本實用新型屬于自行車領域，更具體地涉及一種自行車的輔助操控裝置。

背景技術：

近年來，隨著節(jié)能減碳逐漸受到重視，自行車日漸盛行于競賽、運動與通勤等用途，而騎乘者在長程的競賽或運動時，大多于其自行車的方向控制把手上設置有靠墊或是延伸把手等輔助操控裝置，因此在長途騎乘時，騎乘者的手臂或手肘能倚靠置放在輔助操控裝置上來支撐身體的重量，使得騎乘者在長程的競賽或運動時仍能維持較佳的體能。

然而，上述的輔助操控裝置通常呈固定結構的設計，而無法根據(jù)騎乘者的身材進行調整，為改善上述缺點，于是本領域工作人員研發(fā)如美國公告號為US6928897(Bicycle handlebar extension with intergral armrest)的發(fā)明專利所示的結構，其通過兩根調節(jié)螺絲的位置來調整輔助操控裝置的角度與位置，進而達到上述可根據(jù)騎乘者身材調整的目的。上述結構雖具有調整的功能，但每次調整時，仍需要拆卸所有的移動調節(jié)螺絲，并無法實時且快速地進行調整，從而使得上述結構在使用上仍不甚便利。

因此，由上述內容可知，通用的輔助操控裝置在結構設計上仍未臻完善，且尚有待改進之處。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種自行車的輔助操控裝置，可實時且快速地依騎乘者需求進行調整。

為了達成上述目的，本實用新型提供的一種自行車的輔助操控裝置，包括有一輔助把手、一結合座及一定位件。其中，該輔助把手包含有一把手桿及結合于該把手桿上的一靠墊。該結合座用于結合該輔助把手于一自行車的方向控制把手上；該結合座包含有一第一座體和一第二座體，其中，該第一座體結合在該方向控制把上并具有一第一穿孔；該第一穿孔的內壁上形成有平行于該第一穿孔軸心的一第一內齒部，該第二座體結合于該把手桿上并具有一第二穿孔，該第二穿孔的內壁上形成有平行于該第二穿孔軸心的一第二內齒部。該定位件穿設于該第一穿孔和該第二穿孔中，該定位件的外壁上對應于該第一內齒部和該第二內齒部處具有一定位齒部，該定位齒部與該第一內齒部和該第二內齒部嚙合。

依據(jù)上述構思，該定位件包含一調整件和一緊定件，該調整件的一第一端具有一定位抵止部，且與該第一端相反的一第二端設有一螺孔，該定位齒部設置于該調整件的該第一端與該第二端之間；該緊定件具有一螺栓部及一緊定抵止部設置于該緊定件的一端；其中，當該螺栓部螺設于該螺孔中時，該定位抵止部以及該緊定抵止部分別抵止于該第一座體和該第二座體上。

依據(jù)上述構思，該定位件兩端分別具有一定位抵止部以及一緊定抵止部，且該定位抵止部以及該緊定抵止部分別抵止于該第一座體和該第二座體上。

依據(jù)上述構思，該第一座體具有一第一沉孔，同軸心地連通該第一穿孔，該定位件的定位抵止部系抵止于該第一沉孔與該第一穿孔的交界壁面上；該第二座體具有一第二沉孔，同軸心地連通該第二穿孔，該定位件的緊定抵止部系抵止于該第二沉孔與該第二穿孔的交界壁面上。

依據(jù)上述構思，該第一穿孔的孔徑大于該第二穿孔的孔徑，且該定位件具有一第一定位齒部結合于該第一穿孔中，以及一第二定位齒部結合于該第二穿孔中。

該第一定位齒部具有多個第一內齒，該第二定位齒部具有多個第二內齒，且該第二內齒與該第一內齒的大小不同。

依據(jù)上述構思，該第二座體具有一結合孔；該把手系穿置于該結合孔中，以與該第二座體結合。

依據(jù)上述構思，該第二座體具有兩個結合臂，該兩個結合臂間形成該結合孔，該兩個結合臂的末端部間具有一間隙，且該兩個結合臂的末端部分別具一穿孔及一螺孔；該自行車的輔助操控裝置更包含有一調整螺栓，其中，該調整螺栓在穿過該穿孔后結合該螺孔，用以調整該間隙的大小。

