本實用新型涉及嬰幼兒載具領(lǐng)域，尤其涉及一種童車用的避震機構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了避免童車在行駛過程中因路面不平而引起的顛簸，造成坐立在童車上的嬰童感到不適，一般的童車的車架上均設(shè)置有避震機構(gòu)。

公開號為CN203652042U的中國專利文獻(xiàn)公開了一種避震童車車輪，包括車輪本體、車輪支架和輪軸；車輪支架包括支撐片和彎曲板，支撐片和彎曲板是一體成型，支撐片設(shè)于彎曲板的兩側(cè)，形成了車輪本體的存放空間，且橫跨在車輪本體兩側(cè)；支撐片的一側(cè)設(shè)有連接桿，連接桿的一端裝嵌于彎曲板上，另一端裝嵌于支撐片上，中間套有彈簧管。該技術(shù)方案雖解決了避震的問題，但是彈簧管在提供彈力的同時不能給予足夠的軸向限位，不利于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而且避震的強度不可調(diào)節(jié)，不可依照使用需要而進(jìn)行選擇是否調(diào)調(diào)整強度。

因此，有必要提供一種改進(jìn)的童車用的避震機構(gòu)，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種童車用的避震機構(gòu)，其避震結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，緩沖效果良好，且使用者可以依需要進(jìn)行避震強度調(diào)整。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：一種童車用的避震機構(gòu)，設(shè)置在童車的輪組上，包括：與輪組連接的輪座、與車架管連接的固定座、可移動地設(shè)置于所述輪座和所述固定座之間且呈豎直設(shè)置的移動件及彈性件、以及與所述移動件連接的調(diào)整桿，所述彈性件的兩端分別抵觸所述移動件及所述固定座，所述移動件上設(shè)有驅(qū)動孔，所述調(diào)整桿橫向地穿過所述驅(qū)動孔并部分卡持在所述驅(qū)動孔內(nèi)，所述調(diào)整桿被旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動所述移動件向所述彈性件移動從而使所述彈性件變形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的童車用的避震機構(gòu)通過豎直設(shè)置的移動件和彈性件以及與移動件橫向連接的調(diào)整桿，移動件上設(shè)驅(qū)動孔，調(diào)整桿橫向闖過驅(qū)動孔并部分卡持在驅(qū)動孔內(nèi)，調(diào)整桿被旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動移動件向彈性件移動從而使彈性件變形，從而實現(xiàn)調(diào)整避震強度的目的。此種方式避震緩沖效果更好，而且調(diào)整桿卡持在移動件上的避震結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適于推廣應(yīng)用。

較佳地，還包括用于驅(qū)動所述調(diào)整桿的操作件，所述調(diào)整桿的第一端穿過所述驅(qū)動孔，所述調(diào)整桿的第二端與所述操作件固定連接。藉由該操作件帶動調(diào)整桿，使得操作更簡便，使用者可單手或單腳操作。

較佳地，所述輪座上設(shè)有容置槽，所述固定座覆蓋于所述容置槽上形成容置空間供所述移動件及所述彈性件容納。

較佳地，所述容置槽由一底座及兩側(cè)板構(gòu)成。

較佳地，所述移動件包括頂面以及自所述頂面延伸的邊壁，兩所述驅(qū)動孔相對地貫穿在所述邊壁上。

較佳地，所述調(diào)整桿的第一端和第二端之間具有扁平段，所述扁平段卡持在兩所述驅(qū)動孔的邊壁上。

較佳地，所述避震機構(gòu)分別設(shè)置在輪組中的兩個輪子之側(cè)，還包括一連動管，所述連動管的第一端與所述操作件連接，所述連動管的第二端與另一輪子的避震機構(gòu)中的調(diào)整桿連接。

較佳地，所述操作件上設(shè)有通孔，所述調(diào)整桿的第二端及所述連動管的第一端穿過所述通孔。

較佳地，所述操作件、所述調(diào)整桿的第二端及所述連動管的第一端通過拉釘固定連接。

較佳地，所述固定座與所述輪座樞接。

本實用新型提供一種童車用的避震機構(gòu)，設(shè)置在童車的兩側(cè)輪組上，包括：輪座，設(shè)置于所述輪組；固定座，連接于車架管；避震調(diào)整件，可移動地設(shè)置于所述輪座及所述固定座之間；彈性件，設(shè)置于所述固定座及所述避震調(diào)整件之間；操作件，設(shè)置于其中一側(cè)所述的輪組上，并連接所述避震調(diào)整件；以及連動管，所述連動管的一端連接所述操作件，所述連動管的另一端連接另一側(cè)的所述輪組的所述避震調(diào)整件；所述操作件被操作時驅(qū)動所述避震調(diào)整件并同步驅(qū)動所述連動管，使兩側(cè)的所述避震調(diào)整件移動而使彈性件發(fā)生形變。

