本實(shí)用新型涉及一種止剎裝置，尤其涉及一種車輪用的止剎裝置。

背景技術(shù)：

為了方便車子的移動(dòng)，現(xiàn)多采用在車體底部安裝車輪以減小摩擦，進(jìn)而達(dá)到方便車子移動(dòng)的方式，如手推車和汽車等等；但也由于車輪與地面的滾動(dòng)摩擦較小，在不需要使用該車子時(shí)，車子容易發(fā)生滑動(dòng)而導(dǎo)致物品與外部發(fā)生碰撞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輪用的止剎裝置，其限制車輪的滾動(dòng)，進(jìn)而避免碰撞。

本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車輪用的止剎裝置，包括止剎機(jī)構(gòu)、車輪安裝座和樞接在車輪安裝座上的車輪，所述止剎機(jī)構(gòu)包括固定在車輪安裝座的支撐桿、其中一端樞接在支撐桿上的止剎踏板、其中一端樞接在所述止剎踏板另一端的解鎖踏板、端部樞接在支撐桿上的U型掛環(huán)以及兩端分別樞接于支撐桿和解鎖踏板的彈性止剎片，所述彈性止剎片位于所述解鎖踏板下方并形成有用于與所述車輪貼合的貼合面；所述解鎖踏板形成有伸出于所述解鎖踏板外的腳踏部；所述解鎖踏板和所述支撐桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；所述U型掛環(huán)與所述止剎踏板的上表面滑動(dòng)配合，所述解鎖踏板上開設(shè)有用于當(dāng)所述貼合面貼合于所述車輪時(shí)供U型掛環(huán)嵌入以使所述彈性止剎片保持貼合于所述車輪的限位槽。

優(yōu)選的，所述止剎踏板靠近所述支撐桿的一端向外形成形成有一鉤部。

優(yōu)選的，所述車輪安裝座包括安裝板。固定在安裝板上并具有側(cè)開口的外支架、中部樞接于外支架的內(nèi)支架，所述車輪樞接于所述內(nèi)支架的其中一側(cè)，所述內(nèi)支架的另一側(cè)通過所述側(cè)開口伸入于所述外支架內(nèi)，且所述外支架底部和所述內(nèi)支架底部之間設(shè)有緩沖彈性件，所述緩沖彈性件的兩端一一對(duì)應(yīng)與所述外支架和所述內(nèi)支架固定連接。

優(yōu)選的，所述緩沖彈性件包括固定在所述內(nèi)支架的緩沖塊和一端固定在緩沖塊內(nèi)的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的另一端固定在所述外支架上。

優(yōu)選的，還包括限位桿，所述限位桿安裝在所述外支架內(nèi)，且所述限位桿形成有用于與所述內(nèi)支架頂壁相抵碰的抵碰面。

優(yōu)選的，所述外支架通過軸承安裝在所述安裝板上。

優(yōu)選的，所述解鎖踏板位于所述止剎踏板下方，且所述腳踏部伸出于所述止剎踏板外。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過支撐桿、止剎踏板、U型掛環(huán)、限位槽和彈性止剎片的配合，實(shí)現(xiàn)將彈性止剎片緊貼于車輪而限制車輪的滾動(dòng)，進(jìn)而防止物品與外部發(fā)生碰撞，且通過解鎖踏板和復(fù)位彈簧的配合作用，進(jìn)而恢復(fù)車輪的自由狀態(tài)；再者，在外支架和內(nèi)支架設(shè)置有緩沖彈簧和緩沖塊，減少車子移動(dòng)過程中由于地面不平整而產(chǎn)生的嚴(yán)重震動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輪用的止剎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、止剎機(jī)構(gòu)；2、安裝座；21、安裝板；22、外支架；23、內(nèi)支架；3、車輪；4、支撐桿；5、止剎踏板；51、鉤部；6、解鎖踏板；61、腳踏部；7、U型掛環(huán)；8、彈性止剎片；9、復(fù)位彈簧；10、限位槽；11、緩沖彈性件；111、緩沖塊；112、緩沖彈簧；12、限位桿。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

