本實(shí)用新型涉及自行車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

自行車(chē)的駐車(chē)功能是指，當(dāng)自行車(chē)需要在某一位置固定停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，讓自行車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，以及讓整個(gè)自行車(chē)和一個(gè)固定于地面的物體固定，使得整個(gè)自行車(chē)不能移動(dòng)。

現(xiàn)有的自行車(chē)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，通常使用車(chē)鎖兼顧駐車(chē)的功能。車(chē)鎖是原理是利用鎖舌使車(chē)輪鎖住，鎖舌(硬質(zhì)或者軟索)穿過(guò)車(chē)輪輻條，通過(guò)限制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)的鎖止功能。但是，如果利用上述車(chē)鎖作為駐車(chē)機(jī)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：當(dāng)處于停車(chē)狀態(tài)的自行車(chē)受到外力(如風(fēng)力或者認(rèn)為拖拽)，在沒(méi)有開(kāi)啟車(chē)鎖的情況下被強(qiáng)行移動(dòng)，會(huì)對(duì)自行車(chē)造成很大的損傷，甚至直接導(dǎo)致自行車(chē)報(bào)廢。此外，自行車(chē)如果長(zhǎng)時(shí)間停在斜坡上，車(chē)鎖對(duì)車(chē)輪也會(huì)造成上述損傷。另外，如果車(chē)鎖銹蝕，其鎖止的效果將大幅降低。綜上所述，由于車(chē)鎖的設(shè)計(jì)初衷是為了臨時(shí)?？孔孕熊?chē)，而駐車(chē)的目的是較長(zhǎng)時(shí)間的停靠以及進(jìn)一步增加自行車(chē)的防盜性能。基于此，如何提供一種自行車(chē)的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，以解決自行車(chē)的駐車(chē)問(wèn)題，提高自行車(chē)的防盜安全等級(jí)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

基于此，本實(shí)用新型提供了一種駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置以解決上述的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的自行車(chē)的駐車(chē)效果差的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括滑塊、螺桿和底座支架；所述螺桿使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)固接在所述底座支架上；所述滑塊和所述螺桿螺接；鋼絲繩的一端與所述滑塊連接，另一端用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置連接。

進(jìn)一步的，所述鋼絲繩和所述滑塊可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述鋼絲繩的一端固定設(shè)置有連接部，所述連接部和所述滑塊螺接。

進(jìn)一步的，所述螺桿的一端設(shè)置有軸套，所述軸套和所述電機(jī)的輸出軸連接。

進(jìn)一步的，所述底座支架上設(shè)置有兩個(gè)擋墻，兩個(gè)所述擋墻均為條形板，所述條形板的長(zhǎng)度方向和所述螺桿的長(zhǎng)度方向平行，兩個(gè)所述條形板的長(zhǎng)邊均固接于所述底座支架的表面；兩個(gè)所述擋墻的兩端分別設(shè)置有第一端板和第二端板，所述第一端板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述軸套遠(yuǎn)離所述電機(jī)的一端的側(cè)端面抵接在所述第一端板的外側(cè)；所述第二端板上設(shè)置有U型孔，所述螺桿遠(yuǎn)離所述軸套的另一端設(shè)置有光軸段，所述光軸段和所述螺桿固接，所述光軸段由所述U型孔穿出；所述螺桿放置于兩個(gè)所述擋墻和所述底座支架所圍成的空間內(nèi)部。

進(jìn)一步的，還包括鋼絲繩套管擋墻，所述鋼絲繩套管擋墻設(shè)置在兩個(gè)所述擋墻遠(yuǎn)離所述底座支架的一側(cè)，兩個(gè)所述擋墻分別和所述鋼絲繩套管擋墻螺接；所述鋼絲繩套管擋墻上設(shè)置有用于所述鋼絲繩穿過(guò)的槽，所述鋼絲繩套管抵接在所述鋼絲繩套管擋墻的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述U型孔的中心線和所述通孔的中心線共線。