較佳地，所述避震調(diào)整件包括：移動件，設(shè)置于所述輪座和所述固定座之間，所述移動件具有驅(qū)動孔，所述彈性件的兩端分別抵觸所述移動件及所述固定座；以及調(diào)整桿，橫向地穿過所述驅(qū)動孔并部分卡持在所述驅(qū)動孔內(nèi)，所述調(diào)整桿被所述操作件旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動所述移動件向所述彈性件移動從而使所述彈性件發(fā)生形變。

較佳地，所述調(diào)整桿的第一端和第二端之間具有扁平段，所述扁平段卡持在兩所述驅(qū)動孔的邊壁上。

較佳地，所述調(diào)整桿具有一第一位置和一第二位置，當(dāng)所述調(diào)整桿處于所述第一位置時，所述彈性件的長度較長，所述調(diào)整桿被旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度后處于所述第二位置，所述調(diào)整桿旋轉(zhuǎn)時會驅(qū)動所述移動件，進(jìn)而使所述彈性件受到擠壓而長度變短。

較佳地，所述預(yù)定角度約為90度、135度或180度。

附圖說明

圖1是本實用新型的避震機構(gòu)應(yīng)用在童車上的立體示意圖。

圖2為圖1的局部示意圖。

圖3為圖2的另一角度的示意圖。

圖4為圖3的局部放大圖。

圖5為本實用新型避震機構(gòu)的局部分解圖。

圖6為避震機構(gòu)處于未被調(diào)整狀態(tài)的示意圖。

圖7a為避震機構(gòu)處于被調(diào)整狀態(tài)的示意圖。

圖7b為避震機構(gòu)處于被調(diào)整狀態(tài)下的另一實施例的示意圖。

圖8為調(diào)整桿的立體圖。

圖9為調(diào)整桿的局部剖視圖。

圖中各元件的標(biāo)號說明：

避震機構(gòu)100 頂面131 操作件160

輪座110 驅(qū)動孔132 連動管170

側(cè)板111 彈性件140 車架管11

底座112 調(diào)整桿150 拉釘12

固定座120 扁平段151

移動件130 釘孔152

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

本實用新型旨在提供一種具有童車用的避震機構(gòu)，該童車包括但不限于例如嬰兒推車、嬰兒餐椅等。該避震機構(gòu)設(shè)置在童車的輪組上，例如前輪輪組和后輪輪組中的一者或二者。在以下的描述中，結(jié)合附圖介紹避震機構(gòu)分別設(shè)置在后輪輪組的左右兩個輪子上，但依照本實用新型的內(nèi)容可知，在權(quán)利要求書的范疇內(nèi)的其他實施例也屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

請參考圖1-5，該避震機構(gòu)100分別設(shè)置在后輪輪組的左右輪子上，其間采用一根連動管進(jìn)行連動。為使描述簡潔，下面僅描述一側(cè)的避震機構(gòu)100。該避震機構(gòu)100包括與輪組連接的輪座110、與車架管11連接的固定座120、可移動地設(shè)置于輪座110和固定座120之間且呈豎直設(shè)置的移動件130及彈性件140、以及與移動件130連接的調(diào)整桿150。為了便于操作，該避震機構(gòu)100還包括用于驅(qū)動調(diào)整桿150的操作件160。

具體地，如圖5所示，輪座110的本體與輪子相連，輪座110的本體上設(shè)有通道供輪管穿過。輪座110的本體上端延伸有兩側(cè)板111以及位于側(cè)板111之間的底座112，底座112和兩側(cè)板111構(gòu)成容置槽。固定座120固定連接在車架管11的末端，且固定座120覆蓋在輪座110上并與之樞接。具體地，該固定座120覆蓋于輪座110的容置槽上形成容置空間，供移動件130和彈性件140容納。特定地，該移動件130呈豎直地、可移動地設(shè)置在輪座110的容置槽上，而彈性件140呈豎直地設(shè)置在移動件130和固定座120上。更具體地，該彈性件140的一端抵頂在移動件130的頂面131上，另一端抵頂在固定座120的底壁上。移動件130包括頂面131以及自頂面131延伸的邊壁，邊壁上設(shè)有貫穿的相對的兩個驅(qū)動孔132。調(diào)整桿150橫向地穿過驅(qū)動孔132，并部分卡持在驅(qū)動孔132內(nèi)。

