本實(shí)用新型涉及一種自行車架，特別是管內(nèi)走線的自行車架。

背景技術(shù)：

自行車作為代步工具，在日常生活中有著極為廣泛的使用。車架是自行車的骨架，是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，其他部件都是直接或間接安裝在車架上的。為便于操控，制動(dòng)裝置和變速裝置的操控器都安裝在手容易接觸到的車把附近，再通過(guò)布置在車架上的控制線傳動(dòng)到制動(dòng)裝置和變速裝置。

問(wèn)題在于，從車把到制動(dòng)裝置和變速裝置的距離較長(zhǎng)，控制線在外裸露的部分較多，而且是凸出在車架管表面，這就導(dǎo)致管線容易出現(xiàn)刮擦磨損或老化腐蝕問(wèn)題；另一方面，外加的線路和車架本身的造型之間很不協(xié)調(diào)，影響美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種從車架管內(nèi)部走線的自行車架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車架，包括車架和控制線，其特征在于，所述車架包括多個(gè)中空管，至少有一個(gè)中空管的兩側(cè)設(shè)有開口，所述控制線從對(duì)應(yīng)中空管一側(cè)的開口伸入，從另一側(cè)開口伸出。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，其中一個(gè)中空管為下管，一個(gè)中空管為后下叉，車架還包括五通和變速裝置，下管分別在上端和下端的管壁側(cè)面設(shè)有下管上端開口和下管下端開口，后下叉分別在前端部和后端部的管壁側(cè)面設(shè)有后下叉前端開口和后下叉后端開口，所述變速裝置設(shè)置在后下叉末端，所述控制線包括變速線，所述變速線按照如下順序布置在車架上：

a.從下管上端開口進(jìn)入，下管下端開口伸出；

b.繞過(guò)五通，從后下叉前端開口進(jìn)入，后下叉后端開口伸出；

c.與變速裝置連接。

控制線從車把附近的操控器引出后，直接從車管側(cè)壁上的開口進(jìn)入，從車管內(nèi)部走線，只有極少部分暴露在外面，有效避免了控制線因?yàn)橥饨绲墓尾粮g而損壞。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述下管開口位置在管壁的斜下方。

開口在下方可避免雨水和灰塵落入車管內(nèi)部；因?yàn)榭刂凭€進(jìn)入和伸出時(shí)都不是從底部進(jìn)入的，所以開口未設(shè)置在正下方，有助于減少控制線進(jìn)入和伸出時(shí)的扭折程度，延長(zhǎng)線材壽命。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，其中一個(gè)中空管為上管，所述車架還包括制動(dòng)裝置，所述上管分別在前端部和后端部的管壁側(cè)面設(shè)有開口，所述控制線包括剎車線，所述剎車線從上管前端開口進(jìn)入，上管后端開口出伸出，再與制動(dòng)裝置連接。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述上管開口位置在管壁的斜下方。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，其中一個(gè)中空管為下管，一個(gè)中空管為立管，所述車架還包括五通和制動(dòng)裝置，所述下管分別在上端部和下端部的管壁側(cè)面設(shè)有開口，所述立管分別在上端部和下端部的管壁側(cè)面設(shè)有開口，所述控制線包括剎車線，所述剎車線按照如下順序布置在車架上：

a.從下管上端開口進(jìn)入，下管下端開口伸出；

b.繞過(guò)五通，從立管下端開口進(jìn)入，立管上端開口伸出；

c.與制動(dòng)裝置連接。

為了便于騎行者上下自行車，部分自行車的車架是沒(méi)有上管的，因此針對(duì)這種自行車，控制線的布線方式也需根據(jù)車架結(jié)構(gòu)做相應(yīng)的修改，以保證能在車管內(nèi)部合理走線，保護(hù)控制線不被刮擦磨損。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述下管開口位置在管壁的斜下方。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述開口為橢圓形或條形。

控制線進(jìn)入前的導(dǎo)入方向和伸出后的延伸方向都不是垂直于管壁的，將開口設(shè)置為條形，可以讓控制線進(jìn)入和伸出時(shí)與管壁形成較小的夾角，降低線材的扭折度，同時(shí)也使控制線更貼合車架管，避免因凸出太多而加速刮擦磨損。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是替換實(shí)施例的自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是條形開口的局部放大示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記為：

1、剎車線；2、變速線；3、上管；31、上管前端開口；32、上管后端開口；4、下管；41、下管上端開口；42、下管下端開口；5、后下叉；51、后下叉前端開口；52、后下叉后端開口；6、制動(dòng)裝置；7、變速裝置；8、五通；9、立管；91、立管下端開口；92、立管上端開口。

具體實(shí)施方式

為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型提供一種自行車水架，包括車架和控制線，車架包括多個(gè)中空管，至少有一個(gè)中空管的兩側(cè)設(shè)有開口，控制線從對(duì)應(yīng)中空管一側(cè)的開口伸入，從另一側(cè)開口伸出。

