本實用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后車架組件。

背景技術(shù)：

后部下車體是車身后部承載受力的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。進行后部下車體設(shè)計時不僅要考慮后懸、油箱、排氣管、制動管路、座椅等安裝需求，還要考慮自身結(jié)構(gòu)的工藝性，以及新型結(jié)構(gòu)驗證所需的時間成本、人力物力。如果能在某些部分保持與已有成熟結(jié)構(gòu)共用，將會對縮短開發(fā)周期、保持車型快速更新起到積極的作用。

常見的一些車型結(jié)構(gòu)方面有如下的特點：同平臺的車型，車身結(jié)構(gòu)差異較大，結(jié)構(gòu)類型新，需要進行的驗證成本較高。零件開發(fā)模具多，共用率低，一次性投入多。在底盤件共用，但是整車軸距、車身長度不同的條件下，后大梁等關(guān)鍵零件往往通過重新設(shè)計、重新進行完整的模具開發(fā)來滿足功能要求。如圖1-3所示，后部下車體與前地板在底部僅有一個前地板加強板縱梁與前地板連接支架形成閉合腔體，使車身前部向后的傳力路徑單一，同時還可能使后座椅前板局部剛度不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種后車架組件，其零件共用率高，項目開發(fā)周期短，減少生產(chǎn)成本，而且節(jié)省模具成本，能夠提升局部剛度，改善后排座椅處振動，進而提高汽車NVH性能。

本實用新型的一種后車架組件，包括第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個縱向截面形狀為“U”型的后大梁，所述第一后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁前端內(nèi)側(cè)，所述第二后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁中部內(nèi)側(cè)，所述第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個所述后大梁之間形成“口”字型結(jié)構(gòu)，后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和側(cè)板分別固定于所述后大梁上。

本實用新型的一種后車架組件還可以是：

所述第一后地板橫梁前端下部間隔平行設(shè)有至少兩個前地板支架，所述前地板支架前端與前地板固定連接，所述前地板支架后端與所述第一后地板橫梁固定連接。

所述前地板支架橫向截面形狀為“L”形，所述前地板支架上端部前側(cè)面與所述第一后地板橫梁后側(cè)面焊接固定，所述前地板支架下端部與所述前地板焊接固定。

所述前地板支架個數(shù)為四個。

所述后大梁包括大梁本體和大梁延伸件，所述大梁延伸件固定連接于所述大梁本體后端部。

所述大梁延伸件上設(shè)有至少三條縱向的向下凹入的吸能筋。

所述大梁延伸件板厚度至少為1.4mm。

所述后大梁側(cè)表面上設(shè)有至少兩個定位孔，所述定位孔間隔設(shè)置于所述后大梁側(cè)表面上。

所述后大梁后部外側(cè)部設(shè)有用于與尾門板連接的護板，所述護板固定連接于所述后大梁后部外側(cè)部。

所述后大梁內(nèi)側(cè)設(shè)有與備胎艙搭接的備胎艙連接梁，所述備胎艙連接梁固定連接于所述后大梁內(nèi)側(cè)部。

本實用新型的一種后車架組件，包括第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個縱向截面形狀為“U”型的后大梁，所述第一后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁前端內(nèi)側(cè)，所述第二后地板橫梁固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁中部內(nèi)側(cè)，所述第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個所述后大梁之間形成“口”字型結(jié)構(gòu)，后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和側(cè)板分別固定于所述后大梁上。這樣，利用第一后地板橫梁、第二后地板橫梁和兩個后大梁形成口字型后車架框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)后車架組件受力后，通過口字型的框架結(jié)構(gòu)可以使后車架受到的力進行傳遞過渡，能夠減小后車架組件的受力范圍，不會因應(yīng)力集中，導(dǎo)致后車架組件扭曲、開裂或變形。而且借用兩廂車的零件，如后扭梁擺臂安裝座焊合件、螺簧座焊合件和前端側(cè)板等關(guān)鍵零件，與本實用新型的三廂車車架進行共用，共用率高，解決了兩廂車的零件不能用在三廂車上的問題，使零件共用率提高，能夠有效減少后車架組件的投入成本。本實用新型的一種后車架組件，其零件共用率高，項目開發(fā)周期短，減少生產(chǎn)成本，而且節(jié)省模具成本，能夠提升局部剛度，改善后排座椅處振動，進而提高汽車NVH性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的前地板與后車架組件的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中B-B的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的一種后車架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的一種后車架組件的不同狀態(tài)的后大梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型的一種后車架組件的后大梁與后大梁延伸件的搭接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型的一種后車架組件的傳力路勁示意圖。