進(jìn)一步的，所述滑塊的兩側(cè)分別和兩個(gè)所述擋墻滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述第一端板包括上連接塊和下連接塊，所述上連接塊和所述下連接塊螺接，所述上連接塊和所述下連接塊將所述通孔平分。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)使用直流電機(jī)，所述直流電機(jī)由智能電控機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括滑塊、螺桿和底座支架。駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)駐車(chē)使用的鋼絲繩，鋼絲繩驅(qū)動(dòng)用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置。鋼絲繩的一端與滑塊連接，另一端用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置連接?；瑝K和螺桿組成絲杠螺母運(yùn)動(dòng)副，螺桿使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)固定在底座支架上。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)滑塊的前后移動(dòng)。鋼絲繩的一端與所述滑塊連接，鋼絲繩隨著滑塊的前后移動(dòng)而移動(dòng)。本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，調(diào)整螺桿的螺距能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊的不同移動(dòng)速度，也能實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力撤銷(xiāo)后整個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)自鎖，不會(huì)因?yàn)閯x車(chē)鋼絲繩的張力而被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。使用電機(jī)控制螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，快速省力并且電機(jī)能夠提供較大的輸出力矩。

基于此，本實(shí)用新型較之原有技術(shù)，具有輕松便捷的實(shí)現(xiàn)自行車(chē)駐車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖；

圖2為圖1的立體示意圖；

圖3為第一端板的立體示意圖；

圖4為第二端板的立體示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置與鋼絲繩和鋼絲繩套管的裝配的立體示意圖。

標(biāo)記：10－滑塊；11－固定槽；20－螺桿；21－軸套；22－光軸段；300－底座支架；310－擋墻；320－第一端板；321－通孔；322－上連接塊；323－下連接塊；330－第二端板；331－U型孔；340－鋼絲繩套管擋墻；40－鋼絲繩；41－連接部；42－鋼絲繩套管；5－電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

如圖1和2所示，在本實(shí)施例中提供了一種駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置包括滑塊10、螺桿20和底座支架300；所述螺桿20使用電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)5固接在所述底座支架300上；所述滑塊10和所述螺桿20螺接；鋼絲繩的一端與所述滑塊10連接，另一端用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置連接。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括滑塊10、螺桿20和底座支架300。駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)駐車(chē)使用的鋼絲繩，鋼絲繩驅(qū)動(dòng)用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置。鋼絲繩的一端與滑塊10連接，另一端用于與鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置連接?；瑝K10和螺桿20組成絲杠螺母運(yùn)動(dòng)副，螺桿20使用電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，電機(jī)5固定在底座支架300上。

上述鋼絲繩的作用是提供驅(qū)動(dòng)鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置，因此只要能承受拉力的繩均可。例如，鋼絲繩可以使用現(xiàn)有的自行車(chē)剎車(chē)鋼絲繩，如拉線式剎車(chē)的鋼絲繩；也可以使用其他鋼絲繩，還可以使用高分子材料制成的繩子，以及其他材料的繩子，均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)5帶動(dòng)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)滑塊10的前后移動(dòng)。鋼絲繩的一端與所述滑塊10連接，鋼絲繩隨著滑塊10的前后移動(dòng)而移動(dòng)。本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，調(diào)整螺桿20的螺距能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊10的不同移動(dòng)速度，也能實(shí)現(xiàn)電機(jī)5驅(qū)動(dòng)力撤銷(xiāo)后整個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)自鎖，不會(huì)因?yàn)閯x車(chē)鋼絲繩的張力而被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。使用電機(jī)5控制螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)，快速省力并且電機(jī)5能夠提供較大的輸出力矩。

基于此，本實(shí)用新型較之原有技術(shù)，具有輕松便捷的實(shí)現(xiàn)自行車(chē)駐車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)施例的可選方案中，所述鋼絲繩40和所述滑塊10可拆卸連接，便于更換鋼絲繩。

本實(shí)施例的可選方案中，所述鋼絲繩40的一端固定設(shè)置有連接部41，所述連接部41和所述滑塊10螺接。

使用螺釘連接的鋼絲繩和滑塊10，不僅便于更換鋼絲繩，而且使用中二者螺接的安全系數(shù)更高。

如圖1，作為優(yōu)選，滑塊10上設(shè)置有固定槽11，固定槽11和連接部41配合。如連接部41和固定槽11的形狀相同，固定槽11的輪廓尺寸略大，連接部41卡在固定槽11內(nèi)部，從外表上看連接部41和滑塊10外表面平齊。

