本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)自行車的主架體。

背景技術(shù)：

我國(guó)的自行車擁有量高居世界之首，有著“自行車王國(guó)”的美譽(yù)。電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高，電動(dòng)自行車以其便捷性、舒適性及節(jié)能環(huán)保而越來(lái)越受到人們的歡迎。電動(dòng)自行車的車速較高、制動(dòng)性較差，因此對(duì)其安全性有更高的要求。電動(dòng)自行車的車速較高、行駛距離較長(zhǎng)、載重量大，因此對(duì)其減震性能、舒適性能和承載能力都有更高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，承載能力較強(qiáng)的用于電動(dòng)自行車的主架體。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是: 一種電動(dòng)自行車的主架體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：包括主管組件、鞍座連接組件、后平叉組件、電機(jī)輪安裝組件和減震組件。主管組件包括車頭管、車頭管支撐管、連接邊管、下部連接梁、后主管、后連接管、后支撐管和后連接板。車頭管支撐管呈前高后低設(shè)置，車頭管焊接固定在車頭管支撐管的上端上，呈前低后高設(shè)置。后主管沿左右向水平設(shè)置。下部連接梁沿前后向設(shè)置，下部連接梁的前部焊接固定在車頭管支撐管的下端上，下部連接梁的后部焊接固定在后主管的下側(cè)中部上。后連接管豎直焊接固定在后主管的上側(cè)中部上。連接邊管有4根。4根連接邊管按其所處的上下左右位置的不同分為左上連接邊管、左下連接邊管、右上連接邊管和右下連接邊管。連接邊管由鋼管進(jìn)行相應(yīng)的折彎后成型。左上連接邊管的前部右端焊接固定在車頭管支撐管的下部上，左上連接邊管的后部右端焊接固定在后連接管的上部上。左下連接邊管的前部右端焊接固定在車頭管支撐管的下部上，左下連接邊管的后部右端焊接固定在后連接管的下部上。左下連接邊管位于左上連接邊管的下方。右上連接邊管的前部左端焊接固定在車頭管支撐管的下部上，右上連接邊管的后部左端焊接固定在后連接管的上部上。右下連接邊管的前部左端焊接固定在車頭管支撐管的下部上，右下連接邊管的后部左端焊接固定在后連接管的下部上。右下連接邊管位于右上連接邊管的下方。后連接板沿左右向水平設(shè)置，后連接板焊接固定在左上連接邊管的后部和右上連接邊管的后部上。后支撐管有2個(gè)，2個(gè)后支撐管按其所處的左右位置的不同分為左后支撐管和右后支撐管。2個(gè)后支撐管的結(jié)構(gòu)相同，基本呈前部設(shè)有開口的三角形。左后支撐管的開口處的位于下部的端頭焊接固定在后主管的后側(cè)左部上，左后支撐管的開口處的位于上部的端頭焊接固定在后連接板的上側(cè)左部上。右后支撐管的開口處的位于下部的端頭焊接固定在后主管的后側(cè)右部上，右后支撐管的開口處的位于上部的端頭焊接固定在后連接板的上側(cè)右部上。左后支撐管和右后支撐管的下部之間設(shè)有平叉安裝座。左后支撐管和右后支撐管的上部之間設(shè)有減震器安裝座。鞍座連接組件固定設(shè)置在后支撐管上。后平叉組件鉸接連接在平叉安裝座上，減震組件設(shè)置在后平叉組件與減震器安裝座之間。電機(jī)輪安裝組件設(shè)置在后平叉組件上。

以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括電池盒，電池盒固定設(shè)置在各連接邊管以及下部連接梁之間，電池盒呈前大后小形。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：鞍座連接組件包括鞍座管、鞍座連接座、鞍座管連接管和車輛提手管。鞍座管整體基本呈開口向前的U形，鞍座管的后部向上折彎形成靠背部。鞍座連接座焊接固定在鞍座管的前部開口的兩端頭之間。鞍座管連接管有4根，4根鞍座管連接管按其所處的前后左右的位置的不同分為左前鞍座管連接管、左后鞍座管連接管、右前鞍座管連接管和右后鞍座管連接管。左前鞍座管連接管呈前高后低焊接固定在鞍座管的左部前側(cè)與左后支撐管的前側(cè)上部之間。左后鞍座管連接管呈前低后低焊接固定在鞍座管的左部前側(cè)與左后支撐管的前側(cè)上部之間。車輛提手管呈開口向前的U形，車輛提手管焊接固定在鞍座管的后部上。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：后平叉組件包括上平叉和下平叉。上平叉基本呈開口向后的U形。下平叉基本呈開口向后的U形，下平叉的前部與平叉安裝座鉸接連接。上平叉和下平叉的前部之間焊接固定有平叉連接管。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：電機(jī)輪安裝組件包括2片電機(jī)輪安裝片。2片電機(jī)輪安裝片的結(jié)構(gòu)形狀相同，均設(shè)有開口向后的U形槽。2片電機(jī)輪安裝片按其所處的前后位置的不同分為電機(jī)輪左安裝片和電機(jī)輪右安裝片。電機(jī)輪左安裝片焊接固定在上平叉和下平叉的左部后端頭上。電機(jī)輪右安裝片焊接固定在上平叉和下平叉的右部后端頭上。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：減震組件包括減震器。減震器的下端鉸接固定在后平叉組件的上平叉的前部中部上，減震器的上端與鉸接連接在減震器安裝座上。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括撐腳安裝座，撐腳安裝座固定設(shè)置在左下連接邊管的中部與下部連接梁的中部上。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，后支撐管有2個(gè)，2個(gè)后支撐管的結(jié)構(gòu)相同，基本呈前部設(shè)有開口的三角形，鞍座連接組件固定設(shè)置在后支撐管上，大大提高了承載能力，使用牢固可靠。

