本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車把手組件的把座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車把手組件是摩托車的重要組成一部分，其主要用于控制摩托車的行駛方向，摩托車把手組件一般包括有方向把管、堵頭和把座，安裝時通常先將方向把管焊接固定在堵頭一端，然后再將堵頭另一端插入焊接固定在把座上。摩托車在行駛過程中，尤其是在路況較差的道路上行駛時，顛簸比較厲害，容易造成堵頭與把座的松脫使方向把管相對把座轉(zhuǎn)動影響駕駛，從而需要重新焊接固定才能繼續(xù)駕駛，然而在戶外時用戶難以隨時進(jìn)行焊接，造成使用上的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種摩托車把手組件的把座結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車把手組件的把座結(jié)構(gòu)，包括把座主體，所述把座主體一端設(shè)置有用來與方向把管的堵頭連接的堵頭連接孔，把座主體另一端設(shè)置有用來與減震棒連接的卡口，所述卡口兩端設(shè)置有螺紋鎖緊孔，所述堵頭連接孔設(shè)置有堵頭鎖緊裝置。

作為對上述實施方式的改進(jìn)，所述鎖緊裝置包括設(shè)置于堵頭連接孔外壁下端的鎖緊螺孔，所述鎖緊螺孔與堵頭連接孔的軸向垂直連通，鎖緊螺孔內(nèi)螺接有用于頂緊堵頭的鎖緊螺桿。

作為對上述實施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖緊螺孔設(shè)置有兩個或以上，鎖緊螺孔沿堵頭連接孔軸向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步，所述鎖緊螺孔設(shè)置有兩個或以上，鎖緊螺孔沿堵頭連接孔周向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步，所述鎖緊螺桿為內(nèi)六角螺桿。

進(jìn)一步，所述卡口一側(cè)設(shè)置有定位孔，所述定位孔為沉頭螺紋孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的摩托車把手組件的把座結(jié)構(gòu)，包括把座主體，把座主體一端設(shè)置有用來與方向把管的堵頭連接的堵頭連接孔，把座主體另一端設(shè)置有用來與減震棒連接的卡口，卡口兩端設(shè)置有螺紋鎖緊孔，堵頭連接孔設(shè)置有堵頭鎖緊裝置，該把手結(jié)構(gòu)通過將堵頭的一端插接于把座主體的堵頭連接孔內(nèi)，然后將堵頭焊接在堵頭連接孔內(nèi)，同時在堵頭連接孔上設(shè)置有鎖緊裝置，從而實現(xiàn)雙重保障，提高把手結(jié)構(gòu)在振動狀態(tài)下的連接可靠性，而且當(dāng)堵頭與把座主體的焊接有松動時，可以通過鎖緊裝置加強(qiáng)鎖緊堵頭，從而可以使摩托車?yán)^續(xù)駕駛較長的路程，方便用戶找到可以進(jìn)行焊接的地方將堵頭與把座主體重新焊接固定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的另一角度示意圖；

圖3是圖1的又一角度示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3，一種摩托車把手組件的把座結(jié)構(gòu)，包括把座主體1，把座主體1優(yōu)選采用6061鋁合金制成，從而在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度的同時并減輕產(chǎn)品重量，可以減少燃油損耗，具有低碳節(jié)能環(huán)保的有益效果，所述把座主體1一端設(shè)置有用來與方向把管的堵頭連接的堵頭連接孔11，把座主體1另一端設(shè)置有用來與減震棒連接的卡口12，所述卡口12兩端設(shè)置有螺紋鎖緊孔13，所述堵頭連接孔11設(shè)置有堵頭鎖緊裝置。該把手結(jié)構(gòu)通過將堵頭的一端插接于把座主體1的堵頭連接孔11內(nèi)，然后將堵頭焊接在堵頭連接孔11內(nèi)，同時在堵頭連接孔11上設(shè)置有鎖緊裝置，從而實現(xiàn)雙重保障，提高把手結(jié)構(gòu)在振動狀態(tài)下的連接可靠性，而且當(dāng)堵頭與把座主體的焊接有松動時，可以通過鎖緊裝置加強(qiáng)鎖緊堵頭，從而可以使摩托車?yán)^續(xù)駕駛較長的路程，方便用戶找到可以進(jìn)行焊接的地方將堵頭與把座主體重新焊接固定。

具體的，所述鎖緊裝置包括設(shè)置于堵頭連接孔11外壁下端的鎖緊螺孔14，所述鎖緊螺孔14與堵頭連接孔11的軸向垂直連通，鎖緊螺孔14內(nèi)螺接有用于頂緊堵2的鎖緊螺桿15，通過擰轉(zhuǎn)鎖緊螺桿15即可實現(xiàn)對堵頭的鎖緊或者松脫，操作比較方便。

上述方案中，鎖緊螺孔14可以設(shè)置有兩個或以上，鎖緊螺孔14沿堵頭連接孔11的軸向間隔設(shè)置，通過在堵頭連接孔11的軸向上設(shè)置多個鎖緊螺孔14及鎖緊螺桿15，從而可以在堵頭連接孔11的軸向上增大鎖緊裝置的鎖緊力，增強(qiáng)堵頭與把座主體1的連接穩(wěn)固性。

當(dāng)然，上述方案中還可以有另一種改進(jìn)，所述鎖緊螺孔14設(shè)置有兩個或以上，鎖緊螺孔14沿堵頭連接孔11的周向間隔設(shè)置，通過在堵頭連接孔11周向上設(shè)置多個鎖緊螺孔14及鎖緊螺桿15，從而可以在堵頭連接孔11周向上增大鎖緊裝置的鎖緊力。

本實用新型中，所述鎖緊螺桿15優(yōu)選為內(nèi)六角螺桿，操作時可以通過內(nèi)六角扳手進(jìn)行擰轉(zhuǎn)，而且鎖緊螺桿15的頭部不會露出于鎖緊螺孔14外，安裝更緊湊，而且可以避免駕駛過程中用戶的身體部位容易碰觸到鎖緊螺桿。

為了安裝時將該把座結(jié)構(gòu)更好的固定在上聯(lián)板上，所述卡口12一側(cè)設(shè)置有定位孔16，所述定位孔16為沉頭螺紋孔，安裝時通過卡口12箍緊在減震棒上，同時通過螺栓螺接在螺紋鎖緊孔13使把座結(jié)構(gòu)安裝在上聯(lián)板上方，然后再通過螺栓穿過定位孔16鎖緊于上聯(lián)板上，避免把座結(jié)構(gòu)受力時相對上聯(lián)板轉(zhuǎn)動。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。