本實(shí)用新型涉及一種新型汽車翼子板，屬于新型能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

2015年我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，未來(lái)五年繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。作為十三五規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)表現(xiàn)將更為突出。

在新能源汽車的推廣進(jìn)程中，推廣難度最大的莫過(guò)于汽車的里程及充電問(wèn)題。而影響新能源汽車?yán)锍痰囊蛩貐s包括了：蓄電池容量、BMS蓄電池管理系統(tǒng)、汽車重量等等一系列的因素。在現(xiàn)有蓄電池的發(fā)展遇到瓶頸，在短期內(nèi)攻破的概率小，則在保證或延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，汽車的輕量化是最可行的方法之一。

汽車翼子板是為了保護(hù)和遮蓋車輪的一種外殼，現(xiàn)有的汽車翼子板存在強(qiáng)度低、易損壞、重量較大的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型汽車翼子板，具有重量輕、強(qiáng)度大、耐撞擊等優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種新型汽車翼子板，包括翼子板本體；所述翼子板本體具有向內(nèi)凹陷的弧形側(cè)邊，該弧形側(cè)邊的邊緣處開(kāi)設(shè)有多個(gè)固定孔，在翼子板本體的內(nèi)面且位于固定孔的內(nèi)側(cè)還設(shè)有弧形的加強(qiáng)筋條；在翼子板本體的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的上側(cè)設(shè)有裝配凸臺(tái)；在翼子板本體的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的一側(cè)固設(shè)有擋板，并且在翼子板本體的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊與擋板所在側(cè)邊的交合處設(shè)有連接孔。

進(jìn)一步的，在翼子板本體的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的上側(cè)還設(shè)有翻邊。

進(jìn)一步的，所述固定孔的底部設(shè)有略向下凸出的定位頭。

進(jìn)一步的，所述定位頭為中空的錐形結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實(shí)用新型具有重量輕、強(qiáng)度大、耐撞擊等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖中：1、翼子板本體，2、固定孔，3、加強(qiáng)筋條，4、擋板，5、連接孔，6、翻邊，7、裝配凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型汽車翼子板，包括翼子板本體1；所述翼子板本體1具有向內(nèi)凹陷的弧形側(cè)邊，該弧形側(cè)邊的邊緣處開(kāi)設(shè)有多個(gè)固定孔2，在翼子板本體1的內(nèi)面且位于固定孔2的內(nèi)側(cè)還設(shè)有弧形的加強(qiáng)筋條3；在翼子板本體1的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的上側(cè)設(shè)有裝配凸臺(tái)7；在翼子板本體1的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的一側(cè)固設(shè)有擋板4，并且在翼子板本體1的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊與擋板4所在側(cè)邊的交合處設(shè)有連接孔5。在翼子板本體1的內(nèi)面且位于弧形側(cè)邊的上側(cè)還設(shè)有翻邊6。

本實(shí)用新型的翼子板本體1、固定孔2、加強(qiáng)筋條3、擋板4、連接孔5、翻邊6和裝配凸臺(tái)7均有模具一次模壓成型。

固定孔2的底部設(shè)有略向下凸出的定位頭，并且定位頭為中空的錐形結(jié)構(gòu)。將翼子板安裝在汽車上時(shí)，由于固定孔2底部具有略向下凸出的定位頭，因此定位頭很容易就置入下箱體的對(duì)應(yīng)固定孔中，利于裝配。

以上實(shí)施案例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。