如圖8、9所示，該調(diào)整桿150包括截面較寬的第一端和第二端，以及截面較窄的位于第一端和第二端之間的扁平段151，第一端穿過驅(qū)動孔132，使得扁平段151卡持在兩驅(qū)動孔132之間，亦即，移動件130被卡持在扁平段151形成的凹槽中。調(diào)整桿150的第二端上形成有釘孔152，藉由該釘孔152以及連接件，如拉釘12(參考圖4)等，該第二端與操作件160固定。具體地，扁平段151的周壁抵靠在驅(qū)動孔132的邊壁上，當(dāng)調(diào)整桿150被操作件160帶動旋轉(zhuǎn)時，扁平段151的周壁與驅(qū)動孔132的邊壁發(fā)生抵觸推頂作用，從而驅(qū)動移動件130發(fā)生移動。

如上所及，為達(dá)到更好的避震效果，本實施例在后輪輪組的兩側(cè)輪子上均設(shè)置避震機構(gòu)，且通過連動管170進(jìn)行連接。在此情況下，操作件160的數(shù)量設(shè)置為一個，通過操作該操作件160則可同時調(diào)整兩側(cè)的避震機構(gòu)。如圖2-4所示，該連動管170的一端與操作件160固定連接，連動管170的另一端與另一側(cè)的避震機構(gòu)的調(diào)整桿固定連接。注意的是，除了兩側(cè)共用一個操作件160外，兩側(cè)的避震機構(gòu)中的元件組成及構(gòu)造相同，因此另一側(cè)的避震機構(gòu)不作贅述。如圖4所示，位于一側(cè)的操作件160、調(diào)整桿150的一端及連動管170的一端可通過拉釘12等連接件固定連接。具體地，操作件160上設(shè)有通孔，調(diào)整桿150的端部及連動管170的端部穿過該通孔后與操作件160固定連接。

請參考圖4、6、7a、7b，描述本實用新型的避震機構(gòu)的避震調(diào)整原理。如圖6所示，當(dāng)避震機構(gòu)未被調(diào)整時，位于移動件130和固定座120的彈性件140處于未壓縮的松弛狀態(tài)，調(diào)整桿150的扁平段151的周壁抵靠在驅(qū)動孔132的邊壁上。當(dāng)操作件160被旋轉(zhuǎn)操作，例如是向下按下時，調(diào)整桿150被帶動也向下轉(zhuǎn)動，如圖7a所示，在圖中是向左旋轉(zhuǎn)90度，即從第一位置轉(zhuǎn)到到第二位置，扁平段151的周壁則推頂驅(qū)動孔132的邊壁，從而驅(qū)動移動件130向左移動，進(jìn)而壓縮彈性件140使其發(fā)生彈性形變，使得避震彈簧行程被調(diào)整從而達(dá)到調(diào)整避震強度的目的。同時，在操作件160被操作的同時，通過連動管170的連動帶動另一側(cè)的調(diào)整桿旋轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)兩側(cè)的同步調(diào)整。在另外的實施例中，該調(diào)整桿150可被旋轉(zhuǎn)至其他角度，例如135度或180度，或其他角度，隨著不同角度的旋轉(zhuǎn)，彈簧被擠壓而長度變短。例如，圖7b所示的調(diào)整桿150被旋轉(zhuǎn)至180度的情況。

需說明的是，本實用新型的彈性件140為壓縮彈簧，其長度的大小可調(diào)從而適應(yīng)不同的預(yù)壓彈力。例如，當(dāng)彈簧的長度處于較長(形變量小)時，其具有較小的預(yù)壓彈力，此時嬰兒載具適用于在顛簸路面行駛或承載體重較輕的小孩；當(dāng)彈簧的長度處于較短(形變量大)時，其具有較大的預(yù)壓彈力，此時嬰兒載具適用于在平坦路面行駛或承載體重較重的小孩。

以上所揭露的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。