第一弧形板31下端部且位于樞柱34下方以及位于第二弧形板32的上端外側(cè)設(shè)有一限位擋部311，為此，形成了一個(gè)能展開(kāi)收折的多點(diǎn)式支撐機(jī)構(gòu)。

如圖2、圖3、圖5及圖6所示，所述后輪收折機(jī)構(gòu)4設(shè)于車(chē)架本體1后側(cè)且相對(duì)于車(chē)架本體1前端之左、右二所述前輪21后方，所述后輪收折機(jī)構(gòu)4包含二后輪架組件40以及二連桿組50。

如圖2、圖3、圖5及圖6所示，二所述后輪架組件40能活動(dòng)地設(shè)于車(chē)架本體1后側(cè)，每一所述后輪架組件40包含一后輪41、后輪座42、一后腳桿43以及一連接座44，所述后輪41具有一輪軸，所述后輪41通過(guò)輪軸樞設(shè)于后輪座42一側(cè)，所述后腳桿43下端與后輪座42頂部固定連接，所述后腳桿43之中心軸線與后輪41之輪軸的中心軸線所形成的夾角為銳角，所述連接座44樞接于后腳桿43上端且斜向固定于車(chē)架本體1之第一橫桿16上，所述連接座44包含一樞接部441、一固接部442以及止擋部443，所述連接座44通過(guò)固接部442固定連接在車(chē)架本體1之第一橫桿16上，所述連接座44之樞接部441通過(guò)樞軸樞接在后腳桿43上端，所述止擋部443位于后腳桿43上端部后方，并能限制后腳桿43相對(duì)于連接座44朝后旋轉(zhuǎn)的角度。二所述后輪架組件40之連接座44由上而下朝外(指左右外側(cè))方向傾斜，且位于車(chē)架本體1之二第二關(guān)節(jié)組件12b之間，通過(guò)斜向設(shè)置的連接座44使二后腳桿43形成八字型結(jié)構(gòu)，即兩后腳桿43自上端至下端由前上朝后下漸開(kāi)地傾斜且呈對(duì)稱狀。當(dāng)二后輪架組件40于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，二后輪架組件40之后腳桿43自前端上方朝后端下方方向延伸且間距遞增，亦即二后腳桿43上端之間的間距小于二后腳桿43下端之間的間距，且二后輪41之間的間距大于二前輪21之間的間距。當(dāng)二后輪架組件40于收合狀態(tài)時(shí)，二后輪41之間的間距小于二前輪21之間的間距，且二后輪41置于二前輪21內(nèi)側(cè)之間。

如圖2、圖3、圖5及圖6所示，二所述后輪架組件40在二后腳桿43中部之間連接有一彈性條45，彈性條45可選用彈簧鋼片，通過(guò)彈性條45限制二后腳桿43伸展后的范圍。二后輪架組件40之后輪座42中還可設(shè)置車(chē)輪鎖定裝置60，二車(chē)輪鎖定裝置60之間還可連接一具有柔性之鋼索62，且在其中一車(chē)輪鎖定裝置60上設(shè)有一踏板61，通過(guò)踏板61控制所述車(chē)輪鎖定裝置60，并通過(guò)鋼索62使分別設(shè)置于二后輪座42中的車(chē)輪鎖定裝置60聯(lián)動(dòng)。所述車(chē)輪鎖定裝置非屬本發(fā)明之創(chuàng)作部分，且可選用各式已知的車(chē)輪鎖定裝置，于此不再贅述其細(xì)部構(gòu)造。

如圖2、圖3、圖5及圖6所示，二所述連桿組50分別設(shè)于車(chē)架本體之第二橫桿17兩端且位于二后輪架組件40的后腳桿43外側(cè)而連接相對(duì)應(yīng)之后腳桿43，每一所述連桿組50包含一第一連桿51、一第二連桿52、一第一多向連接件53以及一第二多向連接件54，所述第一連桿51一端連接于第二橫桿17上，第一連桿51另一端通過(guò)第一多向連接件53連接于第二連桿52一端，第二連桿52另一端通過(guò)第二多向連接件54連接于后腳桿43中部，利用連接于第一連桿51與第二連桿52之間的第一多向連接件53以及連接于第二連桿52與后腳桿43之間的第二多向連接件54，使二后輪架組件40能相對(duì)于車(chē)架本體1向后展開(kāi)、朝前收折以及左右相對(duì)展開(kāi)與靠攏收折之動(dòng)作。

