本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是三輪車。

背景技術(shù)：

三輪車具有蓄電池，蓄電池供給行走或其他部件使用電能，這些蓄電池需要充電，當(dāng)儲(chǔ)存的電能消耗完畢是就不能使用了，需要重新充電，從蓄電池充電完畢到蓄電池電量使用完畢是一次使用，用戶總是想方設(shè)法延長(zhǎng)蓄電池的一次使用的時(shí)間或里程。

在車輛上安裝太陽能板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來是一個(gè)延長(zhǎng)蓄電池一次使用的時(shí)間，但是太陽能儲(chǔ)存電能也是有限的，于是人們想從其他的地方尋找能量，將這些能量轉(zhuǎn)化成為電能儲(chǔ)存起來，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，例如在專利201310536304.5中，公開了“一種利用太陽能和風(fēng)能的新型綜合能源電動(dòng)二、三輪車”，它在車體的座位下方和/或車體尾部外側(cè)設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置，但是其具有設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，存在著布局不合理，發(fā)電效果差的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺點(diǎn)，提供一種布局更合理、充電效率更高的太陽能、風(fēng)力雙充電三輪車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：太陽能、風(fēng)力雙充電三輪車，包括三輪車本體，所述的三輪車具有車棚和蓄電池，在車棚上安裝有太陽能電池，所述的太陽能電池連接充電裝置，其特征是：在三輪車本體前面安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有風(fēng)葉，風(fēng)葉朝前設(shè)置，在風(fēng)葉外面具有護(hù)罩，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接充電裝置。

進(jìn)一步地講，所述的三輪車本體具有司機(jī)乘坐箱，在風(fēng)葉左右兩側(cè)后面的司機(jī)乘坐箱上具有前寬后窄的導(dǎo)風(fēng)槽。

進(jìn)一步地講，所述的三輪車本體具有安裝方向盤的前叉，前叉和水平方向的夾角是70-90度。

本實(shí)用新型的有益效果是：這樣的三輪車具有可以利用太陽能、風(fēng)力雙充電，提高一次充電使用里程和時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)，還具有布局更合理、充電效率更高的優(yōu)點(diǎn)；

所述的三輪車本體具有司機(jī)乘坐箱，在風(fēng)葉左右兩側(cè)后面的司機(jī)乘坐箱上具有前寬后窄的導(dǎo)風(fēng)槽，還具有減少阻力，提高風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)；

所述的三輪車本體具有安裝方向盤的前叉，前叉和水平方向的夾角是70-90度，還具有安裝司機(jī)乘坐箱的前面更容易形成豎直的平面，風(fēng)葉安裝更合理的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、三輪車本體 2、車棚 3、蓄電池 4、太陽能電池 5、充電裝置 6、風(fēng)力發(fā)電機(jī) 7、風(fēng)葉 8、護(hù)罩 9、司機(jī)乘坐箱 10、導(dǎo)風(fēng)槽 11、前叉。

α-前叉和水平的夾角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1、2所示，太陽能、風(fēng)力雙充電三輪車，包括三輪車本體1，所述的三輪車具有車棚2和蓄電池3，在車棚上安裝有太陽能電池4，所述的太陽能電池連接充電裝置5，其特征是：在三輪車本體前面安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)6，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有風(fēng)葉7，風(fēng)葉朝前設(shè)置，在風(fēng)葉外面具有護(hù)罩8，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接充電裝置。

這樣，本實(shí)用新型使用時(shí)，不但可以用太陽能對(duì)蓄電池充電，還可以使用風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在三輪車本體前面具有安裝簡(jiǎn)單、發(fā)電效率高的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地講，所述的三輪車本體具有司機(jī)乘坐箱9，在風(fēng)葉左右兩側(cè)后面的司機(jī)乘坐箱上具有前寬后窄的導(dǎo)風(fēng)槽10，這樣可以減少阻力，風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)迅速，提高發(fā)電效率。

進(jìn)一步地講，所述的三輪車本體具有安裝方向盤的前叉11，前叉和水平方向的夾角α是70-90度。這樣設(shè)置可以使司機(jī)乘坐箱前面更容易豎直設(shè)置，也更易使風(fēng)力發(fā)電機(jī)垂直安裝在三輪車本體的前面，不會(huì)存在風(fēng)力發(fā)電機(jī)后面和司機(jī)乘坐箱有空缺的現(xiàn)象，具有結(jié)構(gòu)更緊湊的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。