本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動車驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動車是目前代步工具之一。目前的電動車往往是將驅(qū)動系統(tǒng)后置來驅(qū)動后輪運動，對于電動三輪車，驅(qū)動系統(tǒng)后置來驅(qū)動雙個后輪，兩個后輪均設有電機進行驅(qū)動，結(jié)構(gòu)復雜，成本高，并且容易導致雙輪轉(zhuǎn)速不一致，不便于用戶對方向的控制。

現(xiàn)有的電動車手把設置在前輪架上，蓄電裝置設置在前輪架與后輪之間位置，電機設置在后輪上，電動車手把、蓄電裝置、電機等各部件進行接線時，布線距離長，不方便，容易出現(xiàn)電線卡斷，接觸不良。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供前輪電動驅(qū)動系統(tǒng)，以解決上述至少一個技術(shù)問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

前輪電動驅(qū)動系統(tǒng)，包括一安裝有前輪的前輪架，所述前輪架的上端部安裝有電動車手把，其特征在于，所述前輪是一具有輪轂電機的車輪；

所述前輪架上固定有一蓄電裝置，且所述蓄電裝置固定在所述電動車手把與所述前輪之間的位置處；

所述蓄電裝置的電能輸出端連接一控制系統(tǒng)的電能輸入端，所述控制系統(tǒng)控制連接所述輪轂電機；

所述電動車手把的控制信號輸出端連接所述控制系統(tǒng)的控制信號輸入端。

本實用新型通過將前輪采用具有輪轂電機的前輪，便于實現(xiàn)前輪通過蓄電裝置的電能供給實現(xiàn)電驅(qū)動，此外，本實用新型通過蓄電裝置的安裝位置的優(yōu)化，縮短了各部件之間的連線距離。本實用新型通過將蓄電裝置設置在電動車手把與所述前輪之間的位置，便于通過電動車手把進行方向遙控的同時，防止蓄電裝置影響前輪的轉(zhuǎn)動。

本專利所指的控制系統(tǒng)是現(xiàn)有電動三輪車進行控制后輪轉(zhuǎn)動的控制系統(tǒng)。本專利并不對控制系統(tǒng)進行改進，故本專利針對控制系統(tǒng)如何控制輪轂電機轉(zhuǎn)動，并不進行詳述。

具有輪轂電機的車輪是目前市售的產(chǎn)品。比如目前市售的電動車的后輪即采用了具有輪轂電機的車輪。輪轂電機可以是無刷直流電機。輪轂電機的外圍設有輪胎。便于實現(xiàn)前輪的電驅(qū)動。

所述控制系統(tǒng)也固定在所述前輪架上。

所述控制系統(tǒng)與所述蓄電裝置固定在一殼體內(nèi)。所述殼體固定在所述車輪架上。便于實現(xiàn)控制系統(tǒng)與蓄電裝置的統(tǒng)一固定。

所述蓄電裝置固定在一支架上，所述支架與所述車輪架通過螺栓固定連接；

所述支架與所述車輪架上均設有一用于螺栓穿過的通孔，所述通孔的橫截面呈正六邊形；

所述螺栓包括一呈六棱柱狀的棱柱端、一設有外螺紋的螺紋端，所述棱柱端與所述通孔的橫截面相匹配；

所述支架與所述車輪架相連時，所述棱柱端為所述螺栓位于所述通孔內(nèi)的部分，所述螺紋端為所述螺栓用于螺紋螺母進行擰緊的部分。

本實用新型通過優(yōu)化螺栓的結(jié)構(gòu)，提高支架與車輪架連接時的穩(wěn)定性。

所述前輪架上設有一車燈，所述車燈包括一發(fā)光元件以及罩在所述發(fā)光元件外圍的遮光罩；

所述遮光罩的內(nèi)壁上電鍍有一鋁膜制成的反光膜層，所述遮光罩呈喇叭口狀，所述遮光罩的內(nèi)徑從前至后逐漸遞減；

所述車燈還包括一透明罩體，所述透明罩體的外邊緣與所述遮光罩的前端部相連，所述發(fā)光元件固定在所述遮光罩的后端部，所述發(fā)光元件的發(fā)光方向朝前，且朝向所述透明罩體。

本實用新型通過在前輪架上設有一車燈便于實現(xiàn)照明的同時，通過優(yōu)化遮光罩的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)光元件的照明效果。還可以當車燈不亮時，通過反光膜層實現(xiàn)對反向車輛的警示。

