本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車前翼子板。

背景技術(shù)：

翼子板設(shè)置在車輛前胎的上方，并在前部的一側(cè)上形成外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名；在車輛行駛過(guò)程中，翼子板可以防止車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。

公開(kāi)號(hào)為CN201273533Y的中國(guó)專利公開(kāi)了一種新型的用于汽車前大燈的翼子板加強(qiáng)板，該翼子板加強(qiáng)板包括一加強(qiáng)板本體，加強(qiáng)板本體包括上連接端和下連接端，在上連接端和下連接端之間設(shè)有連為一體的中間體，該中間體在中間彎成折形體。

該汽車前大燈的翼子板加強(qiáng)板將原有直板形的加強(qiáng)板改進(jìn)為彎折形的加強(qiáng)板，雖然解決了前大燈的裝配空間不足的弊端，使前大燈在專配時(shí)不會(huì)有磕碰等問(wèn)題，但是該翼子板加強(qiáng)板由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，對(duì)翼子板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)效果并不理想，翼子板在受到?jīng)_擊時(shí)可緩沖的撞擊能量也很少，導(dǎo)致翼子板容易受到損壞，因此該翼子板對(duì)提高汽車安全性的作用也很局限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高撞擊時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的汽車前翼子板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車前翼子板，包括本體，在所述本體的一端設(shè)置有用于插接于側(cè)梁內(nèi)的側(cè)梁安裝件，在所述側(cè)梁安裝件上設(shè)置有定位凸起，在所述本體的另一端設(shè)置有用于支撐引擎蓋板的引擎蓋板安裝件，在所述本體的一側(cè)設(shè)置有用于與前防撞梁連接的前防撞梁安裝件，在所述本體的另一側(cè)設(shè)置有用于與車框門架連接的車框門架安裝件，在所述側(cè)梁安裝件與前防撞梁安裝件之間的本體側(cè)邊上設(shè)置有用于放置車輪的弧形折邊，在所述弧形折邊上設(shè)置有用于安裝擋泥板的安裝孔，多個(gè)所述安裝孔呈圓弧狀布置于所述弧形折邊上，且在所述弧形折邊上設(shè)置有用于安裝擋泥板的擋泥板安裝件，所述擋泥板安裝件與所述弧形折邊垂直布置，所述本體從外端朝弧形折邊方向外呈拱起狀設(shè)置。

如此設(shè)置，通過(guò)側(cè)梁安裝件使本體與側(cè)梁之間達(dá)到連接穩(wěn)定的作用，同時(shí)通過(guò)定位凸起，使本體更好的通過(guò)側(cè)梁安裝件插接于側(cè)梁內(nèi)，提高測(cè)量與本體之間的穩(wěn)定性能，通過(guò)前防撞梁安裝件使本體與前防撞梁之間達(dá)到安裝穩(wěn)定的作用，提高車輛被撞擊時(shí)，通過(guò)本體將部分撞擊力分散到其他部件上以及對(duì)其中的撞擊力進(jìn)行吸收的作用，提高本體與前防撞梁之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過(guò)框門架安裝件可提高本體與車身框架的連接穩(wěn)定性能，且達(dá)到分散撞擊力的作用；利用引擎蓋板安裝件，可使引擎蓋板在閉合時(shí)，能貼合的本體相接觸，達(dá)到閉合連接穩(wěn)定的作用，提高本體對(duì)引擎蓋板的支撐作用，利用弧形折邊便于安裝擋泥板，使擋泥板達(dá)到將車輪卷起的雜質(zhì)進(jìn)行阻擋的作用，再通過(guò)與弧形折邊垂直布置的擋泥板安裝件，可提高擋泥板與本體之間的安裝穩(wěn)定的作用，同時(shí)將本體設(shè)置成拱形，使車輛撞擊時(shí)，利用向外的凸起，可達(dá)到緩沖抗撞擊的組用，同時(shí)將撞擊力沿周邊各個(gè)連接件相連接的部件進(jìn)行力的分散，提高本體受撞時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及連接的各個(gè)部件之間的穩(wěn)定作用，進(jìn)而提高車輛的安全性能。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述弧形折邊上設(shè)置有凹陷，所述安裝孔設(shè)置于所述凹陷內(nèi)。

