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一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11188898閱讀:680來源:國知局
一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車骨架總成一般采用三層板作為骨架加強(qiáng)板,在加強(qiáng)汽車骨架的強(qiáng)度同時確保安全帶鉸鏈及其鎖扣安裝的強(qiáng)度。現(xiàn)有技術(shù)中的骨架加強(qiáng)板采用三層板設(shè)計,沖壓件板料一般選用中等強(qiáng)度的鋼板,沖壓工藝較易實(shí)現(xiàn),但是產(chǎn)品重量大、焊接工藝復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。

鑒于此,克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,提供一種新的汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,提供一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):

一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu),與現(xiàn)有技術(shù)相比,其不同之處在于,該汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)包括:相互拼焊的上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板;所述上加強(qiáng)板呈T型,包括水平設(shè)置的第一水平板、從所述第一水平板中部向下豎直延伸的第一連接板;所述下加強(qiáng)板呈倒T型,包括水平設(shè)置的第二水平板、從所述第二水平板中部向上豎直延伸并與第一連接板拼焊的第二連接板;所述第一連接板的上端部設(shè)有第一補(bǔ)丁板;所述第一連接板的中部和下端部分別設(shè)有第二補(bǔ)丁板;所述上加強(qiáng)板的頂部具有頂部翻邊,所述頂部翻邊具有第一凹槽;所述下加強(qiáng)板的底部具有底部翻邊,所述底部翻邊具有第二凹槽;所述上加強(qiáng)板具有從第一水平板底部延伸至第一連接板側(cè)部的側(cè)向翻邊;所述下加強(qiáng)板具有從第二水平板頂部延伸至第二連接板側(cè)部的側(cè)向翻邊。

優(yōu)選地,所述第一補(bǔ)丁板上開設(shè)有內(nèi)壁具有螺紋的第一開孔。

優(yōu)選地,所述第二補(bǔ)丁板上開設(shè)有內(nèi)壁具有螺紋的第二開孔。

優(yōu)選地,所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的厚度不同。

優(yōu)選地,所述上加強(qiáng)板和所述下加強(qiáng)板的材料不同。

本實(shí)用新型的汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)采用相互拼焊的上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板,并在上加強(qiáng)板的連接板上設(shè)有補(bǔ)丁板,在減輕重量的同時保證強(qiáng)度不變,有利于汽車零部件輕量化,并且上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板先拼焊再進(jìn)行沖壓,簡化了加工工序、降低了生成成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。

在下文中,將參考附圖來更好地理解本實(shí)用新型的許多方面。附圖中的部件未必按照比例繪制。替代地,重點(diǎn)在于清楚地說明本實(shí)用新型的部件。此外,在附圖中的若干視圖中,相同的附圖標(biāo)記指示相對應(yīng)零件。

如本文所用的詞語“示例性”或“說明性”表示用作示例、例子或說明。在本文中描述為“示例性”或“說明性”的任何實(shí)施方式未必理解為相對于其它實(shí)施方式是優(yōu)選的或有利的。下文所描述的所有實(shí)施方式是示例性實(shí)施方式,提供這些示例性實(shí)施方式是為了使得本領(lǐng)域技術(shù)人員做出和使用本公開的實(shí)施例并且預(yù)期并不限制本公開的范圍,本公開的范圍由權(quán)利要求限定。在其它實(shí)施方式中,詳細(xì)地描述了熟知的特征和方法以便不混淆本實(shí)用新型。出于本文描述的目的,術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”和其衍生詞將與如圖1定向的實(shí)用新型有關(guān)。而且,并無意圖受到前文的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下文的詳細(xì)描述中給出的任何明示或暗示的理論限制。還應(yīng)了解在附圖中示出和在下文的說明書中描述的具體裝置和過程是在所附權(quán)利要求中限定的實(shí)用新型構(gòu)思的簡單示例性實(shí)施例。因此,與本文所公開的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)被理解為限制性的,除非權(quán)利要求書另作明確地陳述。

圖1示出了一種汽車骨架加強(qiáng)板結(jié)構(gòu),包括:相互拼焊的上加強(qiáng)板10和下加強(qiáng)板20;所述上加強(qiáng)板10大致呈T型,包括水平設(shè)置的第一水平板101、從所述第一水平板101中部大致向下豎直延伸的第一連接板102;所述下加強(qiáng)板20呈倒T型,包括水平設(shè)置的第二水平板201、從所述第二水平板201中部大致向上豎直延伸并與第一連接板102拼焊的第二連接板202;所述第一連接板102的上端部設(shè)有第一補(bǔ)丁板103;所述第一連接板102的中部和下端部分別設(shè)有第二補(bǔ)丁板104。上加強(qiáng)板10和下加強(qiáng)板20通過第一連接板102和第二連接板202進(jìn)行拼焊形成一個整體,焊縫30。

另外,所述上加強(qiáng)板10的頂部,即為第一水平板101的頂部具有頂部翻邊105,所述頂部翻邊105具有第一凹槽1051;所述下加強(qiáng)板20的底部,即為第二水平板201的底部具有底部翻邊203,所述底部翻邊203具有第二凹槽2031;所述上加強(qiáng)板10具有從第一水平板101底部延伸至第一連接板102側(cè)部的側(cè)向翻邊106;所述下加強(qiáng)板20具有從第二水平板201頂部延伸至第二連接板202側(cè)部的側(cè)向翻邊204。

進(jìn)一步地,所述第一補(bǔ)丁板103上開設(shè)有內(nèi)壁具有螺紋的第一開孔1031。所述第二補(bǔ)丁板104上開設(shè)有內(nèi)壁具有螺紋的第二開孔1041。所述上加強(qiáng)板10和所述下加強(qiáng)板20的厚度不同。所述上加強(qiáng)板10和所述下加強(qiáng)板20的材料不同。

上述結(jié)構(gòu)使得汽車骨架總成零件輕量化、成本低廉化,同時整體強(qiáng)度和局部安裝強(qiáng)度不受影響。首先,上述結(jié)構(gòu)可以采用高強(qiáng)度板的應(yīng)用,材料由DP340材料厚度2.0mm更換為DP980材料厚度1.4mm,進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,CAE分析零件的強(qiáng)度,使零件最終符合整車強(qiáng)度需求,將前期需要三層零件焊在一起確保強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)優(yōu)化成一層零件。其次,上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行了拼焊工藝的應(yīng)用,汽車骨架零件一般要求零件上部強(qiáng)度大,下部強(qiáng)度相對弱一點(diǎn)。常用工藝采用在零件上部增加加強(qiáng)板,下部不增加加強(qiáng)板的方法使得上下強(qiáng)度有差異,從而使得汽車受撞擊時下部先破壞從而保護(hù)上部的人員安全。上述結(jié)構(gòu)采用拼焊板設(shè)計,將一個零件采用2種不同的板料,上部(上加強(qiáng)板)采用DP980材料,下部(下加強(qiáng)板)采用DP590材料,沖壓之前兩個板料先拼焊,再一體沖壓,避免后期的焊接工序。此結(jié)構(gòu)同樣讓零件上下部位的強(qiáng)度不一致,同時避免增加加強(qiáng)板,降低了成本。再次,上述結(jié)構(gòu)局部增加補(bǔ)丁板,對安裝受力部位加強(qiáng),同時在補(bǔ)丁板上集成螺紋,減少螺母的投入,降低了成本增加了局部強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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