進(jìn)一步的，所述螺桿20的一端設(shè)置有軸套21，所述軸套21和所述電機(jī)5的輸出軸連接。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，在螺桿20和電機(jī)5的連接方式使用軸套21和電機(jī)5的輸出軸連接，使連接更牢固。軸套21和電機(jī)5的輸出軸的周向固定可以使用鍵連接。由于電機(jī)5運(yùn)行穩(wěn)定，一般使用中無(wú)需更換電機(jī)5，此處也可以使用直接將螺桿20和電機(jī)5加工成緊配合連接，均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。

如圖1和2，本實(shí)施例的可選方案中，所述底座支架300上設(shè)置有兩個(gè)擋墻310，兩個(gè)所述擋墻310均為條形板，所述條形板的長(zhǎng)度方向和所述螺桿20的長(zhǎng)度方向平行，兩個(gè)所述條形板的長(zhǎng)邊均固接于所述底座支架300的表面；兩個(gè)所述擋墻310的兩端分別設(shè)置有第一端板320和第二端板330，所述第一端板320上開(kāi)設(shè)有通孔321，所述軸套21遠(yuǎn)離所述電機(jī)5的一端的側(cè)端面抵接在所述第一端板320的外側(cè)；所述第二端板330上設(shè)置有U型孔331，所述螺桿20遠(yuǎn)離所述軸套21的另一端設(shè)置有光軸段22，所述光軸段22和所述螺桿固接，所述光軸段22由所述U型孔331穿出；所述螺桿20放置于兩個(gè)所述擋墻310和所述底座支架300所圍成的空間內(nèi)部。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，底座支架300上設(shè)置有兩個(gè)擋墻310，且兩個(gè)所述擋墻310的兩端分別設(shè)置有第一端板320和第二端板330，螺桿20放置于兩個(gè)擋墻310以及第一端板320和第二端板330所圍成的空間內(nèi)部。由于本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置主要用于自行車(chē)上，而自行車(chē)的零件多數(shù)暴露于外，上述結(jié)構(gòu)能夠很好的保證滑塊10和螺桿20所組成的絲桿螺母副的之間不會(huì)進(jìn)入沙粒等雜物。

本實(shí)施例的可選方案中，所述滑塊10的兩側(cè)分別和兩個(gè)所述擋墻310滑動(dòng)連接。兩個(gè)擋墻310能夠使滑塊10即使在和螺桿20配合間隙較大的時(shí)候也能穩(wěn)定移動(dòng)，即如果滑塊10和螺桿20在使用中出現(xiàn)一些輕微磨損，導(dǎo)致配合間隙變大時(shí)滑塊10也能穩(wěn)定的移動(dòng)，因此這樣的結(jié)構(gòu)不僅滑塊10滑動(dòng)是更穩(wěn)定，還能夠有效提高本實(shí)用新型提供的駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。

第一端板320上開(kāi)設(shè)有通孔321，用于螺桿20上與電機(jī)5連接的軸套21穿過(guò)。軸套21的外側(cè)壁和通孔321的內(nèi)側(cè)壁相抵，第一端板320的厚度小于軸套21的長(zhǎng)度。作為優(yōu)選，第一端板320的厚度小于軸套21的長(zhǎng)度且大于小于軸套21的長(zhǎng)度的一半，使軸套21更穩(wěn)定。

如圖4，本實(shí)施例的可選方案中，所述第一端板320包括上連接塊322和下連接塊323，所述上連接塊322和所述下連接塊323螺接，所述上連接塊322和所述下連接塊323將所述通孔321平分。

如上所述，第一端板320上開(kāi)設(shè)有通孔321，軸套21架設(shè)在通孔321內(nèi)部，此處在平時(shí)正常使用中不需要經(jīng)常拆卸。但是如果電機(jī)5出現(xiàn)故障需要更換，或者螺桿20損毀需要跟換，以及為了在組裝是操作工藝更簡(jiǎn)化，將第一端板320設(shè)置成為上連接塊322和下連接塊323的形式，且上連接塊322和下連接塊323的分合處在通孔321直徑位置，作為優(yōu)選，在通孔321的水平線上的直徑的位置，即上連接塊322和下連接塊323將通孔321平分。