如此設(shè)置，在與擋泥板安裝時(shí)，通過(guò)將擋泥板卡接于弧形折邊的凹陷內(nèi)，可限制擋泥板與本體之間的相對(duì)滑動(dòng)，同時(shí)也起到定位的作用，提高擋泥板安裝于本體上的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述擋泥板安裝件設(shè)置于相鄰所述凹陷之間的弧形折邊上，且與所述本體垂直固定連接。

如此設(shè)置，多個(gè)擋泥板安裝件可提高擋泥板安裝于本體上的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述側(cè)梁安裝件與本體之間通過(guò)連接板連接，所述連接板均與側(cè)梁安裝件以及本體傾斜設(shè)置。

如此設(shè)置，使側(cè)梁安裝件插接于側(cè)梁內(nèi)，同時(shí)通過(guò)傾斜設(shè)置的連接板，再側(cè)邊撞擊時(shí)，可將撞擊力通過(guò)傾斜對(duì)撞擊力進(jìn)行多方向上的分散，達(dá)到一個(gè)緩沖的作用，提高本體被撞擊時(shí)的抗撞擊能力。

進(jìn)一步設(shè)置：所述車框門架安裝件呈Z字形設(shè)置，且一端與所述本體垂直固定連接，在所述車框門架安裝件的另一端設(shè)置有安裝卡槽。

如此設(shè)置，車框門架安裝件垂直設(shè)置便于與車框門架貼合，達(dá)到更好的安裝的作用，再通過(guò)設(shè)置于車框門架安裝件上的安裝卡槽，提高本體與車框門架之間的連接穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述車框門架安裝件設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述車框門架安裝件沿本體的側(cè)邊均勻布置。

如此設(shè)置，使車框門架處于本體上均勻受力，提高車框門架與本體之間的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述本體朝引擎蓋板安裝件的側(cè)邊設(shè)置有用于安裝引擎蓋板的鉸接安裝件，所述鉸接安裝件呈L形設(shè)置，且鉸接安裝件的一端與本體垂直固定連接，另一端設(shè)置有鉸接孔。

如此設(shè)置，鉸接安裝件便于安裝引擎蓋板，使引擎蓋板能處于兩側(cè)的翼子板上轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過(guò)將鉸接安裝件呈L形設(shè)置，便于引擎蓋板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與本體之間的安裝，且可提高本體在引擎蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述引擎蓋板安裝件的一端與本體固定連接，另一端設(shè)置有卷邊。

如此設(shè)置，使引擎蓋在閉合時(shí)，卡接于卷邊、引擎蓋板連接件與本體之間，提高引擎蓋板閉合時(shí)的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述前防撞梁安裝件背離本體的外端面方向呈塌陷狀設(shè)置。

如此設(shè)置，使前防撞梁在與本體連接使，將前防撞梁的兩端分別卡接于前防撞梁連接件的凹陷內(nèi)，起到一個(gè)限位的作用，提高前防撞梁與本體之間的連接穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置：所述本體的棱邊均呈圓角設(shè)置。

如此設(shè)置，減小本體與零部件之間安裝時(shí)的刮傷，同時(shí)也提高操作者在安裝時(shí)的安全性能。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比：通過(guò)本體上的各個(gè)連接件，使本體與前端部件之間達(dá)到穩(wěn)定接觸的作用，同時(shí)通過(guò)多個(gè)連接件均勻布置，提高本體與各個(gè)部件再被撞擊時(shí)，對(duì)撞擊力的分散以及本體與部件之間的連接穩(wěn)定性能，提高本體受力時(shí)的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的組用。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車前翼子板中外端面方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為汽車前翼子板中車框門架安裝件方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中B處的放大圖；