所述反光膜層的內(nèi)側(cè)涂覆有一熒光膜層。本實用新型通過設有一熒光膜層增強反光膜層的警示效果。

所述反光膜層的厚度從前至后逐漸遞減，所述熒光膜層的厚度從前至后逐漸遞增。

本實用新型通過反光膜層的厚度采用漸變式，便于實現(xiàn)反光的均勻性，防止厚度一致，越靠近發(fā)光元件處的發(fā)光強度越高，進而導致對面車輛觀看到時的刺眼感，通過熒光膜層減少刺眼感的同時，越靠近熒光膜層厚度越大，便于熒光膜層對光能的存儲。

附圖說明

圖1為本實用新型一種部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型車燈的一種剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型蓄電裝置與前輪架的連接處的剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參見圖1、圖2、圖3，前輪電動驅(qū)動系統(tǒng)，包括一安裝有前輪2的前輪架1，前輪架1的上端部安裝有電動車手把5，前輪2是一具有輪轂電機的車輪；前輪架1上固定有一蓄電裝置3，且蓄電裝置3固定在電動車手把5與前輪2之間的位置處；蓄電裝置3的電能輸出端連接一控制系統(tǒng)的電能輸入端，控制系統(tǒng)控制連接輪轂電機；電動車手把5的控制信號輸出端連接控制系統(tǒng)的控制信號輸入端。本實用新型通過將前輪2采用具有輪轂電機的前輪2，便于實現(xiàn)前輪2通過蓄電裝置3的電能供給實現(xiàn)電驅(qū)動，此外，本實用新型通過蓄電裝置3的安裝位置的優(yōu)化，縮短了各部件之間的連線距離。本專利所指的控制系統(tǒng)是現(xiàn)有電動三輪車進行控制后輪轉(zhuǎn)動的控制系統(tǒng)。本專利并不對控制系統(tǒng)進行改進，故本專利針對控制系統(tǒng)如何控制輪轂電機轉(zhuǎn)動，并不進行詳述。

具有輪轂電機的車輪是目前市售的產(chǎn)品。以輪轂電機作為前輪2的輪轂電機。輪轂電機的外圍設有輪胎。便于實現(xiàn)前輪2的電驅(qū)動。

參見圖3，蓄電裝置3固定在一支架31上，支架31與車輪架通過螺栓41固定連接；支架31與車輪架上均設有一用于螺栓41穿過的通孔，通孔的橫截面呈正六邊形；螺栓41包括一呈六棱柱狀的棱柱端、一設有外螺紋的螺紋端；支架31與車輪架相連時，棱柱端為螺栓41位于通孔內(nèi)的部分，螺紋端為螺栓41用于螺紋螺母42進行擰緊的部分。本實用新型通過優(yōu)化螺栓41的結(jié)構(gòu)，提高支架31與車輪架連接時的穩(wěn)定性。

參見圖2，前輪架1上設有一車燈4，車燈4包括一發(fā)光元件45以及罩在發(fā)光元件45外圍的遮光罩41；遮光罩41的內(nèi)壁上電鍍有一鋁膜制成的反光膜層43，遮光罩41呈喇叭口狀，遮光罩41的內(nèi)徑從前至后逐漸遞減；車燈4還包括一透明罩體42，透明罩體42的外邊緣與遮光罩41的前端部相連，發(fā)光元件45固定在遮光罩41的后端部，發(fā)光元件45的發(fā)光方向朝前，且朝向透明罩體42。本實用新型通過在前輪架1上設有一車燈4便于實現(xiàn)照明的同時，通過優(yōu)化遮光罩41的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)光元件45的照明效果。還可以當車燈4不亮時，通過反光膜層43實現(xiàn)對反向車輛的警示。反光膜層43的內(nèi)側(cè)涂覆有一熒光膜層44。本實用新型通過設有一熒光膜層增強反光膜層43的警示效果。反光膜層43的厚度從前至后逐漸遞減，熒光膜層的厚度從前至后逐漸遞增。本實用新型通過反光膜層43的厚度采用漸變式，便于實現(xiàn)反光的均勻性，防止厚度一致，越靠近發(fā)光元件45處的發(fā)光強度越高，進而導致對面車輛觀看到時的刺眼感，通過熒光膜層減少刺眼感的同時，越靠近熒光膜層厚度越大，便于熒光膜層對光能的存儲。

熒光膜層的厚度為0.3mm-0.6mm。反光膜層的厚度為0.07mm-0.2mm。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。