圖8是本實用新型的一種后車架組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號說明

1…第一后地板橫梁 2…第二后地板橫梁 3…后大梁

4…后扭梁擺臂安裝座焊合件 5…螺簧座焊合件 6…側(cè)板

7…前地板支架 8…前地板 9…大梁延伸件

10…大梁本體 11…吸能筋 12…定位孔

13…護板 14…備胎艙連接梁

具體實施方式

下面結(jié)合附圖的圖4至圖8對本實用新型的一種后車架組件作進一步詳細說明。

本實用新型的一種后車架組件，請參考圖4-8，包括第一后地板橫梁1、第二后地板橫梁2和兩個縱向截面形狀為“U”型的后大梁3，所述第一后地板橫梁1固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁3前端內(nèi)側(cè)，所述第二后地板橫梁2固定連接于左右兩側(cè)的所述后大梁3中部內(nèi)側(cè)，所述第一后地板橫梁1、第二后地板橫梁2和兩個所述后大梁之間形成“口”字型結(jié)構(gòu)，后扭梁擺臂安裝座焊合件4、螺簧座焊合件5和側(cè)板6分別固定于所述后大梁3上。這樣，利用第一后地板橫梁1、第二后地板橫梁2和兩個后大梁3形成口字型后車架框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)后車架組件受力后，通過口字型的框架結(jié)構(gòu)可以使后車架受到的力進行傳遞過渡，能夠減小后車架組件的受力范圍，不會因應(yīng)力集中，導(dǎo)致后車架組件扭曲、開裂或變形。而且借用兩廂車的零件，如后扭梁擺臂安裝座焊合件4、螺簧座焊合件5和前端側(cè)板6等關(guān)鍵零件，與本實用新型的三廂車車架進行共用，共用率高，解決了兩廂車的零件不能用在三廂車上的問題，使零件共用率提高，能夠有效減少后車架組件的投入成本。提升零件和模具共用率，降低設(shè)計和驗證成本。本實用新型的一種后車架組件，其零件共用率高，項目開發(fā)周期短，減少生產(chǎn)成本，而且節(jié)省模具成本，能夠提升局部剛度，改善后排座椅處振動，進而提高汽車NVH性能。

本實用新型的一種后車架組件，請參考圖4-8，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第一后地板橫梁1前端下部間隔平行設(shè)有至少兩個前地板支架7，所述前地板支架7前端與前地板8固定連接，所述前地板支架7后端與所述第一后地板橫梁1固定連接。這樣，在第一后地板橫梁1前端下部設(shè)有至少兩個前地板支架7，利用前地板支架7連接前地板8，新增的前地板支架7完善了車身底部在縱向的傳力路徑。除在兩側(cè)通過側(cè)板6和前地板8加強縱梁傳力，也使前地板8中央通道兩側(cè)形成的腔體貫通到后部下車體，使前部沖擊能更均勻的分散；從Y向看，加強前后地板搭接強度的同時，降低了彎扭值，使連接區(qū)域變形更小。增加的前地板支架7，使該區(qū)域局部模態(tài)提升，解決了后座椅下板偏軟的問題。進一步的優(yōu)選方案是：所述前地板支架7橫向截面形狀為“L”形，所述前地板支架7上端部前側(cè)面與所述第一后地板橫梁1后側(cè)面焊接固定，所述前地板支架7下端部與所述前地板焊接固定。這樣，將前地板支架7設(shè)置為L形，更好的與前地板的中央通道進行連接，更完善了車身底部在縱向的傳力路徑。進一步的優(yōu)選方案是：所述前地板支架7個數(shù)為四個，所述前地板支架7間隔設(shè)置在所述第一后地板橫梁1的前端下部。這樣，將前地板支架7間隔設(shè)置在所述第一后地板橫梁1的前端下部，使前地板8與后車架組件在縱向的傳力路徑更加平衡和完善。

本實用新型的一種后車架組件，請參考圖4-8，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后大梁3包括大梁本體10和大梁延伸件9，所述大梁延伸件9固定連接于所述大梁本體10后端部。這樣，在大梁本體10后端增加大梁延伸件9，在碰撞時有效誘導(dǎo)變形，使整車后碰滿足法規(guī)要求。新增大梁延伸件9能夠使整車后碰中的油箱、蓄電池支架和油管的應(yīng)變量都控制在0.2以內(nèi)，且油箱和油管在碰撞過程中均不受到撞擊和擠壓。滿足了GB 20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)要求》。進一步的優(yōu)選方案是：所述大梁延伸件9上設(shè)有至少三條縱向的向下凹入的吸能筋11。這樣，在大梁延伸件9上布置的三條吸能筋11，在碰撞過程中，能夠提高后大梁的自身強度和剛度，并能有效防止誘導(dǎo)變形。還可以是：所述大梁延伸件9板厚至少為1.4mm。這樣，本方案采用大梁延伸件9板厚為1.4mm、材料為B280VK-FB-D的大梁延伸件9。

本實用新型的一種后車架組件，請參考圖4-8，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述后大梁3側(cè)表面上設(shè)有至少兩個定位孔12，所述定位孔12間隔設(shè)置于所述后大梁3側(cè)表面上。還可以是：所述后大梁3后部外側(cè)部設(shè)有用于與尾門板連接的護板13，所述護板13固定連接于所述后大梁3后部外側(cè)部。這樣，在后大梁3后部外側(cè)設(shè)置與尾門板連接的護板13，從而有效的提高后大梁3與尾門板的搭接結(jié)構(gòu)，從而提高其連接強度和剛度。還可以是：所述后大梁3內(nèi)側(cè)設(shè)有與備胎艙搭接的備胎艙連接梁14，所述備胎艙連接梁14固定連接于所述后大梁3內(nèi)側(cè)部。這樣，在后大梁3內(nèi)側(cè)設(shè)置備胎艙連接梁14，備胎艙連接梁14與備胎艙貼合，并與備胎艙進行搭接，從而提高了備胎艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛度。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實用新型的保護范圍。