請(qǐng)參考圖1，作為一種實(shí)施例，其中一個(gè)中空管為下管4，一個(gè)中空管為后下叉5，車架還包括五通8和變速裝置7，下管4分別在上端和下端的管壁側(cè)面設(shè)有下管上端開口41和下管下端開口42，后下叉5分別在前端部和后端部的管壁側(cè)面設(shè)有后下叉前端開口51和后下叉后端開口52，變速裝置7設(shè)置在后下叉5末端，控制線包括變速線2，變速線2按照如下順序布置在車架上：

a.從下管上端開口41進(jìn)入，下管下端開口42伸出；

b.繞過(guò)五通8，從后下叉前端開口51進(jìn)入，后下叉后端開口52伸出；

c.與變速裝置7連接。

控制線從車把附近的操控器引出后，直接從車管側(cè)壁上的開口進(jìn)入，從車管內(nèi)部走線，只有極少部分暴露在外面，有效避免了控制線因?yàn)橥饨绲墓尾粮g而損壞。

請(qǐng)參考圖1，作為一種實(shí)施例，下管4開口位置在管壁的斜下方。

開口在下方可避免雨水和灰塵落入車管內(nèi)部；因?yàn)榭刂凭€進(jìn)入和伸出時(shí)都不是從底部進(jìn)入的，所以開口未設(shè)置在正下方，有助于減少控制線進(jìn)入和伸出時(shí)的扭折程度，延長(zhǎng)線材壽命。

請(qǐng)參考圖1，作為一種實(shí)施例，其中一個(gè)中空管為上管3，車架還包括制動(dòng)裝置6，上管3分別在前端部和后端部的管壁側(cè)面設(shè)有上管前端開口31和上管后端開口32，控制線包括剎車線1，從上管前端開口31進(jìn)入，上管后端開口32出伸出，再與制動(dòng)裝置6連接。

請(qǐng)參考圖1，作為一種實(shí)施例，上管3開口位置在管壁的斜下方。

請(qǐng)參考圖3，作為一種實(shí)施例，開口為橢圓形或條形。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型提供一種自行車水架，包括車架和控制線，車架包括多個(gè)中空管，至少有一個(gè)中空管的兩側(cè)設(shè)有開口，控制線從對(duì)應(yīng)中空管一側(cè)的開口伸入，從另一側(cè)開口伸出。

請(qǐng)參考圖2，作為一種實(shí)施例，其中一個(gè)中空管為下管4，一個(gè)中空管為后下叉5，車架還包括五通8和變速裝置7，下管4分別在上端和下端的管壁側(cè)面設(shè)有下管上端開口41和下管下端開口42，后下叉5分別在前端部和后端部的管壁側(cè)面設(shè)有后下叉前端開口51和后下叉后端開口52，變速裝置7設(shè)置在后下叉5末端，控制線包括變速線2，變速線2按照如下順序布置在車架上：

a.從下管上端開口41進(jìn)入，下管下端開口42伸出；

b.繞過(guò)五通8，從后下叉前端開口51進(jìn)入，后下叉后端開口52伸出；

c.與變速裝置7連接。

控制線從車把附近的操控器引出后，直接從車管側(cè)壁上的開口進(jìn)入，從車管內(nèi)部走線，只有極少部分暴露在外面，有效避免了控制線因?yàn)橥饨绲墓尾粮g而損壞。

請(qǐng)參考圖2，作為一種實(shí)施例，下管4開口位置在管壁的斜下方。

開口在下方可避免雨水和灰塵落入車管內(nèi)部；因?yàn)榭刂凭€進(jìn)入和伸出時(shí)都不是從底部進(jìn)入的，所以開口未設(shè)置在正下方，有助于減少控制線進(jìn)入和伸出時(shí)的扭折程度，延長(zhǎng)線材壽命。

請(qǐng)參考圖2，作為一種實(shí)施例，其中一個(gè)中空管為下管4，一個(gè)中空管為立管9，車架還包括五通8和制動(dòng)裝置6，下管4分別在上端部和下端部的管壁側(cè)面設(shè)有下管上端開口41和下管下端開口42，立管分別在上端部和下端部的管壁側(cè)面設(shè)有立管下端開口91和立管上端開口92，控制線包括剎車線1，剎車線1按照如下順序布置在車架上：

a.從下管上端開口41進(jìn)入，下管下端開口42伸出；

b.繞過(guò)五通8，從立管下端開口91進(jìn)入，立管上端開口92伸出；

c.與制動(dòng)裝置6連接。

為了便于騎行者上下自行車，部分自行車的車架是沒(méi)有上管3的，因此針對(duì)這種自行車，剎車線1的布線方式也需根據(jù)車架結(jié)構(gòu)做相應(yīng)的修改，以保證能在車管內(nèi)部合理走線，保護(hù)剎車線1不被刮擦磨損。

請(qǐng)參考圖2，作為一種實(shí)施例，下管4開口位置在管壁的斜下方。

請(qǐng)參考圖3，作為一種實(shí)施例，開口為橢圓形或條形。

控制線進(jìn)入前的導(dǎo)入方向和伸出后的延伸方向都不是垂直于管壁的，將開口設(shè)置為條形，可以讓控制線進(jìn)入和伸出時(shí)與管壁形成較小的夾角，降低線材的扭折度，同時(shí)也使控制線更貼合車架管，避免因凸出太多而加速刮擦磨損。

本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。