本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種A柱安裝結(jié)構(gòu)以及具有它的汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車在發(fā)生前碰時(shí)，70％左右的能量會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁潰縮的過程中被吸收，剩余的30％左右的能量傳遞到A柱，A柱在碰撞過程中有效保護(hù)乘員艙的生存空間。因此，A柱需要具有一定的剛度和的截面尺寸，以利于力的傳遞，提升安全等級。

傳統(tǒng)A柱一般由高強(qiáng)鋼沖壓焊接制作，截面形狀接近長方形，包含A柱外板，A柱內(nèi)板以及兩者之間的A柱加強(qiáng)板。由于A柱的截面尺寸過大時(shí)，駕駛盲區(qū)較大，又會(huì)嚴(yán)重影響汽車駕駛員的視野，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)或進(jìn)入彎道前對駕駛員視野造成遮擋，存在較大的行車隱患。

因此，急需一種具有足夠的剛度和強(qiáng)度且盡可能消除駕駛盲區(qū)的A柱與前擋風(fēng)玻璃的安裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種不僅具有較好的剛度和力傳遞性而且減小了駕駛盲區(qū)、提高了行車安全性的A柱安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該A柱安裝結(jié)構(gòu)的汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的A柱安裝結(jié)構(gòu)包括：擋風(fēng)玻璃，所述擋風(fēng)玻璃包括主體部、左后延伸部、右后延伸部，所述左后延伸部連接在所述主體部的左側(cè)且向后延伸，所述右后延伸部連接在所述主體部的右側(cè)且向后延伸，所述左后延伸部和所述右后延伸部在左右方向上對稱；左側(cè)A柱和右側(cè)A柱，所述左側(cè)A柱和所述右側(cè)A柱為圓柱形且在左右方向上對稱，所述左側(cè)A柱的前端與所述左后延伸部固定連接，所述右側(cè)A柱的前端與所述右后延伸部固定連接；頂蓋，所述左側(cè)A柱的頂端、所述右側(cè)A柱的頂端均與所述頂蓋固定連接；左側(cè)車門和右側(cè)車門，所述左側(cè)A柱的后端與所述左側(cè)車門固定連接，所述右側(cè)A柱的后端與所述右側(cè)車門固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)，不僅具有較好的剛度和力傳遞性，而且減小了駕駛盲區(qū)、提高了行車安全性。

可選地，所述左側(cè)A柱和所述右側(cè)A柱均為熱成型鋼件，所述熱成型鋼件的抗拉強(qiáng)度大于1500MPa。

可選地，所述左側(cè)A柱和所述右側(cè)A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第一凹槽，所述左后延伸部的后端卡在所述左側(cè)A柱的第一凹槽內(nèi)且與所述左側(cè)A柱粘接，所述右后延伸部的后端卡在所述右側(cè)A柱的第一凹槽內(nèi)且與所述右側(cè)A柱粘接。

可選地，所述左側(cè)A柱和所述右側(cè)A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一凹槽間隔開，所述左側(cè)車門在關(guān)閉狀態(tài)下適配在所述左側(cè)A柱的第二凹槽內(nèi)，所述右側(cè)車門在關(guān)閉狀態(tài)下適配在所述右側(cè)A柱的第二凹槽內(nèi)。

可選地，所述第一凹槽為U形，所述第二凹槽為V形。

可選地，所述左側(cè)A柱和所述右側(cè)A柱均具有沿軸向貫通各自端部的空腔，所述空腔與所述第一凹槽、所述第二凹槽不連通。

可選地，所述空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。

可選地，所述加強(qiáng)筋的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述加強(qiáng)筋沿所述空腔的周向均布，每個(gè)所述加強(qiáng)筋的兩端分別連接在所述空腔的側(cè)壁上。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的汽車，包括所述的A柱安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)玻璃的橫截面示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)的A柱的示意圖。

附圖標(biāo)記：

汽車100，擋風(fēng)玻璃10，主體部11，左后延伸部12，右后延伸部13，左側(cè)A柱20，第一凹槽21，第二凹槽22，頂蓋30，左側(cè)車門40。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參照圖1至圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)包括：擋風(fēng)玻璃10、左側(cè)A柱20、右側(cè)A柱(圖中未示出)、頂蓋30、左側(cè)車門40和右側(cè)車門(圖中未示出)。