如圖1所示，一種車輪用的止剎裝置，包括止剎機(jī)構(gòu)1、車輪3安裝座2和樞接在車輪3安裝座上的車輪3，所述止剎機(jī)構(gòu)1包括固定在車輪3安裝座2的支撐桿4、其中一端樞接在支撐桿4上的止剎踏板5、其中一端樞接在所述止剎踏板5另一端的解鎖踏板6、端部樞接在支撐桿4上的U型掛環(huán)7以及兩端分別樞接于支撐桿4和解鎖踏板6的彈性止剎片8，所述彈性止剎片8位于所述解鎖踏板6下方并形成有用于與所述車輪3貼合的貼合面；所述解鎖踏板6形成有腳踏部61；所述解鎖踏板6和所述支撐桿4之間設(shè)置有復(fù)位彈簧9；所述U型掛環(huán)7的環(huán)部與所述止剎踏板5的上表面滑動(dòng)配合，所述解鎖踏板6上開設(shè)有用于當(dāng)所述貼合面貼合于所述車輪3時(shí)供U型掛環(huán)7嵌入的環(huán)部以使所述彈性止剎片8保持貼合于所述車輪3的限位槽10。

在不使用車子的情況下，朝車輪3方向按壓止剎踏板5，止剎踏板5克服復(fù)位彈簧9的彈性應(yīng)力帶動(dòng)解鎖踏板6和彈性止剎片8做向下的圓周運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，U型掛環(huán)7相對(duì)止剎踏板5向下滑動(dòng)，當(dāng)彈性止剎片8運(yùn)動(dòng)至貼合于車輪3時(shí)，U型掛環(huán)7的環(huán)部扣合于限位槽10內(nèi)，釋放止剎踏板5，此時(shí)止剎踏板5通過解鎖踏板6在復(fù)位彈簧9的彈性應(yīng)力的作用下抵頂于U型掛環(huán)7，此時(shí)，支撐桿4通過U型掛環(huán)7對(duì)止剎踏板5產(chǎn)生朝向車輪3的力進(jìn)而對(duì)止剎踏板5實(shí)現(xiàn)限制作用，故使得止剎踏板5和解鎖踏板6均處于平衡狀態(tài)，此時(shí)，剎車片保持貼合于所述彈性止剎片8，進(jìn)而限制車輪3的滾動(dòng)；需要使用車子時(shí)，朝車輪3方向按壓解鎖踏板6，并向上提拉U型掛環(huán)7使其脫離限位槽10，且解鎖踏板6在復(fù)位彈簧9的彈性應(yīng)力作用下帶動(dòng)止剎踏板5和彈性止剎片8朝遠(yuǎn)離車輪3的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使車子恢復(fù)自由狀態(tài)。

本實(shí)用新型通過支撐桿4、止剎踏板5、U型掛環(huán)7、限位槽10和彈性止剎片8的配合，實(shí)現(xiàn)將彈性止剎片8緊貼于車輪3而限制車輪3的滾動(dòng)，進(jìn)而防止物品與外部發(fā)生碰撞，且通過解鎖踏板6和復(fù)位彈簧9的配合作用，進(jìn)而恢復(fù)車輪3的自由狀態(tài)。

所述止剎踏板5靠近所述支撐桿4的一端向外形成形成有一鉤部51，防止U型掛環(huán)7轉(zhuǎn)動(dòng)至遠(yuǎn)離止剎踏板5的位置而不隨止剎踏板5運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而避免失誤。

為了減緩車子在不平整的路面移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的顛簸震動(dòng)，所述車輪3安裝座2包括安裝板21。固定在安裝板21上并具有側(cè)開口的外支架22、中部樞接于外支架22的內(nèi)支架23，所述車輪3樞接于所述內(nèi)支架23的其中一側(cè)，所述內(nèi)支架23的另一側(cè)通過所述側(cè)開口伸入于所述外支架22內(nèi)，且所述外支架22底部和所述內(nèi)支架23底部之間設(shè)有緩沖彈性件11，所述緩沖彈性件11的兩端一一對(duì)應(yīng)與所述外支架22和所述內(nèi)支架23固定連接，車輪3所受力傳遞至內(nèi)支架23，再緩沖彈性件11傳遞至外支架22，通過緩沖彈性件11的緩沖作用，降低震動(dòng)的幅度。

優(yōu)選的，所述緩沖彈性件11包括固定在所述內(nèi)支架23的緩沖塊111和一端固定在緩沖塊111內(nèi)的緩沖彈簧112，所述緩沖彈簧112的另一端固定在所述外支架22上，且所述緩沖塊111可采用聚氨酯膠塊。

為了防止外支架22在緩沖彈性件11的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，還包括限位桿12，所述限位桿12安裝在所述外支架22內(nèi)，且所述限位桿12的形成有用于與所述內(nèi)支架23頂壁相抵碰的抵碰面，通過限位桿12限制內(nèi)支架23的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而避免翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述外支架22通過軸承安裝在所述安裝板21上，實(shí)現(xiàn)車體的360°旋轉(zhuǎn)，使車子使用更靈活。

優(yōu)選的，所述解鎖踏板6位于所述止剎踏板5下方，且所述腳踏部61伸出于所述止剎踏板5外。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。