本實(shí)用新型涉及自行車(chē)座墊技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊。

背景技術(shù)：

自行車(chē)坐墊是騎行時(shí)與屁股直接接觸的自行車(chē)配件，窄型細(xì)長(zhǎng)的硬座墊，這種窄型的硬坐墊常見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型單車(chē)，是設(shè)計(jì)給高速巡航用的，踩踏速度快時(shí)寬的坐墊容易摩擦大腿內(nèi)側(cè)而疼痛，也影響踩踏動(dòng)作所以設(shè)計(jì)細(xì)長(zhǎng)而窄，軟的坐墊無(wú)法穩(wěn)穩(wěn)撐住身體影響踩踏效率，屁股就像陷在沙發(fā)一樣，軟座墊與屁股接觸面積大，踩得快屁股一直動(dòng)反而因?yàn)檫^(guò)多的摩擦而疼痛，硬質(zhì)坐墊比較適合快速的踩踏動(dòng)作，寬大而軟的舒適型座墊，這樣的座墊較常見(jiàn)于入門(mén)車(chē)種或休閑取向的單車(chē)，是設(shè)計(jì)給慢速巡航用的，寬大的設(shè)計(jì)能讓座墊跟屁股之間有較大而平均的支撐面積，軟質(zhì)的座墊能提供較佳的舒適度，由于休閑取向的踩踏動(dòng)作，不須考慮寬而軟的坐墊不適合高速踩踏的因素。

但是目前市場(chǎng)上的自行車(chē)座墊，在使用的過(guò)程中不便于對(duì)座墊進(jìn)行緩沖的效果，從而不便于使用者的正常使用，因此也降低了自行車(chē)座墊的使用效率，同時(shí)也降低了自行車(chē)座墊的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，解決了自行車(chē)座墊緩沖性不好的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，包括座體，所述座體的底部固定安裝有殼體，所述座體的左側(cè)穿插設(shè)置有板體，所述板體的右端固定安裝有彈簧，所述彈簧的右端與座體內(nèi)腔的右側(cè)固定連接。

所述殼體內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有滑軌，且兩個(gè)滑軌的滑槽通過(guò)滑板滑動(dòng)連接，所述滑板的頂部固定安裝有減震桿，所述減震桿的底部與殼體內(nèi)腔的頂部固定連接，所述滑板的底部固定安裝有兩個(gè)緩沖片，且兩個(gè)緩沖片的底部通過(guò)隔板固定連接，所述隔板的底部固定安裝有三個(gè)減震墊，且三個(gè)減震墊的底部通過(guò)滑桿固定連接，所述滑桿的底部固定安裝有減震片，所述減震片的底部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的底部與自行車(chē)的固定架固定連接。

優(yōu)選的，所述座體的頂部固定安裝有凸起塊，所述凸起塊的數(shù)量至少為六個(gè)。

優(yōu)選的，所述座體的底部穿插設(shè)置有螺栓，所述螺栓的頂部與板體的底部接觸。

優(yōu)選的，所述螺栓的表面且位于座體的下方套設(shè)有與螺栓相適配的螺母，所述螺母的頂部與座體的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述座體內(nèi)腔的頂部固定安裝有限位塊，所述限位塊的底部與板體的頂部接觸。

優(yōu)選的，所述滑桿的兩側(cè)均固定安裝有滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離滑桿的一側(cè)與殼體的內(nèi)壁接觸。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊。具備以下有益效果：

1、該乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，通過(guò)對(duì)殼體的改良，在減震桿、緩沖片、隔板、減震墊、滑桿、減震片、支撐桿和滑塊的作用下，達(dá)到了方便對(duì)自行車(chē)座墊進(jìn)行緩沖的效果，從而方便了使用者的使用，因此也提高了自行車(chē)座墊的使用效率，同時(shí)也提高了自行車(chē)座墊的工作效率。

2、該乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，通過(guò)對(duì)板體、限位塊、彈簧、螺栓和螺母的設(shè)置，達(dá)到了方便對(duì)自行車(chē)座墊的乘坐面積進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，從而方便了使用者的使用，同時(shí)也提高了自行車(chē)座墊的使用效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型座體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1座體、2殼體、3板體、4彈簧、5滑軌、6滑板、7減震桿、8緩沖片、9隔板、10減震墊、11滑桿、12減震片、13支撐桿、14凸起塊、15螺栓、16螺母、17限位塊、18滑塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，如圖1-3所示，包括座體1，座體1的頂部固定安裝有凸起塊14，凸起塊14的數(shù)量至少為六個(gè)，座體1的底部穿插設(shè)置有螺栓15，螺栓15的頂部與板體3的底部接觸，螺栓15的表面且位于座體1的下方套設(shè)有與螺栓15相適配的螺母16，螺母16的頂部與座體1的底部固定連接，座體1內(nèi)腔的頂部固定安裝有限位塊17，限位塊17的底部與板體3的頂部接觸，座體1的底部固定安裝有殼體2，座體1的左側(cè)穿插設(shè)置有板體3，板體3的右端固定安裝有彈簧4，彈簧4的右端與座體1內(nèi)腔的右側(cè)固定連接。

殼體2內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有滑軌5，且兩個(gè)滑軌5的滑槽通過(guò)滑板6滑動(dòng)連接，滑板6的頂部固定安裝有減震桿7，減震桿7的底部與殼體2內(nèi)腔的頂部固定連接，滑板6的底部固定安裝有兩個(gè)緩沖片8，且兩個(gè)緩沖片8的底部通過(guò)隔板9固定連接，隔板9的底部固定安裝有三個(gè)減震墊10，且三個(gè)減震墊10的底部通過(guò)滑桿11固定連接，滑桿11的兩側(cè)均固定安裝有滑塊18，滑塊18遠(yuǎn)離滑桿11的一側(cè)與殼體2的內(nèi)壁接觸，滑桿11的底部固定安裝有減震片12，減震片12的底部固定安裝有支撐桿13，支撐桿13的底部與自行車(chē)的固定架固定連接。

綜上所述，該乘坐面積可調(diào)節(jié)的自行車(chē)座墊，通過(guò)對(duì)殼體2的改良，在減震桿7、緩沖片8、隔板9、減震墊10、滑桿11、減震片12、支撐桿13和滑塊18的作用下，達(dá)到了方便對(duì)自行車(chē)座墊進(jìn)行緩沖的效果，從而方便了使用者的使用，因此也提高了自行車(chē)座墊的使用效率，同時(shí)也提高了自行車(chē)座墊的工作效率。

并且，通過(guò)對(duì)板體3、限位塊17、彈簧4、螺栓16和螺母16的設(shè)置，達(dá)到了方便對(duì)自行車(chē)座墊的乘坐面積進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，從而方便了使用者的使用，同時(shí)也提高了自行車(chē)座墊的使用效率。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。