依據(jù)上述構思，本實用新型還提供了一種自行車的輔助操控裝置，包括有一輔助把手、一結合座及一緊定件。該輔助把手包含有一把手桿及結合于該把手桿上的一靠墊。該結合座，用于結合該輔助把手于一自行車的方向控制把手上；該結合座包含有一第一座體和一第二座體，其中，該第一座體具有一結合部，且該結合部具有一外齒部；該第二座體具有一穿孔，且該穿孔的內壁上形成有平行于該穿孔軸心且對應該外齒部的一內齒部；該結合部穿置于該穿孔中，使該外齒部與該內齒部彼此嚙合。該緊定件可拆離地結合于該結合部上，且其具有一緊定抵止部抵止于該第二座體上，使該第二座體結合于該第一座體上。

依據(jù)上述構思，該第一座體包含有一座本體和一定位件，其中，該定位件的一部份埋置于該座本體上，以與該座本體形成固定結合，另一部份凸向該第二座體，形成該結合部。

因此，當該操控輔助裝置裝設于該自行車的方向控制把手上時，該把手桿可供該自行車的騎乘者一手抓握，且該靠墊可供該抓握之手的肘部靠置。

如此一來，通過上述結合座與定位件、或是結合座與緊固件的設計，本實用新型的操控輔助裝置便可實時且快速地依騎乘者的需求進行角度調整，進而改善通用結構無法快速調整的缺點。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的立體圖；

圖2是本實用新型第一實施例的局部分解圖；

圖3是本實用新型第一實施例中結合座及定位件的立體圖；

圖4是本實用新型第一實施例中結合座及定位件未結合時的剖視圖；

圖5是本實用新型第一實施例中結合座及定位件結合時的剖視圖；

圖6是本實用新型第二實施例的剖視圖；

圖7是本實用新型第二實施例的立體圖；

圖8是本實用新型第三實施例的剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1～圖2所示，本實用新型第一實施例的自行車的輔助操控裝置1用于與自行車的方向控制把手100結合，且包含有兩個輔助把手10、兩個結合座20及兩個定位件30。其中：

各輔助把手10包含有一把手桿12及一靠墊14。在本實施例中，各把手桿12一端設有一握持部121可供騎乘者的手部握持，且各靠墊14的下方則具有一套環(huán)141套設于各把手桿12相反于握持部121的一端附近，使各靠墊14可結合于各把手桿12上以供肘部靠置。另外，各套環(huán)141上設置有一螺栓142可用于控制各套環(huán)141夾緊或釋放把手桿12，而使得騎乘者可依據(jù)其手肘的長度調整各靠墊14在把手桿12上的位置或角度。

兩個結合座20分別設置在方向控制把100上對應騎乘者左右手臂的位置，如圖3～圖5所示，各結合座包含有一第一座體22和一第二座體24。其中，第一座體22用于結合在方向控制把100上，并包含同軸心且相互連通的一第一穿孔221以及一第一沉孔222。另外，第一穿孔221的內壁上形成有一第一內齒部223，且該第一內齒部223具有多條平行于第一穿孔221軸心L1的第一內齒。

在本實施例中，第二座體24具有兩個結合臂241，且兩個結合臂241間形成一結合孔242以及一位于兩個結合臂241末端部的間隙，結合孔241用于穿設在各把手桿12上。另外，兩個結合臂241的末端部分別具有一穿孔247以及一螺孔248，而一調整螺栓243穿過穿孔247后結合螺孔248，用于調整兩個結合臂241之間的間隙大小。如此一來，騎乘者便可通過旋緊或放松調整螺栓243來固定或釋放穿設于結合孔242中的把手桿12，達到調整把手桿12位置的目的。另外，第二座體24包含同軸心地相互連通的一第二穿孔244以及一第二沉孔245，第二穿孔244的內壁上形成有一第二內齒部246，且第二內齒部246具有多條平行于第二穿孔244軸心L2的第二內齒。此外，第二座體24的第二穿孔244在如圖4所示正對第一座體22的第一穿孔221中設置。

定位件30用于固定第一座體22與第二座體24，并包含有一調整件32和一緊定件34。調整件32包含一定位齒部321以及一定位抵止部322，定位齒部321的外周壁上形成有對應于第一內齒部223和第二內齒部246的一定位外齒部，而定位抵止部322連接于定位齒部321的一第一端。另外，調整件32上還包含有一螺孔323，螺孔323的開口位于定位齒部321相反于第一端的一第二端上。緊定件34具有一螺栓部341，以及一緊定抵止部342連接于螺栓部341的一端。