關(guān)于本發(fā)明嬰兒車(chē)車(chē)架之工作原理，如圖1至圖3所示，當(dāng)該嬰兒車(chē)車(chē)架展開(kāi)時(shí)，車(chē)架本體1之左右二推桿13分別通過(guò)第一關(guān)節(jié)組件12a朝上伸展，把手14通過(guò)第二關(guān)節(jié)組件12b朝上伸展，左右兩側(cè)之伸縮支撐桿組18也分別形成伸展?fàn)顟B(tài)，而通過(guò)座墊支撐架11對(duì)座墊板111提供穩(wěn)定的支撐力量，使車(chē)架本體1形成平穩(wěn)的展開(kāi)狀態(tài)。

如圖1至圖6所示，后輪收折機(jī)構(gòu)4位于車(chē)架本體1的后側(cè)，后輪收折機(jī)構(gòu)4中之二后輪架組件40朝后伸展，通過(guò)二后輪架組件40朝外側(cè)向傾斜設(shè)置的連接座44以引導(dǎo)后腳桿43朝后方外側(cè)伸展，進(jìn)而使二后輪41之間的間距大于該二前輪21之間的間距，同時(shí)利用分別連接于第二橫桿17兩端與后腳桿43中部之間的連桿組50呈伸展?fàn)顟B(tài)，而對(duì)朝后伸展的后腳桿43提供支撐力量，每一后輪架組件40以連接座44下端后側(cè)的止擋部443抵靠在后腳桿43上部。

此外，該嬰兒車(chē)車(chē)架還利用可收折式的座墊支撐機(jī)構(gòu)對(duì)座墊板111底部形成一個(gè)能展開(kāi)及收折的多點(diǎn)式支撐機(jī)構(gòu)，對(duì)座墊板111提供了穩(wěn)定的輔助支撐力量。使后輪收折機(jī)構(gòu)4于嬰兒車(chē)車(chē)架展開(kāi)時(shí)呈穩(wěn)固的伸展?fàn)顟B(tài)，讓嬰兒車(chē)車(chē)架能夠在地面上平穩(wěn)、安全地被推動(dòng)行走。

如圖8至圖10所示，當(dāng)嬰兒車(chē)車(chē)架收折時(shí)，通過(guò)把手14上的操作組件15使所述第一關(guān)節(jié)組件12a與第二關(guān)節(jié)組件12b切換至解鎖狀態(tài)，即可收折狀態(tài)，二第一關(guān)節(jié)組件12a使車(chē)架本體1之二推桿13往前彎折，并與前輪架10之二前腳桿101靠攏，另通過(guò)二第二關(guān)節(jié)組件12b使把手14反向彎折而與二推桿13靠攏，于車(chē)架本體1收合過(guò)程中，座墊支撐機(jī)構(gòu)3能夠通過(guò)位于車(chē)架本體1中之聯(lián)動(dòng)軸桿121在左右兩側(cè)第一關(guān)節(jié)組件12a帶動(dòng)下，直接通過(guò)支撐板33拉動(dòng)整個(gè)座墊支撐機(jī)構(gòu)3自動(dòng)收折，并使座墊支撐機(jī)構(gòu)3的第一弧形板31、第二弧形板32以及支撐板33于車(chē)架本體1中形狀收折狀態(tài)。

另一方面，后輪收折機(jī)構(gòu)4通過(guò)二連桿組50的彎折收合，而帶動(dòng)后腳桿43以連接座44之樞接部441中的樞軸為旋轉(zhuǎn)中心朝前方的前輪架10方向并合，并利用二連桿組50中，連接于第一連桿51與第二連桿52之間的第一多向連接件53以及連接于第二連桿52與后腳桿43之間的第二多向連接件54，使二后輪架組件40朝前收折過(guò)程中，同時(shí)導(dǎo)引左右二后腳桿43產(chǎn)生朝車(chē)架本體1中間方向相對(duì)靠攏之動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)左右兩后輪41被收折至二前輪21內(nèi)側(cè)之間，使嬰兒車(chē)車(chē)架收折后，能夠大幅縮減其整體寬度及體積，實(shí)現(xiàn)體積最小化，方便人們出行攜帶及藏納。