本實用新型屬于電動車后座架結(jié)構(gòu)改進技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動車后座架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動車需要高度行駛，并且有可能載運較重的貨物，這就要求其整體結(jié)構(gòu)必須堅固，大致的結(jié)構(gòu)是：包括主梁2、鞍座套管和后座架8，主梁上端安裝前叉套管1，主梁兩側(cè)分別連接框梁4的一端3，主梁下端安裝電池倉19，鞍座套管上端用于連接鞍座，鞍座套管下端18用于鉸裝后平叉16，后平叉后端設(shè)置用于安裝后輪的勾爪17，鞍座套管的后端安裝后座架。在實際使用中發(fā)現(xiàn)，后座架或者通過連接梁等安裝在鞍座套管后端的斜梁上，或者通過連接梁等安裝在鞍座套管的后端，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且支撐效果不是很好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供結(jié)構(gòu)簡單、支撐穩(wěn)固的一種電動車后座架結(jié)構(gòu)。

本實用新型采取的技術(shù)方案是：

一種電動車后座架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括框架和弧形三角梁，所述框架的前端固定在鞍座套管后端外緣，在鞍座套管兩側(cè)對稱設(shè)置兩個弧形三角梁，每個弧形三角梁的前端通過弧形段與鞍座套管側(cè)面外緣連接，每個弧形三角梁下端向下弧形凸出，每個弧形三角梁后端與框梁后端連接。

而且，所述鞍座套管的上端設(shè)置一向前傾斜延伸的斜梁，斜梁后端外緣連接框架，斜梁兩側(cè)外緣分別連接一個弧形三角梁的前端。

而且，框架后端兩側(cè)設(shè)置兩個固定片，每個固定片連接同側(cè)的弧形三角梁的后端。

而且，所述鞍座套管的上端向后傾斜延伸并連接所述斜梁的下端底面外緣。

而且，在斜梁后端外緣安裝一用于連接框架的連接片，框架上端由前至后設(shè)置多個安裝片，框架底面處設(shè)置底盒架，在底盒架的一側(cè)設(shè)置鎖具安裝孔。

而且，在框架后端設(shè)置靠背安裝架。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

本實用新型中，鞍座套管的上端傾斜向后延伸，在上端部連接一向前傾斜延伸的斜梁，該斜梁的后端外緣固定框架，斜梁的兩側(cè)對稱設(shè)置兩個弧形三角梁，每個弧形三角梁的前端通過弧形段與斜梁側(cè)面連接，每個弧形三角梁的后端與框架后端設(shè)置的固定片連接，弧形三角梁的前端傾斜向上延伸并大致連接在斜梁的側(cè)面的中部，整體上，鞍座套管下端的豎直方向的部位大致位于斜梁中部的下方，斜梁和鞍座套管上端構(gòu)成一個大致的三角形，框架側(cè)邊和弧形三角梁構(gòu)成另一個大致的三角形，由此形成了前后兩個三角形的支撐結(jié)構(gòu)，強度更高，駕駛員、乘客或者載重均得到了穩(wěn)固的支撐，保證了行駛的安全，而且前后外形大致對稱，還具有美觀、大方的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。

一種電動車后座架結(jié)構(gòu)，如圖1～2所示，本實用新型的創(chuàng)新在于：包括框架8和弧形三角梁，所述框架的前端21固定在鞍座套管14后端外緣，在鞍座套管兩側(cè)對稱設(shè)置兩個弧形三角梁，每個弧形三角梁的前端7通過弧形段6與鞍座套管側(cè)面外緣連接，每個弧形三角梁下端向下弧形凸出15，每個弧形三角梁后端11與框梁后端連接。

本實施例中，鞍座套管的上端設(shè)置一向前傾斜延伸的斜梁5，斜梁后端外緣連接框架，斜梁兩側(cè)外緣分別連接一個弧形三角梁的前端?？蚣芎蠖藘蓚?cè)設(shè)置兩個固定片12，每個固定片連接同側(cè)的弧形三角梁的后端。

所述鞍座套管的上端向后傾斜延伸13并連接所述斜梁的下端底面外緣。在斜梁后端外緣安裝一用于連接框架的連接片20，框架上端由前至后設(shè)置多個用于固定后座的安裝片22、23，框架底面處設(shè)置底盒架10，該底盒架由橫梁25和縱梁26構(gòu)成，在底盒架的縱梁的一側(cè)設(shè)置鎖具安裝孔9。在框架后端設(shè)置用于安裝靠背的安裝架24。

本實用新型中，鞍座套管的上端傾斜向后延伸，在上端部連接一向前傾斜延伸的斜梁，該斜梁的后端外緣固定框架，斜梁的兩側(cè)對稱設(shè)置兩個弧形三角梁，每個弧形三角梁的前端通過弧形段與斜梁側(cè)面連接，每個弧形三角梁的后端與框架后端設(shè)置的固定片連接，弧形三角梁的前端傾斜向上延伸并大致連接在斜梁的側(cè)面的中部，整體上，鞍座套管下端的豎直方向的部位大致位于斜梁中部的下方，斜梁和鞍座套管上端構(gòu)成一個大致的三角形，框架側(cè)邊和弧形三角梁構(gòu)成另一個大致的三角形，由此形成了前后兩個三角形的支撐結(jié)構(gòu)，強度更高，駕駛員、乘客或者載重均得到了穩(wěn)固的支撐，保證了行駛的安全，而且前后外形大致對稱，還具有美觀、大方的優(yōu)點。