本實(shí)用新型涉及一種汽車車架的集成式連接支架，特別涉及一種應(yīng)用于商用車車架前端的集成式連接支架，屬于汽車底盤支架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，重型商用車領(lǐng)域，車架前端需要布置多種系統(tǒng)和零部件，常見的有：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、駕駛室前懸置、保險(xiǎn)杠、前拖鉤、前懸架板簧支架、前下防護(hù)、轉(zhuǎn)向機(jī)支架等。由于布置的系統(tǒng)和零部件較多，商用車車架前端布置上往往存在以下問題：1、各個系統(tǒng)、各類支架在設(shè)計(jì)時(shí)爭先搶占車架前端有限的布置空間，而其集成度卻不高，導(dǎo)致支架占位及形狀設(shè)計(jì)不合理，一些支架材料富裕、強(qiáng)度過剩，還有一些支架設(shè)計(jì)薄弱、容易斷裂；2、因布置空間狹小、支架繁多，各種支架在車架上堆疊布置或嚴(yán)重干涉，造成整車自重增加，且裝配和維護(hù)困難；3、隨著整車發(fā)動機(jī)馬力及排放升級，需要更大的空間來布置散熱器等冷卻模塊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車車架前端的上述缺陷，提供一種新型的集成式連接支架，該支架設(shè)計(jì)合理，集成度高，不僅具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)還能對車架前端各系統(tǒng)、各零部件提供一個合理的安置空間，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

汽車車架的集成式連接支架，由鏡像對稱并對稱布置在車架左右縱梁前端的左右分支架組成；分支架包括整體呈豎向布置并固定在車架縱梁上的異形板狀結(jié)構(gòu)的基體，所述基體的后端開有橫向的縱梁安裝孔，所述基體后端的下部開有橫向的前懸架板簧支架安裝孔，所述基體的上前端開有橫向的第一橫梁安裝孔，所述基體的下前端設(shè)有縱向的保險(xiǎn)杠安裝孔和前拖鉤安裝孔，所述基體的下端開設(shè)有前下防護(hù)安裝孔，所述基體的上部向外側(cè)隆起形成一上部封閉、下部開口的半封閉式異性殼狀結(jié)構(gòu)，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置著駕駛室前懸置安裝孔，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的上側(cè)壁設(shè)有豎向的冷卻模塊安裝孔，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)面的邊沿設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔。

優(yōu)選的，所述基體后端內(nèi)側(cè)的安裝面貼在車架縱梁的外側(cè)面上，并通過穿過縱梁連接孔和縱梁上安裝孔的螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述的分支架中，位于同一安裝面的安裝孔的孔壁通過加強(qiáng)筋強(qiáng)化連接。

優(yōu)選的，所述基體的中部設(shè)有減重孔，所述減重孔的周圍設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)筋，該環(huán)形加強(qiáng)筋的四周設(shè)有向四周發(fā)散并與安裝孔加強(qiáng)筋相連接的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述分支架各部分的厚度在8毫米～18毫米之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本新型支架將車架前端布置的各系統(tǒng)支架進(jìn)行了有效的集成和整合，解決了各類支架堆疊和干涉問題，大大簡化了支架設(shè)計(jì)，降低了整車前端各類支架重量，有效降低了整車自重，同時(shí)還為車架前端冷卻模塊的布置騰出了足夠的空間。

2.本新型支架在安裝孔之間、安裝孔與減重孔之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該支架可以在保證足夠連接強(qiáng)度的條件下設(shè)計(jì)的更輕，具有突出的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為分支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為分支架的正視圖；

圖3為分支架的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型與車架縱梁和橫梁的裝配圖；

圖中：基體1，第一橫梁安裝孔2，駕駛室前懸置安裝孔3，保險(xiǎn)杠安裝孔4，前拖鉤安裝孔5，冷卻模塊安裝孔6，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔7，前下防護(hù)安裝孔8，前懸架板簧支架安裝孔9，縱梁安裝孔10，左縱梁11，右縱梁12，左分支架13，右分支架14，第一橫梁15，減重孔16。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述（本實(shí)用新型中的方位詞：前、后、上、下、內(nèi)、外、橫、縱、豎，均是以車輛各個方位作為參照來進(jìn)行表述的）。

參見圖1至圖4，汽車車架的集成式連接支架，由左分支架13和右分支架14組成，左分支架13與右分支架14兩者在結(jié)構(gòu)上鏡像對稱，分別固定在左縱梁11和右縱梁12的前端，第一橫梁15的兩端分別與左分支架13和右分支架14螺栓固定。

以右分支架14為例，分支架主要包括整體呈豎向布置并固定在車架縱梁上的異形板狀結(jié)構(gòu)的基體1， 基體1的后端開有橫向的縱梁安裝孔10，基體1后端的下部開有橫向的前懸架板簧支架安裝孔9，基體1的上前端開有橫向的第一橫梁安裝孔2，基體1的下前端設(shè)有縱向的保險(xiǎn)杠安裝孔4和前拖鉤安裝孔5，基體1的下端開設(shè)有前下防護(hù)安裝孔8。基體1的上部向外側(cè)隆起形成一上部封閉、下部開口的半封閉式異性殼狀結(jié)構(gòu)，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置著駕駛室前懸置安裝孔3，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的上側(cè)壁設(shè)有豎向的冷卻模塊安裝孔6，該異性殼狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)面的邊沿設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔7。

該新型支架將車架前端布置的各系統(tǒng)支架進(jìn)行了有效的集成和整合，解決了各類支架堆疊和干涉問題，大大簡化了支架設(shè)計(jì)，降低了整車前端各類支架重量，有效降低了整車自重，同時(shí)還為車架前端冷卻模塊的布置騰出了足夠的空間。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，分支架各部分的厚度在8毫米～18毫米之間。

參見圖1和圖2，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，基體1的中部設(shè)有減重孔16，減重孔16的周圍設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)筋，該環(huán)形加強(qiáng)筋的四周設(shè)有向四周發(fā)散并與安裝孔加強(qiáng)筋相連接的加強(qiáng)筋。

參見圖1至圖3，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，分支架中，位于同一安裝面的安裝孔的孔壁通過加強(qiáng)筋強(qiáng)化連接。

參見圖1和圖4，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，基體1后端內(nèi)側(cè)的安裝面貼在車架縱梁的外側(cè)面上，并通過穿過縱梁連接孔10和縱梁上安裝孔的螺栓固定連接。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。