如此一來，如圖5所示，騎乘者便可先行依其身材或需求調整第一座體22與第二座體24之間的相對位置(即調整各輔助把手10與方向控制把手100之間的角度)后，將定位件30的調整件32同時穿設至第一穿孔221以及第二穿孔244中，使調整件32上的定位外齒部分別與第一內齒部223和第二內齒部246嚙合。然后，將螺栓部341鎖入螺孔323中，使定位抵止部322以及緊定抵止部342分別抵止第一座體22于第一沉孔222與第一穿孔221的交界壁面上、和第二座體24于第二沉孔245與第二穿孔244的交界壁面上，進而達到同定第一座體22與第二座體24的目的。

此外，當騎乘者需要調整各把手桿12、各靠墊14的位置及角度時，將螺栓部341旋出螺孔323使緊定件34與調整件32分離后，便可將第二座體24卸下，然后，確定好第二座體24與第一座體22之間的相對位置后，再將第二座體24的第二穿孔244對準調整件32插回，并將螺栓部341鎖入螺孔323中使緊定件34與調整件32結合，便可再次固定第一座體22與第二座體24，進而達到快速調整的目的。通過上述的結構設計，騎乘者便可依其身材或需求實時且快速地調整各把手桿12、各靠墊14的位置及角度，進而改善常用結構無法快速調整的缺點。

如圖6所示，為本實用新型第二實施例提出的自行車的輔助操控裝置2，與前一實施例結構相同之處在此便不再贅述，不同之處在于其第一座體42的第一穿孔421的孔徑不同于第二座體44的第二穿孔441的孔徑，詳細地說，在本實施例中，第一穿孔421的孔徑大于第二穿孔441的孔徑。此外，調整件52包含有對應第一穿孔421孔徑的第一定位齒部521、以及對應第二穿孔441孔徑的第二定位齒部522，且第一定位齒部521上形成有對應第一內齒部的第一定位外齒，而第二定位齒部522上則形成有對應第二內齒部的第二定位外齒，使得第一定位齒部521可嚙合于第一穿孔421中，且第二定位齒部522可嚙合于第二穿孔441中，以固定第一座體42與第二座體44的相對位置。此外，通過上述設計，還可利用第一穿孔421、第二穿孔441的孔徑差異來達到防呆的結構設計，進而使騎乘者能更加快速且正確地進行組裝。

如圖7所示，在本實施例中，為能有效地增加第一座體42、第二座體44以及定位件結合時的物理強度，達到可快速調整與細部調整把手桿角度的目的，第一穿孔421以及第二穿孔441中的第一內齒部與第二內齒部設計為不同大小。詳細地說，第一穿孔421中設計具有齒型較大的第一內齒部，而第二穿孔441則設計具有齒型較小的第二內齒部。當騎乘者欲進行大角度的快速調整時，可將第一穿孔421的第一內齒部與調整件52的第一定位齒部521分離后再組裝來進行調整；而當使用者欲進行小角度的細部調整時，則可將第二穿孔441的第二內齒部與調整件52的第二定位齒部522分離后再組裝來進行調整。在前述第一穿孔421、第二穿孔441的孔徑差異的結構設計下，第一穿孔421以及第二穿孔441中的第一內齒部與第二內齒部亦可設計為相同大小。

如圖8所示，為本實用新型第三實施例的輔助操控裝置，與前一實施例結構相同之處在此便不再贅述，不同之處在于其第一座體62包含有一第一座本體621和一定位件622。其中，定位件622的一部份以緊迫入或是埋入射出的方式埋置于第一座本體621內，使定位件622與第一座本體621固定結合，而定位件622的另一部份凸向第二座體64形成一結合部。另外，結合部上具有一外齒部，且結合部凸向第二座體64的一端上設有一螺孔623。第二座體64具有一穿孔641，且穿孔641的內壁上形成對應上述外齒部的內齒部。當騎乘者調整好第二座體64與第一座體62的相對位置后，便可將定位件622所形成的結合部穿置于穿孔641中，使外齒部與內齒部彼此嚙合，然后，將緊定件70的螺栓部72鎖入螺孔623中，使其緊定抵止部74抵止于第二座體64上，進而使第二座體64固定地結合于第一座體62上。

如此一來，通過上述各實施例的設計，皆可使得本實用新型的操控輔助裝置能夠實時且快速地依騎乘者需求進行調整角度，進而改善常用結構無法快速調整的缺點。

以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。