圖5為汽車前翼子板中引擎蓋板安裝件方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中C處的放大圖。

圖中：1、本體；2、側(cè)梁安裝件；3、定位凸起；4、引擎蓋板安裝件；5、前防撞梁安裝件；7、弧形折邊；71、安裝孔；8、擋泥板安裝件；9、車框門架安裝件；10、凹陷；11、連接板；12、鉸接安裝件；13、卷邊；14、容納腔；15、安裝卡槽。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖6對(duì)汽車前翼子板做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種汽車前翼子板，如圖1所示，包括本體1，已本體1安裝于車體為基準(zhǔn)，分為上側(cè)邊、下側(cè)邊、左側(cè)邊、右側(cè)邊、內(nèi)端面以及外端面；本體1由外側(cè)邊向呈拱形狀設(shè)置，且本體1的棱邊均呈圓角設(shè)置。

如圖1和圖2所示，在本體1的下側(cè)邊設(shè)置有用于插接于側(cè)梁內(nèi)的側(cè)梁安裝件2，側(cè)梁安裝件2與本體1之間通過(guò)連接板11連接，且連接板11均與側(cè)梁安裝件2以及本體1傾斜設(shè)置；在連接板11的中部設(shè)置有定位凸起3，定位凸起3的長(zhǎng)度方向沿側(cè)梁安裝件2的插接安裝方向同向設(shè)置，且在連接板11設(shè)設(shè)置有安裝孔71，安裝孔71設(shè)置于定位凸起3的兩側(cè)。

如圖1所示，在本體1的左側(cè)邊設(shè)置有用于與前防撞梁連接的前防撞梁安裝件5，前防撞梁安裝件5呈L形設(shè)置，且一端與本體1垂直固定連接，另一端同樣設(shè)置有安裝孔；前防撞梁安裝件5背離本體1的外端面方向呈塌陷狀設(shè)置。

如圖1所示，在側(cè)梁安裝件2與前防撞梁安裝件5之間的本體1側(cè)邊上設(shè)置有用于放置車輪的弧形折邊7，即左側(cè)邊與下側(cè)邊之間呈圓弧狀過(guò)渡；弧形折邊7朝本體1的內(nèi)端面方向呈塌陷狀設(shè)置。

如圖2所示，在弧形折邊7上設(shè)置有用于安裝擋泥板的安裝孔71，多個(gè)所述安裝孔71呈圓弧狀布置于弧形折邊7上；同時(shí)在弧形折邊7上設(shè)置有凹陷10，安裝孔71設(shè)置于所述凹陷10內(nèi)；在弧形折邊7上垂直固定有用于安裝擋泥板的擋泥板安裝件8，且擋泥板安裝件8設(shè)置于相鄰所述凹陷10之間的弧形折邊7上，同時(shí)在擋泥板安裝件8上均設(shè)置有相應(yīng)的安裝孔。

如圖3和圖4所示，在本體1的上側(cè)邊上設(shè)置有用于支撐引擎蓋板的引擎蓋板安裝件4，且引擎蓋板安裝件4的一端與本體1固定連接，另一端設(shè)置有卷邊13，同時(shí)卷邊13、引擎蓋板安裝件4和本體1之間形成用于與引擎蓋板相卡合切呈U形狀的容納腔14；同時(shí)在上側(cè)邊還設(shè)置有用于安裝引擎蓋板的鉸接安裝件12，鉸接安裝件12呈L形設(shè)置，且鉸接安裝件12的一端與本體1垂直固定連接，在另一端上設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鉸接孔。

如圖5和圖6所示，在本體1右側(cè)邊設(shè)置有用于與車框門架連接的車框門架安裝件9，車框門架安裝件9設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述車框門架安裝件9沿本體1的側(cè)邊均勻布置；車框門架安裝件9均呈Z字形設(shè)置，且一端與所述本體1垂直固定連接，在車框門架安裝件9的另一端設(shè)置有安裝卡槽15。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。