如圖2所示，擋風(fēng)玻璃10包括主體部11、左后延伸部12、右后延伸部13，左后延伸部12連接在主體部11的左側(cè)且向后延伸，右后延伸部13連接在主體部11的右側(cè)且向后延伸，左后延伸部12和右后延伸部13在左右方向上對稱。需要說明的是，“向后延伸”可以是向左后方延伸或者向右后方延伸，也可以是向正后方延伸。其中，左、右、前、后方向與整車的相應(yīng)方向相一致。

左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱為圓柱形且在左右方向上對稱，左側(cè)A柱20的前端與左后延伸部12固定連接，右側(cè)A柱的前端與右后延伸部13固定連接，左側(cè)A柱20的頂端、右側(cè)A柱的頂端均與頂蓋30固定連接，左側(cè)A柱20的后端與左側(cè)車門40固定連接，右側(cè)A柱的后端與右側(cè)車門固定連接。其中，左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱為圓柱形是指大體為圓柱形，也可以為圓柱形的一部分。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)，通過將左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱設(shè)置成圓柱形，實(shí)現(xiàn)了A柱的截面積的最大化，保證了A柱的剛度和力傳遞性能，而且利用擋風(fēng)玻璃10替代傳統(tǒng)的A柱外板，在擋風(fēng)玻璃10上設(shè)置左后延伸部12和右后延伸部13，以將擋風(fēng)玻璃10的區(qū)域擴(kuò)大，減小了駕駛盲區(qū)、提高了行車安全性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱均為熱成型鋼件，熱成型鋼件的抗拉強(qiáng)度大于1500MPa。由此，進(jìn)一步提高了A柱20的強(qiáng)度以及抗撞性。

參照圖3所示，左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第一凹槽21，左后延伸部12的后端卡在左側(cè)A柱20的第一凹槽21內(nèi)且與左側(cè)A柱20粘接，右后延伸部13的后端卡在右側(cè)A柱的第一凹槽內(nèi)且與右側(cè)A柱粘接。其中左后延伸部12與主體部11可以是一體形成，也可以粘接連接，類似地，右后延伸部13與主體部11可以是一體形成，也可以粘接連接。

進(jìn)一步地，左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第二凹槽22，第二凹槽22與第一凹槽21間隔開，左側(cè)車門40在關(guān)閉狀態(tài)下適配在左側(cè)A柱20的第二凹槽22內(nèi)，右側(cè)車門在關(guān)閉狀態(tài)下適配在右側(cè)A柱的第二凹槽內(nèi)。具體地，左側(cè)車門40關(guān)閉時(shí)，左側(cè)車門40的門框的前邊沿與左側(cè)A柱20的第二凹槽22相適配，右側(cè)車門關(guān)閉時(shí)，右側(cè)車門的門框的前邊沿與右側(cè)A柱的第二凹槽相適配。參照圖2所示，第一凹槽21為U形，第二凹槽22為V形。

此外，A柱或車門上還設(shè)有密封條以增強(qiáng)車門關(guān)閉時(shí)的密封性。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例，左側(cè)A柱20和右側(cè)A柱均具有沿軸向貫通各自端部的空腔(圖中未示出)，空腔與第一凹槽21、第二凹槽22不連通。這樣，通過將A柱設(shè)置成中空結(jié)構(gòu)，在保證A柱自身的強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，節(jié)省材料、降低成本。

可選地，空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)加強(qiáng)筋沿空腔的周向均布，每個(gè)加強(qiáng)筋的兩端分別連接在空腔的側(cè)壁上。由此，通過在A柱的空腔內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋以對A柱的強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車100包括上述實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)。采用上述實(shí)施例的A柱安裝結(jié)構(gòu)的汽車100，在保證A柱的剛度和行車安全性的前提下，盡可能減小A柱視野盲區(qū)，而且增強(qiáng)了汽車100外形的美觀性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。