（2）本實(shí)用新型的后平叉組件包括上平叉和下平叉，上平叉和下平叉的前部之間焊接固定有平叉連接管，下平叉的前部與平叉安裝座鉸接連接，減震器的下端鉸接固定在后平叉組件的上平叉的前部中部上，減震器的上端與鉸接連接在減震器安裝座上，不僅使得車輛的具有較強(qiáng)的承載力，而且具有良好的舒適性。

（3）本實(shí)用新型的鞍座組件設(shè)有前鞍座邊管支撐板和后鞍座邊管支撐板，能有效的從下方支撐鞍座邊管，從而大大提高了承載能力。

（4）本實(shí)用新型還設(shè)有電池盒，電池盒呈前大后小形，電池盒使用時(shí)可以擺放4個(gè)規(guī)格為48V/20AH的電池或5個(gè)規(guī)格為60V/20AH的電池，適應(yīng)能力強(qiáng)。

（5）本實(shí)用新型的鞍座連接組件設(shè)有車輛提手管，便于將車輛提起移動(dòng)。

（6）本實(shí)用新型的撐腳安裝座固定設(shè)置在左下連接邊管的中部與下部連接梁的中部上，用于安裝撐腳，支撐車輛，使用牢固可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視示意圖；

圖3為圖1的右視示意圖；

圖4為圖1的俯視示意圖；

圖5為圖1的仰視示意圖；

圖6為從圖1的左前上方觀察時(shí)的示意圖；

圖7為從圖1的右前下方觀察時(shí)的示意圖。

上述附圖中的標(biāo)記如下：

主管組件1，車頭管11，

車頭管支撐管12，

連接邊管13，左上連接邊管13a，左下連接邊管13b，右上連接邊管13c，右下連接邊管13d，

下部連接梁14，

后主管15，

后連接管16，

后支撐管17，左后支撐管17a，右后支撐管17b，

后連接板18，

平叉安裝座19a，減震器安裝座19b，

鞍座連接組件2，鞍座管21，鞍座連接座22，鞍座管連接管23，左前鞍座管連接管23a，左后鞍座管連接管23b，右前鞍座管連接管23c，右后鞍座管連接管23d，

車輛提手管24，

電池盒3，

后平叉組件4，上平叉41，下平叉42，平叉連接管43，

電機(jī)輪安裝組件5，電機(jī)輪安裝片51，電機(jī)輪左安裝片51a，電機(jī)輪右安裝片51b，

減震組件6，減震器61，

撐腳安裝座7。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的方位的描述按照通常電動(dòng)自行車的方位進(jìn)行描述，參照?qǐng)D1所示的方位，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的上下前后方向，圖1所朝的一方為左方，背離圖1的一方為右方。

（實(shí)施例1）

見圖1至圖7，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的主架體包括主管組件1、鞍座連接組件2、電池盒3、后平叉組件4、電機(jī)輪安裝組件5、減震組件6和撐腳安裝座7。

