本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自行車(chē)減震裝置。

背景技術(shù)：

自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛。人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車(chē)。在中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱(chēng)其為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”；在港澳則通常稱(chēng)其為“單車(chē)”（其實(shí)粵語(yǔ)通常都這么稱(chēng)呼）；而在日本稱(chēng)為“自転（轉(zhuǎn)）車(chē)”。自行車(chē)種類(lèi)很多，有單人自行車(chē)，雙人自行車(chē)還有多人自行車(chē)。

隨著人們生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越注意身體鍛煉，自行車(chē)逐漸成為人們?cè)絹?lái)越喜愛(ài)的交通工具，傳統(tǒng)的自行車(chē)一般都沒(méi)有減震裝置，遇到路面不平時(shí)，自行車(chē)往往因顛簸而不好控制方向，只有放慢速度，這不僅增加了路途時(shí)間，而且使騎車(chē)者飽受顛震之苦。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種自行車(chē)減震裝置，包括固定板和連接盤(pán)，所述固定板下端面對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)緩沖套，緩沖套上端外側(cè)設(shè)有連接盤(pán)，連接盤(pán)通過(guò)緊固螺栓與固定板固定連接，緩沖套中設(shè)有緩沖腔，緩沖腔中滑動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊上端的緩沖腔中設(shè)有緩沖彈簧，滑動(dòng)塊下端設(shè)有伸縮桿，伸縮桿下端設(shè)有前輪固定圈，前輪固定圈的中間位置設(shè)有前輪轉(zhuǎn)軸，所述固定板上端中間位置設(shè)有緩沖支撐桿，緩沖支撐桿與固定板之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座，緩沖支撐板上端設(shè)有轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿外側(cè)設(shè)有連接軸套，連接軸套連接自行車(chē)后車(chē)體，轉(zhuǎn)動(dòng)座右側(cè)的固定板上設(shè)有右支撐塊，右支撐塊與緩沖支撐桿右側(cè)相抵住，轉(zhuǎn)動(dòng)座左側(cè)的固定板上設(shè)有左支撐塊，左支撐塊和緩沖支撐桿之間設(shè)有緩沖塊，緩沖塊通過(guò)緊壓夾板緊壓在左支撐塊上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述緩沖塊采用橡膠材料制成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接盤(pán)與固定板之間設(shè)有密封圈。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述緩沖腔內(nèi)壁設(shè)有耐磨層。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述右側(cè)支撐塊為三角形狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在人們騎自行車(chē)撞擊到凸起時(shí)，前輪會(huì)受到傾斜的沖擊力，這里傾斜的紅旗可以分解為豎直方向的沖擊和水平方向的沖擊，此時(shí)緩沖支撐桿會(huì)向左支撐塊轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)緩沖塊會(huì)被壓縮進(jìn)而將水平方向的沖擊吸收，同時(shí)滑動(dòng)塊會(huì)在緩沖腔中滑動(dòng)，豎直方向的沖擊被緩沖彈簧吸收，從而極大的提高了自行車(chē)的緩沖性能，而且裝置中的緩沖彈簧被設(shè)置在緩沖腔中，這樣就避免雨水對(duì)緩沖彈簧的腐蝕，保證了裝置的使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：固定板1、連接盤(pán)2、緊固螺栓3、緩沖套4、緩沖腔5、前輪轉(zhuǎn)軸6、前輪固定圈7、伸縮桿8、滑動(dòng)塊9、緩沖彈簧10、轉(zhuǎn)動(dòng)座11、右支撐塊12、左支撐塊13、緊壓夾板14、緩沖塊15、緩沖支撐桿16、轉(zhuǎn)向桿17、連接軸套18。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種自行車(chē)減震裝置，包括固定板1和連接盤(pán)2，所述固定板1下端面對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)緩沖套4，緩沖套4上端外側(cè)設(shè)有連接盤(pán)2，連接盤(pán)2通過(guò)緊固螺栓與固定板1固定連接，連接盤(pán)2與固定板1之間設(shè)有密封圈，緩沖套4中設(shè)有緩沖腔5，緩沖腔5中滑動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)塊9，滑動(dòng)塊9上端的緩沖腔5中設(shè)有緩沖彈簧10，緩沖腔內(nèi)壁設(shè)有耐磨層，滑動(dòng)塊9下端設(shè)有伸縮桿8，伸縮桿8下端設(shè)有前輪固定圈7，前輪固定圈7的中間位置設(shè)有前輪轉(zhuǎn)軸6，所述固定板1上端中間位置設(shè)有緩沖支撐桿16，緩沖支撐桿16與固定板1之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)座11，緩沖支撐板16上端設(shè)有轉(zhuǎn)向桿17，轉(zhuǎn)向桿17外側(cè)設(shè)有連接軸套18，連接軸套18連接自行車(chē)后車(chē)體，轉(zhuǎn)動(dòng)座11右側(cè)的固定板11上設(shè)有右支撐塊12，右側(cè)支撐塊12為三角形狀，右支撐塊12與緩沖支撐桿16右側(cè)相抵住，轉(zhuǎn)動(dòng)座11左側(cè)的固定板11上設(shè)有左支撐塊13，左支撐塊13和緩沖支撐桿16之間設(shè)有緩沖塊15，緩沖塊15通過(guò)緊壓夾板14緊壓在左支撐塊13上，緩沖塊15采用橡膠材料制成。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。