本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電鍍用板材拋光運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

鋼板電鍍前拋光主要是將鋼板表面生產(chǎn)的氧化物磨去，以便電鍍時(shí)能夠?qū)㈠儗泳鶆虻奈皆阡摪灞砻?，且保證附著力良好，現(xiàn)有的板材運(yùn)輸車都是使用貨車進(jìn)行運(yùn)輸，一方面貨車不方便調(diào)整車架的高度，另一方面貨車的車體比較大不方便在廠房?jī)?nèi)進(jìn)行移動(dòng)，因此，發(fā)明一種電鍍用板材拋光運(yùn)輸車，來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電鍍用板材拋光運(yùn)輸車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電鍍用板材拋光運(yùn)輸車，包括車輪，所述車輪之間連接有底盤(pán)，所述底盤(pán)的上端固定安裝有支撐柱，所述支撐柱上套有彈簧，所述支撐柱的上端固定連接有車架，所述車架的下表面?zhèn)冗呍O(shè)有四個(gè)液壓缸，所述車架的上端設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的上端滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板，所述第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板的上端固定連接有支撐架，所述導(dǎo)軌之間設(shè)有齒條，所述齒條固定在車架的上端，所述第一滑動(dòng)板的一側(cè)固定設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的下端連接有齒輪，所述齒輪與齒條之間嚙合連接。

進(jìn)一步地，所述車架的另一側(cè)設(shè)有一組轉(zhuǎn)向輪，所述轉(zhuǎn)向輪的上端固定在車架的底部。

進(jìn)一步地，所述車架的一側(cè)開(kāi)有凹槽。

進(jìn)一步地，所述車架的另一側(cè)設(shè)有緩沖板。

進(jìn)一步地，所述緩沖板的內(nèi)部設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧固定在車架的一側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該電鍍用板材拋光運(yùn)輸車，通過(guò)在車架的下端設(shè)置的液壓缸，方便將車架的進(jìn)行整體的臺(tái)高，通過(guò)設(shè)置的導(dǎo)軌，以及與導(dǎo)軌連接的第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板，方便進(jìn)行滑動(dòng)，通過(guò)設(shè)置的齒條和齒輪，在齒輪的上方連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，方便驅(qū)動(dòng)第一滑動(dòng)板和第二滑動(dòng)板的移動(dòng)，通過(guò)在車架的一側(cè)設(shè)置的緩沖板，運(yùn)輸車撞到物體時(shí)，可以緩沖運(yùn)輸車一部分撞擊力，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，方便調(diào)節(jié)支撐架的位置，靈活方便，值得大力推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的緩沖板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1液壓缸、2車輪、3驅(qū)動(dòng)電機(jī)、4底盤(pán)、5支撐柱、6導(dǎo)軌、7第一滑動(dòng)板、8第二滑動(dòng)板、9齒條、10齒輪、11支撐架、12轉(zhuǎn)向輪、13凹槽、14緩沖板、15彈簧、16車架、17緩沖彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種電鍍用板材拋光運(yùn)輸車，包括車輪2，所述車輪2之間連接有底盤(pán)4，所述底盤(pán)4的上端固定安裝有支撐柱5，所述支撐柱5上套有彈簧15，所述支撐柱5的上端固定連接有車架16，所述車架16的下表面?zhèn)冗呍O(shè)有四個(gè)液壓缸1，所述車架16的上端設(shè)有導(dǎo)軌6，所述導(dǎo)軌6的上端滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)板7和第二滑動(dòng)板8，所述第一滑動(dòng)板7和第二滑動(dòng)板8的上端固定連接有支撐架11，所述導(dǎo)軌6之間設(shè)有齒條9，所述齒條9固定在車架16的上端，所述第一滑動(dòng)板7的一側(cè)固定設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的下端連接有齒輪10，所述齒輪10與齒條9之間嚙合連接。

進(jìn)一步地，所述車架16的另一側(cè)設(shè)有一組轉(zhuǎn)向輪12，所述轉(zhuǎn)向輪12的上端固定在車架16的底部。

進(jìn)一步地，所述車架16的一側(cè)開(kāi)有凹槽13。

進(jìn)一步地，所述車架16的另一側(cè)設(shè)有緩沖板14。

進(jìn)一步地，所述緩沖板14的內(nèi)部設(shè)有緩沖彈簧17，所述緩沖彈簧17固定在車架16的一側(cè)。

工作原理：使用時(shí)，在車架16的下端設(shè)置的車輪2和轉(zhuǎn)向輪12，方便車子的移動(dòng)，通過(guò)在車架16的下端設(shè)置的液壓缸1，方便將車架16的進(jìn)行整體的臺(tái)高，通過(guò)設(shè)置的導(dǎo)軌6，以及與導(dǎo)軌6連接的第一滑動(dòng)板7和第二滑動(dòng)板8，方便進(jìn)行滑動(dòng)，通過(guò)設(shè)置的齒條9和齒輪10，在齒輪10的上方連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，方便驅(qū)動(dòng)第一滑動(dòng)板7和第二滑動(dòng)板8的移動(dòng)，使支撐架11調(diào)節(jié)到一個(gè)更合適的位置，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，方便調(diào)節(jié)支撐架11的位置，靈活方便，值得大力推廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。