見圖1至圖7，主管組件1包括車頭管11、車頭管支撐管12、連接邊管13、下部連接梁14、后主管15、后連接管16、后支撐管17和后連接板18。車頭管支撐管12呈前高后低設(shè)置，車頭管11焊接固定在車頭管支撐管12的上端上，呈前低后高設(shè)置。后主管15沿左右向水平設(shè)置。下部連接梁14沿前后向設(shè)置，下部連接梁14的前部焊接固定在車頭管支撐管12的下端上，下部連接梁14的后部焊接固定在后主管15的下側(cè)中部上。后連接管16豎直焊接固定在后主管15的上側(cè)中部上。連接邊管13有4根。4根連接邊管13按其所處的上下左右位置的不同分為左上連接邊管13a、左下連接邊管13b、右上連接邊管13c和右下連接邊管13d。連接邊管13由鋼管進(jìn)行相應(yīng)的折彎后成型。左上連接邊管13a的前部右端焊接固定在車頭管支撐管12的下部上，左上連接邊管13a的后部右端焊接固定在后連接管16的上部上。左下連接邊管13b的前部右端焊接固定在車頭管支撐管12的下部上，左下連接邊管13b的后部右端焊接固定在后連接管16的下部上。左下連接邊管13b位于左上連接邊管13a的下方。右上連接邊管13c的前部左端焊接固定在車頭管支撐管12的下部上，右上連接邊管13c的后部左端焊接固定在后連接管16的上部上。右下連接邊管13d的前部左端焊接固定在車頭管支撐管12的下部上，右下連接邊管13d的后部左端焊接固定在后連接管16的下部上。右下連接邊管13d位于右上連接邊管13c的下方。后連接板18沿左右向水平設(shè)置，后連接板18焊接固定在左上連接邊管13a的后部和右上連接邊管13c的后部上。后支撐管17有2個(gè)，2個(gè)后支撐管17按其所處的左右位置的不同分為左后支撐管17a和右后支撐管17b。2個(gè)后支撐管17的結(jié)構(gòu)相同，基本呈前部設(shè)有開口的三角形。左后支撐管17a的開口處的位于下部的端頭焊接固定在后主管15的后側(cè)左部上，左后支撐管17a的開口處的位于上部的端頭焊接固定在后連接板18的上側(cè)左部上。右后支撐管17b的開口處的位于下部的端頭焊接固定在后主管15的后側(cè)右部上，右后支撐管17b的開口處的位于上部的端頭焊接固定在后連接板18的上側(cè)右部上。左后支撐管17a和右后支撐管17b的下部之間設(shè)有平叉安裝座19a。左后支撐管17a和右后支撐管17b的上部之間設(shè)有減震器安裝座19b。

見圖1至圖7，鞍座連接組件2包括鞍座管21、鞍座連接座22、鞍座管連接管23和車輛提手管24。鞍座管21整體基本呈開口向前的U形，鞍座管21的后部向上折彎形成靠背部21-1。鞍座連接座22焊接固定在鞍座管21的前部開口的兩端頭之間，使用時(shí)相應(yīng)的鞍座墊鉸接連接在鞍座連接座22上。鞍座管連接管23有4根，4根鞍座管連接管23按其所處的前后左右的位置的不同分為左前鞍座管連接管23a、左后鞍座管連接管23b、右前鞍座管連接管23c和右后鞍座管連接管23d。左前鞍座管連接管23a呈前高后低焊接固定在鞍座管21的左部前側(cè)與左后支撐管17a的前側(cè)上部之間。左后鞍座管連接管23b呈前低后低焊接固定在鞍座管21的左部前側(cè)與左后支撐管17a的前側(cè)上部之間。車輛提手管24呈開口向前的U形，車輛提手管24焊接固定在鞍座管21的后部上，用于將車輛提起移動(dòng)。

見圖1至圖7，電池盒3固定設(shè)置在各連接邊管13以及下部連接梁14之間，電池盒3呈前大后小形，電池盒3使用時(shí)可以擺放4個(gè)規(guī)格為48V/20AH的電池或5個(gè)規(guī)格為60V/20AH的電池。

見圖1至圖7，后平叉組件4包括上平叉41和下平叉42。上平叉41基本呈開口向后的U形。下平叉42基本呈開口向后的U形，下平叉42的前部與平叉安裝座19鉸接連接。上平叉41和下平叉42的前部之間焊接固定有平叉連接管43。

見圖1至圖7，電機(jī)輪安裝組件5包括2片電機(jī)輪安裝片51。2片電機(jī)輪安裝片51的結(jié)構(gòu)形狀相同，均設(shè)有開口向后的U形槽。2片電機(jī)輪安裝片51按其所處的前后位置的不同分為電機(jī)輪左安裝片51a和電機(jī)輪右安裝片51b。電機(jī)輪左安裝片51a焊接固定在上平叉41和下平叉42的左部后端頭上。電機(jī)輪右安裝片51b焊接固定在上平叉41和下平叉42的右部后端頭上。

見圖1至圖7，減震組件6包括減震器61。減震器61的下端鉸接固定在后平叉組件4的上平叉41的前部中部上，減震器61的上端與鉸接連接在減震器安裝座19b上。

見圖1至圖7，撐腳安裝座7固定設(shè)置在左下連接邊管13b的中部與下部連接梁14的中部上，用于安裝撐腳，支撐車輛。

以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。