作為優(yōu)選，上連接塊322和下連接塊323螺接，拆卸更方便。當(dāng)然上連接塊322和下連接塊323還可以粘接、卡接或者鉚接，均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。

第二端板330上設(shè)置有U型孔331，螺桿20的一端設(shè)置有軸套21，螺桿20的另一端設(shè)置有光軸段22，光軸段22和螺桿固接，光軸段22由U型孔331穿出。

本實(shí)施例的可選方案中，所述U型孔331的中心線和所述通孔321的中心線共線，能夠使螺桿20的軸線和底座支架300一直保持相對(duì)平行，使傳動(dòng)更平穩(wěn)。

本實(shí)施例的可選方案中，還包括鋼絲繩套管擋墻340，所述鋼絲繩套管擋墻340設(shè)置在兩個(gè)所述擋墻310遠(yuǎn)離所述底座支架300的一側(cè)，兩個(gè)所述擋墻310分別和所述鋼絲繩套管擋墻340螺接；所述鋼絲繩套管擋墻340上設(shè)置有用于所述鋼絲繩穿過(guò)的槽，所述鋼絲繩套管抵接在所述鋼絲繩套管擋墻340的外側(cè)。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩40的外部還可以設(shè)置有鋼絲繩套管42，鋼絲繩套管擋墻340用于抵住鋼絲繩套管42。此外，鋼絲繩套管擋墻340還用于給鋼絲繩定位；還用于保護(hù)鋼絲繩，使鋼絲繩不會(huì)被其他雜物牽絆拉扯，尤其適用于惡劣的天氣下，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命。

如圖3，作為優(yōu)選，第一端板320可以矮于第二端板330，鋼絲繩套管擋墻340包括突出部，突出部和第一端板320的上端面抵住，鋼絲繩套管擋墻340和第一端板320螺接。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置還包括外蓋，外蓋與兩個(gè)擋墻310、鋼絲繩套管擋墻340、第一端板320的上連接塊322均抵住且螺接。將螺桿20、鋼絲繩和滑塊10的連接處置于相對(duì)密閉的空間中。

本實(shí)施例的可選方案中，所述電機(jī)5使用直流電機(jī)5，所述直流電機(jī)5由智能電控機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，智能電控機(jī)構(gòu)用于控制直流電機(jī)5的開(kāi)啟、關(guān)閉、調(diào)速和轉(zhuǎn)向等。智能電控機(jī)構(gòu)還包括用于與使用者交互的裝置，例如指紋識(shí)別開(kāi)啟裝置、遠(yuǎn)程控制手機(jī)軟件以及駐車(chē)遙控器等。

綜上，本實(shí)用新型提供的所述駐車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，一種較佳的結(jié)構(gòu)如圖5所示，其工作原理是：直流電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)軸套21帶動(dòng)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)滑塊10沿螺桿20前后移動(dòng)。拉線式剎車(chē)的鋼絲繩的連接部41安裝于滑塊10上的固定槽11中。拉線式剎車(chē)的鋼絲繩的外部有鋼絲繩套管，鋼絲繩套管頂在鋼絲繩擋墻310上。

以直流電機(jī)5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置實(shí)現(xiàn)鎖緊，停駐自行車(chē)為例，此時(shí)滑塊10朝向直流電機(jī)5運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩拉緊，停駐自行車(chē)。同理，電機(jī)5反轉(zhuǎn)，滑塊10背離直流電機(jī)5運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩放松，上述鎖緊車(chē)輪輪圈的裝置松開(kāi)，自行車(chē)能自由運(yùn)動(dòng)或者自行車(chē)的車(chē)鎖才能進(jìn)一步打開(kāi)。

作為優(yōu)選，整個(gè)機(jī)構(gòu)非運(yùn)動(dòng)部件均由ABS+PC塑料注塑而成，能夠確保結(jié)構(gòu)剛性支撐力。運(yùn)動(dòng)部件采用尼龍或者聚四氟乙烯等自潤(rùn)滑材料注塑成型，使得運(yùn)動(dòng)部件不會(huì)卡死，不需要人工添加潤(rùn)滑劑。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。